Қазақстан республикасы білім және ғылым министрлігі министерство образования и науки республики казахстан
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
- Материалы XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов
- «Нҧрлы жол - путь в будущее»
- ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ СЭЗ МОРПОРТ АКТАУ – ВОЗМОЖНОСТЬ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬННОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА
- Ерембесова А. – студент (г. Алматы, КазАТК)
ПЕРЕВОЗКА СМЕРЗАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ Ястриков Е. В. – студент (г. Алматы, КазАТК)
Географическое расположение Казахстана в центре Евроазиатского континента предопределяет его значительный транспортный потенциал в области транзитных перевозок. Протяженность наземных транспортных магистралей республики составляет 106 тыс. км. Из них 13,5 тыс. км - магистральные железные дороги, 87,4 тыс. км - автомобильные магистрали общего пользования с твердым покрытием, 4 тыс. км - речные пути [2].
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
291 В настоящее время без грузоперевозок не обойтись. Ежедневно приходится перевозить самые разнообразные грузы, начиная от животных, заканчивая кораблями и автомобилями. Грузы могут быть различных размеров и стоимости, а главное – в перевозке каждого груза есть свои правила. Рассмотрим, как следует перевозить смерзающиеся грузы. Что значит смерзающиеся грузы? То есть это грузы, которые при температуре ниже нуля теряют свойства сыпучести из-за смерзания частичек груза. К ним относятся: балласт, бокситы, гравий, кокс, известняк мытый, песок, соль каменная и другие. Прежде чем перевозить такие грузы, нужно устранить все причины, которые могут привести к смерзанию, то есть влажность их должна быть в пределах, установленных ГОСТом. Существует нижний предел влажности, который зависит от состава сыпучего груза, его строения. Эти свойства определяют влагоемкостью, при которой частички груза не смерзаются даже в условиях низкой температуры. Такая влажность называется безопасной. Снижение влажности смерзающихся грузов перед перевозкой является важным условием. При этом груз не будет смерзаться, и не нужно будет везти лишнюю влагу. Для определения влажности используются влагомеры. Если невозможно понизить влажность смерзающихся грузов, то нужно применить профилактические средства, которые предупредят смерзание частиц и примерзание их к вагонам. В том случае, когда применение таких средств не дало эффекта, необходимо принимать меры по восстановлению груза (его сыпучести) при выгрузке. Это обязанность грузополучателя. К профилактическим мерам относятся: предварительная сушка сыпучих грузов; промораживание влажных грузов до погрузки; обрызгивание груза и стенок вагона минеральными и каменноугольными маслами и специальными жидкостями; пересыпка негашеной известью или опилками. Способ профилактики груза от смерзания выбирает грузоотправитель в зависимости от вида груза, выгрузки и последующего использования. Профилактические средства не должны влиять на качество груза и его свойства, установленные ГОСТом. Например, при перевозке железной руды следует применить поваренную соль, опилки или негашеную известь. Если руду предварительно просушить или проморозить, средства профилактики можно не применять. Использование профилактических средств согласовывается грузоотправителем с грузополучателем. При длительных перевозках или перевозках при низких температурах грузополучатель должен обеспечить смерзающимся грузам обогрев или рыхление для восстановления сыпучести. Все это делается в соответствии с инструкцией.
Рисунок 1 Полувагон для перевозки смерзающихся грузов
Полувагоны — наиболее распространенный тип вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки навалочных сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова, вдоль боковых стен, предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Погрузку в полувагон длинномерных грузов и самоходного транспорта осуществляют через двери рисунок 1).
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
292 На железных дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны, у которых боковые стены и торцевые двери кузова имеют металлическую обшивку. Выпускают также полувагоны с глухим кузовом, без разгрузочных люков; их разгружают на вагоноопрокидывателях [1]. Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны-хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов (щебень, гравий, песок, цемент, зерно и др.) грузоподъемностью 50 т. Хопперы имеют высокие боковые стены. Для перевозки грузов, которые необходимо защитить от атмосферных осадков, используют полувагоны с крышей. Их торцевые стены наклонены к середине вагона, где расположены разгрузочные люки.
На внутренних путях крупных металлургических заводов руду и строительные сыпучие материалы перевозят преимущественно полувагонами-самосвалами, называемыми думпкарами. Это четырехосные полувагоны грузоподъемностью 60 т и более с кузовом прямоугольной формы, снабженные пневматическим устройством для разгрузки, при выполнении которой кузов наклоняется и одновременно открывается борт с соответствующей стороны. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Такие характеристики позволяют эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока: при выборе типа подвижного состава, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработки условий их перевозки и т.д. Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). Уголь относится к сыпучим грузам [3]. К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания (далее - профилактические меры) относятся: - предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности; - промораживание увлажненных грузов до их погрузки; равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями - ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли; - пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.
