Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

время была диверсификация грузопотоков. Но в
первую очередь это было вызвано необходимос
тью обеспечить круглогодичный вывоз из России
огромных урожаев пшеницы, которой в то время
страна кормила весь мир.
АО Ventspils Grain Terminal создано совместно
с компаниями Зернового союза Казахстана. Про
пускная способность нового терминала составляет
2,5 млн.т. зерна в год, складские мощности – 72
тыс.т. Глубоководный причал паловой конструк
ции позволяет обслуживать суда типа «Панамакс»
грузоподъемностью свыше 70 тыс.т. В этом плане
мы действительно возвращаемся к истокам. Надо
отметить, что 15 лет назад порт уже работал с зер
ном, но это была импортная канадская пшеница,
которая закупалась Союзом. Мы говорим о воз
вращении экспортного грузопотока, в первую оче
редь – благодаря нашим партнерским связям с Ре
спубликой Казахстан.
• Зерно будет не российское, а казахстанское?
Мы очень надеемся, что будет и российское.
Терминал – это структура, работающая в условиях
свободного рынка, и, конечно, мы будем предла
гать свои услуги и надеемся, что среди наших кли
ентов будут и российские отправители, россий
ские экспортеры, которым мы будем очень рады.
• С чем связан интерес казахстанских бизнес
менов именно к Вентспилсу? Географически есть
и более близкие к Казахстану морские порты...
Они существуют. Но дело в том, что сезон
2002г., когда в огромных количествах экспортиро
валось зерно – российское, украинское, казах
ское, когда неожиданно для многих Россия верну
ла себе позиции ведущего экспортера зерновых
грузов, тогда, во первых, все с удивлением обна
ружили, что современных экспортных зерновых
терминалов как таковых нет. Экспортеры были
всерьез озадачены поиском новых путей. В этом
плане казахстанские производители и экспортеры
оказались в наименее выгодных условиях, по
скольку собственного выхода к морю, которое
связывало бы их с мировыми торговыми артерия
ми, у них нет. Естественно, они начали искать ва
рианты, исследуя все побережье как Черного, так
и Балтийского морей. Черное море – это несколь
ко другая география, там портами располагают го
сударства, у которых есть собственный поток экс
портного зерна.
В Прибалтике такого конфликта быть не может,
местные объемы зерна, которые могут быть постав
лены на рынок, незначительны по сравнению с
экспортным потенциалом агросектора Казахстана.
В 2002г. казахстанцы предприняли изучение всего
побережья Балтики – от Калининграда до Петер
бурга – и пришли к выводу, что лучшие условия для
строительства терминала предлагает Вентспилс. То
есть, к тому же выводу, который сделал кабинет
российского царя, решив строить этот порт: это и
глубоководная, и незамерзающая гавань. Для Ка
захстана это оптимальное место для экспортных
ворот, республика при этом получает возможность
независимо строить свою экспортную политику.
• Соответствуют ли возможности Казахстана
мощности терминала? Аналитики оценивают экс
портный потенциал Казахстана в 2005г. в 5 млн.т.
зерна. Ваши мощности рассчитаны на ежегодную
отгрузку 2,5 млн.т. Получается, что вы намерены
обслуживать половину всего казахстанского зер
нового экспорта?
География экспорта Казахстана очень широка.
Помимо направления Северной Европы, на кото
рое мы рассчитываем, есть южное направление,
экспорт в Россию продовольственного зерна (Ка
захстан производит продовольственное зерно вы
сокого качества).
Большая часть этого экспорта приходится на
Россию, а также Китай и Иран. Наши экспортные
мощности рассчитаны на 2,5 млн.т., но пока рано
говорить, что весь этот объем будет заполнен ка
захстанским зерном. Мы реально смотрим на ве
щи и думаем, что половину зерна, которое мог бы
обработать наш терминал, обеспечат казахстан
ские партнеры. Остальное – это открытый рынок,
работа с клиентом. Будем смотреть, что нам пред
ложат... Но я не исключаю, что весь экспортный
объем, который нам необходим, поступит из Ка
захстана – и мы к этому готовы.
• Открытый рынок – это, как я понимаю, Ук
раина и РФ. Но и у России, и у Украины есть свои
собственные порты, географически близкие и к
зонам производства зерна, и к зарубежным по
требителям. У России, например, это черномор
ские гавани. Зачем же россиянам везти свое зер
но за тысячи километров в латвийский Вент
спилс, вместо того, чтобы расширять и совер
шенствовать собственную портовую инфраструк
туру?
В конечном итоге все определит рынок. Мы,
естественно, не рассчитываем на зерно, которое
географически тяготеет к средиземноморскому
региону. Для этого рынка Россия и Украина, оче
видно, будут задействовать свои порты.
Мы возлагаем надежду на северный регион, в
котором ощущается острая нехватка экспортных
мощностей. Ведь если посмотреть от Калинин
града до Петербурга, то практически только наш
порт располагает лучшими и самыми новыми
мощностями для обслуживания грузопотоков.
Кроме того, здесь определяющее значение играет
возможность круглогодично работать с крупно
тоннажными судами, с крупными партиями. Эко
номика тут определяет, а каждый экспортер и по
купатель считает копейку. Благодаря своим глу
бинам мы можем обеспечить обработку «Пана
максов». В северном регионе это можем сделать
мы, и может сделать порт Мууга. Другие порты та
ких условий не имеют. И если география россий
ского зернового экспорта сложится в северном
направлении, то мы к этому будем готовы лучше
других.
• Но все то, что не юг России и Украины – это
зона нестабильного земледелия, что, кстати, пре
красно видно на примере расположенной на высо
ких широтах Латвии. Не рискует ли ваш терминал
однажды остаться «на бобах»?
Мы расцениваем российского производителя
зерна как серьезного игрока на мировом рынке.
Естественно, торговля сельхозпродукцией – это
чувствительный к погодным условиям бизнес. От
года к году и география, и направления, и объемы
могут меняться. Но мы серьезно подошли к строи
тельству и создали терминал не на один год.
Если же говорить об объеме экспорта из Казах
стана, то он год от года стабилен. Россия же, еди
ножды войдя на экспортный рынок четыре года
назад, заняла там свою нишу и заинтересована в ее
сохранении и расширении. Мы предлагаем для
этого надежный глубоководный терминал. Мы
146
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

уверены, что экспорт зерна из России будет, и экс
порт стабильный. В каких объемах – это уже дру
гой вопрос.
• Есть и условно конкурентные вашему терми
налы планы. Например, в Рижском порту латвий
ская компания Man Tess совместно с российской
«Семена Поволжья» собирается реализовать про
ект элеватора Man Tess Grain. Не слишком ли
много зерновых терминалов для маленькой Лат
вии, хватит ли им всем работы?
СП Man Tess Grain создано с российской ком
панией «Семена Поволжья» для строительства
зернового терминала в Рижском порту. По предва
рительным подсчетам, возведение современного
элеватора в порту Риги обойдется в 15 млн. евро.
Через терминал планируется переваливать до 1
млн.т. российского зерна в год, а также до 200 250
тыс.т. зерна из Латвии. Элеватор будет способен
обслуживать суда грузоподъемностью до 60 тыс.т.
Терминал планируется сдать в эксплуатацию к
маю 2007г.
Здесь определяющую роль играет возможность
стратегического партнерства, в первую очередь с
тем, кто владеет реальным грузопотоком. Я счи
таю, что у нас оптимальные позиции и действи
тельно равноправное партнерство. Партнером со
стороны Казахстана выступают реальные грузо
владельцы – те, кто определяет экспортную и тор
говую политику по казахстанскому зерну. Воз
можно, такие же партнеры есть и у компании
Man Tess, но я такой информацией не распола
гаю. Хотя появление игрока с серьезными объема
ми не исключается. Это основной фактор, кото
рый позволяет надеяться на планируемую ритмич
ную загрузку терминала. На те же самые объемы и
латвийского, и литовского зерна мы также рассчи
тываем и готовы за него побороться. Ну и, естест
венно, мы никогда не откажемся сотрудничать с
российскими компаниями.
• Вы говорите о латвийском зерне, но при уро
жае нынешнего года речь пойдет не об экспорте, а
об импорте продовольственного зерна в Латвию.
Ваш терминал способен обрабатывать импорт?
Нет, наш терминал рассчитан только на обра
ботку экспортных грузов, но нам известно о
стремлении местных компаний закупать продо
вольственное зерно, и наши казахстанские парт
неры могут найти рынок сбыта и здесь. Их зерно
способно решить проблемы продовольственного
рынка Латвии. Кроме того, мы не собираемся за
цикливаться только на продовольственной пше
нице, это может быть и фуражное зерно, ячмень,
рожь, рапс, шрот и др. Кстати, производители
Латвии и Литвы даже при нынешнем урожае гото
вы экспортировать фуражное зерно.
• Есть еще одна страна, об экспортном агропо
тенциале которой мы пока еще не говорили: Бело
руссия. Как бы вы оценили возможности сотруд
ничества с этим соседним Латвии государством?