Рисунок 2 Погрузка насыпных грузов
В условиях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное (до погрузки) промораживание груза путем многократного пересыпания (перелопачивания) его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченные после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 3o С. Негашеная известь, применяемая в качестве профилактического средства против смерзания грузов, должна иметь размеры
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
293 частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окиси кальция (СаО) и не более 9% кремнезема (SiО2) (ГОСТ). Количество негашеной извести, необходимое для предохранения насыпного груза от смерзания, определяется местными органами службы контроля качества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержания влаги в грузе и с учетом практики перевозок такого груза. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества негашеной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один или два слоя). Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично пересыпке негашеной известью. При температуре наружного воздуха ниже минус 20o С поваренная соль не применяется. При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими. Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается двумя равномерными сплошными слоями опилок такой же величины. При этом нельзя допускать соприкосновения смежных слоев груза. Не допускается применение древесных опилок в качестве профилактического средства против смерзания руды, отгружаемой в адрес организаций, которые имеют тепляки (гаражи для размораживания грузов). Выбор различных профилактических средств против смерзания груза (примесей, добавок, веществ, покрытий) производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и последующего использования или переработки груза потребителем. При этом выбранные к применению средства профилактики не должны отрицательно влиять на подвижной состав, а также на качество и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответствующими ГОСТами или техническими условиями на продукцию. Выбранные грузоотправителем с учетом температуры как в местах погрузки и выгрузки, так и на протяжении маршрута следования груза профилактические средства согласовываются грузоотправителем с грузополучателем. Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов и платформ, должно производиться способом (преимущественно механизированным), обеспечивающим равномерное перемешивание этих средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку (прокладку), тщательное обрызгивание маслами, ниогрином, северином. В пунктах погрузки грузоотправители должны иметь лиц, ответственных за осуществление профилактических мер против смерзания грузов. При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов. Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели). Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа. Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, должны производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией-грузополучателем. В инструкции должны быть указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений. На железнодорожном транспорте, в частности в районах массовой добычи угля, руды других насыпных грузов необходимо постоянно совершенствовать мероприятия по предотвращению смерзания грузов.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
294 CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: Перевозочный процесс. - Алматы, 2004. - 642 с.
2. Ячейка комплектного распределительного устройства [Электронный ресурс]. – Режим доступа: BNews.kz. 3. Правила перевозок грузов.ч. - 1. Алматы: Транспорт, 2007. -760 с.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
295
Мусалиева Р. Д.– к.т.н. (г. Алматы, КазАТК)
В своем Послании народу Казахстана «Нурлы жол» Глава государства отметил, что необходимо реализовать комплекс мер, способных вывести страну на качественно новый уровень своего развития. Это в первую очередь связано с развитием регионов и транспортно-логистической инфраструктуры, которое будет осуществляться в рамках формирования макрорегионов по принципу хабов. Инфраструктурный каркас свяжет между собой макрорегионы магистральными автомобильными, железнодорожными и авиалиниями по лучевому принципу. Современная транспортная система Казахстана в значительной мере сформировалась в условиях так называемой централизованной плановой экономики. Нельзя однозначно утверждать, что советская модель экономики имела одни недостатки. Макропланирование позволяло обеспечить оптимальное решение глобальных экономических задач, быструю и тотальную мобилизацию ресурсов для достижения поставленных целей. В советские годы было реализовано множество масштабных транспортных проектов, таких как строительство Туркестано-Сибирской, Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Однако удовлетворение потребностей населения в услугах транспорта, развитие межрегиональных и микрохозяйственных связей не относились в тот период к приоритетным направлениям государственной политики. Как следствие, при достаточно большой протяженности сети железных и автомобильных дорог Казахстана она неравномерно распределена по территории страны. По плотности этой сети Казахстан уступает в десятки раз странам Западной Европы. Низкая плотность сети ведет к увеличению расстояния транспортировки грузов в межрегиональном сообщении и, как следствие, к росту транспортных расходов. В настоящее время это особенно характерно для экономических контактов центральных и северных регионов Казахстана с западными и применительно к выходу к международному морскому порту Актау. Сегодня экономика страны набирает обороты, и у нее появилась возможность