Белоруссия – наш давний партнер. Остается
лишь тщательнее изучить этот рынок. По всей ви
димости, это могла бы быть рожь. Вентспилс уже
десятилетиями работает с белорусской калийной
солью, с этой точки зрения партнерству с Белорус
сией мы придаем большое значение. ИА «Рос
балт», 28.8.2005г.
– Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев
заверил, что перевод международных авиарейсов
из Алма Аты в Астану будет осуществлен без
ущерба интересам жителей Алма Аты. «Я знаю эту
проблему. Никакого ущемления в этом вопросе
(перевода международных авиарейсов. – «ИФ
К»), прежде всего, алмаатинцев и, конечно, сферы
туризма не будет», – заявил Н.Назарбаев, общаясь
вечером в прямом телеэфире с гражданами рес
публики. «Во первых, все рейсы перевести в Аста
ну невозможно, а во вторых, все эти годы незави
симости (Казахстана) все иностранные компании
привыкли летать в Алма Ату. Потому что, если
речь идет о пассажирах, самое главное – это нали
чие доходных маршрутов», – сказал он. Наряду с
этим глава государства отметил, что «сама жизнь
будет заставлять перемещаться к «центру тяжести»
– в город Астану», являющуюся с дек. 1997г. новой
столицей государства. Интерфакс, 24.8.2005г.
– Национальная железнодорожная компания
«Казахстан темир жолы» (КТЖ) намерена в 2006г.
приступить к строительству трансказахстанской
узкоколейной железнодорожной магистрали
(ТКЖМ), сообщил президент КТЖ Ерлан Атам
кулов на заседании консультативного совета при
нацкомпании в Алма  Ате. По его словам, первым
этапом создания ТКЖМ станет строительство же
лезнодорожного участка Достык (станция на гра
нице с Китаем в Алма Атинской обл.) – Актогай
(станция в соседней Восточно Казахстанской
обл.), которое планируется завершить к осени
2007г.
Е.Атамкулов отметил, что КТЖ разработала
необходимые нормативные документы для строи
тельства ТКЖМ со стандартной европейской ши
риной колеи 1435 мм. по маршруту от станции До
стык на границе с Китаем через южные регионы
республики до государственной границы с Турк
менией с возможностью дальнейшего выхода на
европейские рынки через территорию Турции.
Как ожидается, в результате реализации проекта
ТКЖМ Казахстан будет способен обеспечивать
перевозки дополнительно до 35 млн.т. транзитных
грузов в год. Интерфакс, 5.8.2005г.
– В Тегеране состоялось очередное заседание
казахстанско иранской Совместной комиссии по
вопросам международных автомобильных перево
зок. Об этом сообщили в пресс службе МИД РК. В
ходе заседания стороны обсудили ряд вопросов в
части согласования проекта Соглашения между
правительством РК и правительством Исламской
Республики Иран о международном автомобиль
ном сообщении, а установления квоты обмена по
разрешениям на автомобильные перевозки на II
пол. 2005г.
Особое внимание было уделено вопросам взаи
модействия между ассоциациями международных
автоперевозчиков Казахстана и Ирана, отметили в
пресс службе МИД. На заседании Казахстан
представляла делегация во главе с послом РК Са
битом Таировым. KZ today, 6.7.2005г.
– В Казахстане отменено взимание платы за
проезд по территории республики для узбекского
грузового транспорта, перевозящего сельхозпро
дукцию. Об этом на встрече сотрудников департа
мента таможенного контроля по Южно Казах
станской обл. и южно казахстанского управления
транспортного контроля с предпринимателями
участниками внешнеэкономической деятельнос
ти сообщил заместитель начальника управления
транспортного контроля по ЮКО Валерий Бай
ымбетов.
147
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

По словам В. Байымбетова, казахстанская сто
рона в одностороннем порядке отменила взима
ние платы за проезд по территории страны. Он на
помнил, что Казахстан обращался к руководству
Узбекистана с предложением отменить плату за
проезд по территории обеих республик на пари
тетных началах. Предлагалось, что Казахстан бес
платно пропускает тысячу узбекских автомашин,
Узбекистан – тысячу казахстанских. Конкретного
ответане последовало.
Казахстан первым сделал жест доброй воли в
надежде, что руководство соседней республики
поддержит это начинание, сообщил В. Баймбетов.
Плата за проезд по территории Узбекистана для
казахстанских грузовых автомашин составляет 300
долл. KZ today, 29.6.2005г.
– Новый ускоренный контейнерный поезд из
Казахстана в Белоруссию и из Казахстана в Рос
сию начнет работать в окт. 2005г. Об этом сообщил
заместитель министра транспорта РФ Александр
Мишарин, комментируя итоги заседания совета
по транспортной политике при интеграционном
комитете ЕвразЭС. «Принято решение о том, что
контейнерный поезд, который будет следовать по
маршруту Урумчи Брест и Урумчи Москва, нач
нет работать уже в окт. 2005г.», – сказал он.
Этот маршрут станет альтернативой морским
перевозкам. Как пояснили в министерстве транс
порта РФ, общая стоимость перевозки контейне
ров через морские порты Китая и Европы сейчас в
среднем составляют 2600 долл. Срок доставки гру
за – 25 30 дней. После запуска нового контейнер
ного поезда стоимость ж/д перевозки по этому
маршруту будет адекватной стоимости альтерна
тивного маршрута по морю, но у этого маршрута
есть одно существенное преимущество – умень
шение сроков доставки груза более чем в 3 раза.
Чтобы новый проект смог конкурировать с мор
скими перевозками Казахстан предложил устано
вить единую сквозную тарифную ставку по казах
ским, российским и белорусским железным доро
гам в 0,16 долл. При этом затраты грузоотправите
ля снизятся на 650 долл. Общая стоимость пере
возки по этому маршруту будет составлять 2850
долл. за контейнер. Для России, Белоруссии и Ка
захстана запуск этого проекта очень важен, по
скольку он означает начало нового конструктив
ного сотрудничества в области ж/д грузоперево
зок. Прайм ТАСС, 27.6.2005г.
– Проект строительства Трансказахстанской
железной дороги будет обсужден в ходе намечен
ного на июль этого года визита председателя КНР
Ху Цзиньтао в Казахстан. «Разработан проект
строительства Трансказахстанской железной до
роги, которая на первом этапе соединит Западный
Китай с каспийским побережьем. Мы ожидаем,
что данный вопрос будет обсужден во время пред
стоящего в июле этого года визита председателя
КНР Ху Цзиньтао в Казахстан», – сообщил прези
дент Казахстана Нурсултан Назарбаев на приеме
для участников международной бизнес конфе
ренции. «Казахстан привлекает новую волну инве
стиций: стратегии по диверсификации и устойчи
вому росту», открытие которой состоится 15 июня
в Алма Ате.
Как подчеркнул глава государства, в последние
годы Казахстан значительно активизировал стро
ительство и реконструкцию железнодорожных ма
гистралей, автомобильных дорог, аэропортов, те
лекоммуникаций, инженерных сетей. Н.Назарба
ев напомнил, что в рамках его недавнего государ
ственного визита в Азербайджан была подписана
Бакинская декларация о железнодорожном сооб
щении между Турцией, Грузией и Азербайджаном.
«Думаю, этот проект даст толчок дальнейшему
развитию транспортного коридора «Европа Кав
каз Азия», совершенствованию транспортной ин
фраструктуры регионов Азии, Каспийского моря,
Кавказа и Европы. Так мы уже в обозримом буду
щем возродим древний Шелковый путь»,  – сказал
глава Казахстана.
Трансказахстанская железнодорожная магист
раль, как планируется, соединит Китай с Европой
через территории Казахстана, Туркмении, Ирана
и Турции. Проект предполагает строительство 3
тыс.км. новых железнодорожных путей на терри
тории Казахстана, 700 км. на территории Туркме
нии и 90 км. на территории Ирана. По предвари
тельным расчетам, по данной магистрали грузы с
восточного побережья Китая (Ляньюньган) могут
достигать Роттердама за 13 суток. Проект создания
данной железнодорожной магистрали может быть
реализован в течение 15 лет, а его стоимость может
составить 4 млрд.долл. Интерфакс, 14.6.2005г.
– Руководство порта Анзали (Иран) в ходе
встречи с послом Казахстана в Исламской респуб
лике Иран Сабитом Таировым предложило РК
приобрести земельный участок под строительство
зернового терминала и элеватора для производст
ва мукомольной продукции в целях обеспечения
внутренних потребностей Ирана. Об этом сооб
щили в пресс службе МИД РК.
В ходе встречи с руководителями портов Ирана
казахстанский дипломат подчеркнул, что «являясь
составной частью международного транспортного
коридора «Север Юг», порты Амирабад и Анзали
играют значительную роль в деле расширения и
увеличения транзитных морских перевозок двух
стран».
Руководители портов Амирабад и Анзали, от
метили необходимость скорейшей унификации
транзитных отношений между Казахстаном и
Ираном, включая разработку механизма форми
рования тарифных ставок и упрощения таможен
ных процедур.
В ходе встречи, стороны заявили важность ско
рейшего окончания строительства в порту Амира
бад железнодорожного терминала с соответствую
щей инфраструктурой и прокладки железнодо
рожной ветки до стыка с основной магистралью.