усовершенствовать сеть своих дорог, построить соединительные линии для осуществления межрегиональных связей по кратчайшим маршрутам. Реализации взаимовыгодных экономических проектов является строительство производственных свободных экономических зон (СЭЗ) Казахстана. Основной целью реализации экономического проекта СЭЗ «Морпорт Актау» является, ускоренное развитие современных производств и инновационных технологий в отрасли экономики западного региона для импортозамещения. Территория СЭЗ «Морпорт Актау» состоит из 6-ти субзон и прибрежной зоны. Общая площадь территории СЭЗ составляет – 2000 га. Территория СЭЗ является идеальным местом для создания производства в силу ее удобного географического расположения. Она находится на пересечение международных транспортных коридоров Север-Юг и ТРАСЕКА, соединяющий Запад и Восток. Имеются «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
296 соответствующие коридоры для грузоперевозки автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. СЭЗ находится рядом с морским портом Актау, что позволяет обеспечить высокую степень взаимодействия между портом и СЭЗ. На сегодняшний день в СЭЗ «Морпорт Актау» зарегистрировано 31 участника из них 5 действующих проектов. Также 5 проектов находятся на стадии рассмотрения. Реализованные проекты: ТОО «T.E.S.C.O». Место реализации: субзона № 3. Инжинирингово-монтажный комплекс по производству оффшорных контейнеров; ТОО «Актау Полимер», место реализации: субзона № 3, завод предизолированных труб; ТОО «Актауский завод стекловолокнистых труб», , место реализации: субзона № 1, завод по выпуску стекловолокнистых труб; АО «Аrcelor Mittal Tubular Products Aktau» , место реализации: субзона № 1, завод по выпуску труб нефтяного асортамента; ТОО "Caspian Offshore and Marine Construction", место реализации: прибрежная зона, завод морских металлических конструкций Проекты на стадии реализации: ТОО «ДСК-Караойкурылыс»: строительство домостроительного комбината; ТОО «Каспиопласт»: производство труб из полиэтилена низкого давления; ТОО «Медикал Фарм «Ча-Кур»: фармацевтический комплекс; ТОО «КаспийТасЖол»: завод по производству инновационных строительных материалов; ТОО «КИС-Актау»: производство железо-бетонных изделий. Реализация 2015-2018 гг.: ТОО «Монблан»: нефтеперерабатывающий завод; 2. ТОО «Kvaerner Caspian Fabrication»: строительство металлических конструкций; ТОО «Юнайтед Кемикалс Морпорт»: производство минеральных удобрений; ТОО «Aspan Storage»: логистическо-складской комплекс класса А; ТОО «Хазар Сервис»: распределительно-перевалочный комплекс нефти и нефтепродуктов; ТОО «Sirius Kazakhstan»: выпуск ЖБИ изделий; ТОО «Эллин-Казахстан»: завод по производству и оцинковке металлических изделий; ТОО «Достык Полимер»: производство полимерной упаковки; ТОО
«Ecotec»: изготовление металлоконструкций; ТОО «Экотоп»: производство экологически чистого судового топлива; ТОО «ДСК-Актау»: строительство домостроительного комбината; ТОО «Kaz Trub-Industries»: производство труб и пластмассовых изделий; ТОО «Компания Профкомплект»: производство готовых металлических изделий; ТОО «Центр Производства и Логистики Азерсун»: склад фруктов-овощей и производственных товаров; ТОО «Актауский завод нефтяного оборудования»: завод по выпуску труб с премиальным соединением; ТОО «Индокс Самрук Казахстан»: Производственный комплекс по созданию оборудования для нефтепродуктов, сжиженных и сжатых газов; ТОО «Актауский Морской Северный Терминал»: складское хозяйство и вспомогательная транспортная деятельность; ТОО «GNH Kazakhstan»: завод по выпуску электро бытовых приборов; ТОО «Актау Ойл Маш»: завод по производству нефтяного оборудования; ТОО «Пиетро Фиоринтини Казахстан» - завод по выпуску нефтегазового оборудования; ТОО «Актау ЭнергоМаш» - завод по выпуску строительных материалов и электротехнического оборудования. Общий объем вложенных инвестиций составил 29 миллиардов тенге. Было создано более 1000 единиц продукции, реализация которой принесла доход в 225 миллиардов тенге. На территории специальной экономической зоны полным ходом идет строительство логистического центра азербайджанской компании Аzersun Holding. Это будет крупнейший логистический центр, стоимость которого составила 10 миллионов долларов США, а площадь — 4 га. По мнению экспертов, его строительство расширит экспортные и транзитные возможности региона и будет способствовать развитию нефтяного сектора в Казахстане. Создание регионального логистического хаба и морской инфраструктуры на западе страны повысят экспортный потенциал в западном направлении через порты на Каспии, которому будут способствовать морпорт Актау, масштабная паромная переправа из порта «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
297 Курык и железнодорожная линия Боржакты – Ерсай. Реализация данных инфраструктурных проектов позволит привлечь зарубежные грузопотоки и инвестиции за счет сокращения расстояния и сроков поставки. Это в свою очередь будет способствовать увеличению объема налогов и сборов в государственный бюджет, создаст новые производственные мощности и рабочие места в целом ряде секторов экономики. При рациональной планировке территории городов, населенных пунктов и обеспечении оптимального размещения производительных сил в значительной мере повысится КПД хабов. Это в свою очередь подтолкнет развитие современной социальной инфраструктуры (жилые здания, сервисное обслуживание населения, связь, пассажирский транспорт, розничная торговля и т.д.). Реализация данных инфраструктурных проектов станет сигналом для крупного и среднего бизнеса в направлении консолидации усилий по активному вовлечению в развитие региональной экономики. жүктеу/скачать 5,71 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|