«Казахстан не имеет прямого выхода к мирово
му океану, и мы рассматриваем экономическую
целесообразность транзита нашей продукции че
рез территорию Ирана в порты Персидского зали
ва и Ирака», – заявил С. Таиров.
Руководство порта Амирабад планирует пост
роить в порту до марта 2006г. зерновой терминал
объемом в 8 тыс.т., с дальнейшим увеличением до
30 тыс.т. В порту Анзали готов к пуску зерновой
терминал, мощность, которого позволяет хранить
6 тыс.т. зерна. Министерство дорог и транспорта
Ирана выразило готовность провести переговоры
с казахстанской стороной по введению скидок в
65 75% по обработке и перевалке казахстанской
продукции, идущей транзитом через территорию
Ирана в третьи страны. KZ today, 11.5.2005г.
– Состоялось открытие нового международно
го аэропорта Астаны. По словам президента Ка
148
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

захстана Нурсултана Назарбаева, «аэропорты яв
ляются визитной карточкой любого государства. Я
хочу быть уверенным, что мировые авиакомпании
обратят внимание (на аэропорт) и сделают его
транзитным пунктом между Европой и Дальним
Востоком, Юго Восточной Азией и Ближним
Востоком». Здание пассажирского терминала
международного аэропорта Астаны состоит из
подвального уровня, двух основных пассажирских
и третьего уровня VIP. Пассажирский терминал
оснащен телескопическими трапами. Пропускная
способность аэровокзала – до 1 тыс. пассажиров в
час пик. Двухэтажное здание грузового терминала
имеет емкость склада 600 т., суточный оборот 300
т. Аэропорт Астаны единственный в Казахстане и
второй в СНГ (после Домодедово) получил серти
фикацию соответствия международным стандар
там ИСО 90001. KZ today, 3.2.2005г.
– На границе Курганской обл. России и Казах
стана открыт многосторонний автомобильный
пункт пропуска (МАПП) «Петухово». Об этом со
общили в пресс службе Уральского таможенного
управления. Это второй в Уральском регионе мно
госторонний автопереход, построенный по совре
менным технологиям и отвечающий всем требова
ниям к организации таможенного оформления и
обеспечению таможенного контроля в пригранич
ной зане. Первый – МАПП «Бугристое» был сдан
22 нояб. этого года в Челябинской обл. По терри
тории международного автоперехода в 6,5 га, рас
положенной между городом Петухово (Курган
ская обл.) и российско казахстанской границей
непосредственно проходит автомобильная дорога
федерального значения Курган Петропавловск.
Автопереход оснащен самой современной аппара
турой, например, в здании автовокзала имеется
современный рентгеновский аппарат для досмот
ра сумок и ручной клади, работающий на молеку
лярном уровне. РИА «Новости», 14.12.2004г.
– На пленарном заседании мажилиса депутаты
одобрили ратификацию соглашения между прави
тельствами Казахстана и Беларуси о международ
ном автосообщении. Цель соглашения – создание
правовой основы для дальнейшего развития со
трудничества в области международного автосо
общения. Данным документом упрощается поря
док осуществления автоперевозок между двумя
государствами. Соглашение регулирует перевозки
пассажиров и грузов в международном автосооб
щении между Казахстаном и Беларусью, транзит
через территории этих государств, а также пере
возки в третьи страны через территории Казахста
на и Беларуси. Соглашение было совершено 19
янв. 2004г. в Астане. KZ today, 6.10.2004г.
– Казахстан планирует в 2005г. начать расши
рение на 40 га своего морского торгового порта
Актау на Каспии. Об этом сообщил вице премьер
правительства Казахстана Сауат Мынбаев. По его
словам, расширение территории порта позволит в
будущем обеспечить растущие потребности Ка
захстана в международных перевозках. В случае
реализации плана перевалка нефти в порту увели
чится на 10 млн.т. в год, контейнерная перевалка
вырастет до 20 тыс. в год, а объемы генеральных
грузов – до 1,5 млн.т. План по расширению мор
ского порта Актау предусматривает к 2009г. созда
ние новой гавани с комплексом гидросооружений,
куда будут входить четыре нефтеналивных прича
ла, два контейнерных, два универсальных сухо
грузных причала. Ориентировочная стоимость
проекта расширения морпорта Актау составит по
рядка 157 млн.долл., из них 57,5 млн.долл. – сред
ства РГП «Актауский международный морской
торговый порт» с привлечением займа, 2 млн.долл.
– средства республиканского бюджета, остальная

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: