Қазақстан республикасы білім және ғылым министрлігі министерство образования и науки республики казахстан
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Материалы XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов
- «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
- ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В РК
- Голландия Франция Центральная и Восточная Европа Германия
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
284 объема маневровой работы. Для устранения указанных недостатков необходимо более широкое применение комплексной автоматизации сортировочного процесса, базирующейся на использовании современных вычислительных средств и новых информационных технологий. Такая направленность требует усиления научного сопровождения процесса совершенствования и внедрения технических средств, повышения эффективности подготовки и переподготовки оперативных работников станции. В связи с этим весьма актуальным вопросом для совершенствования маневровой работы на железнодорожном транспорте является использование тренажерной технологий трехмерного аудио-визуального моделирования (3D технологий). Использование тренажерной технологии в работе позволяет: 1. На основе трехмерного аудио-визуального моделирования (3D-технологии) выполнить моделирование процесса управляемого движения подвижного состава при роспуске (с учетом нештатных ситуаций). 2. Имитирует реальное взаимодействие технологических и трудовых процессов на основе компьютерных систем визуализации. 3. Проводить обучения и повышения квалификации оперативных работников станций. [2] Определены направления обучения на тренажере, в результате которого обучаемые должны овладеть следующими навыками: - оценка ситуаций, возникающих в процессе роспуска состава с горки; - оценка скоростей движения отцепов; - восприятие данных сортировочного листка при роспуске; - определение маршрута движения отцепа по номеру пути, указанному в сортировочном листке; - перевод стрелок перед движущимся отцепом; - заблаговременный перевод стрелок после их освобождения для следующих отцепов; - восприятие звуковых сигналов и показаний приборов на пульте управления; - работа с кнопками управления замедлителями; - интервальное регулирование (в обычных условиях) скорости движения: одиночных вагонов, отцепов из нескольких вагонов - не более пяти, длинных отцепов - более пяти вагонов; - интервальное регулирование скорости движения отцепов в условиях планового выключения отдельных замедлителей; - управление скоростью движения отцепов, требующих особых мер предосторожности; - выбор и изменение маршрутов движения в особых ситуациях; - оценка ситуаций, при которых необходимо прекращение надвига состава на горку. [3]
Вывод: Применение тренажера способствует качественной подготовке и повышению квалификации оперативного персонала в условиях виртуальной реальности, в основе которого лежит принцип выработки навыков быстрого принятия решения по изменению некоторых параметров технологического процесса роспуска в конкретной ситуации и приводит к совершенствованию маневровой работы сортировочных станций. Реализация данного принципа позволяет сократить расходы, связанные с выходом из строя элементов верхнего строения пути и технического оснащения горки, повреждением вагонов и находящихся в них грузов, простоем грузовых поездов в ожидании расформирования.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
285 CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1.
Бекжанов, З.С Технология работы железнодорожных станций [Текст]/ З.С. Бекжанов : Учебник.-Алматы: 2014. – 400с. 2.
журнал/ОАО «Российские железные дороги». - 2011, март - . - ISSN 0869-8147. 2011, №3. – 6499 экз. 3.
горки [Текст] / ООО «НПП «ЭПАС». 2012. – 54с.
ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В РК
Жулдузбаев А.М. – студент (г. Караганда, КарГТУ)
Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортных услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышению качества предоставляемых услуг. При этом под качеством на сегодняшний день понимается не только доставка товара «точно-в-срок» до места назначения. Транспортные компании вынуждены предоставлять комплексные (сопутствующие) услуги, обеспечивающие потребителям снижение затрат и стоимости доставки. Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость в разработке эффективных схем доставки грузов. Вместе с тем, темп роста сопутствующих услуг намного превышает темп роста транспортных услуг. Оказание сопутствующих услуг в полной мере способны обеспечить транспортно-логистические центры, получившие распространение за рубежом и формирующиеся в странах СНГ. Анализ подходов к задачам, которые ставятся перед логистическими центрами, позволяет классифицировать их по следующим признакам (Рисунок 1):
сфере деятельности (информационные, технологические);
зона действия (региональные, узловые, терминальные);
воздействию на
сквозной материальный поток (управляющие, распределительные);
участвующим видам транспорта (железнодорожно-водные, железнодорожно- автомобильные, автомобильно-водные, железнодорожно-автомобильно-водные);
Рисунок 1. Классификация логистических центров
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
286 В Европе транспортные логистические центры начали создаваться еще в начале 80- ых годов XX в. Первым был логистический центр в Ингольштадте (Бавария). Место его расположения было выбрано таким образом, чтобы свести к минимуму расходы по поставкам товаров. Центр обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными путями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потребителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня. Опыт стран Западной Европы с 2005 по 2013 годы показывает огромную роль транспортно-логистических центров. Так, в Голландии деятельность транспортных логистических центров приносит 40% дохода транспортного комплекса, во Франции - 31%, в Германии - 25%. В странах Центральной и Восточной Европы эта доля в среднем составляет 30% (Рисунок 2).
31% 30% 25% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 1 кв 2 кв 3 кв 4 кв Голландия Франция Центральная и Восточная Европа Германия
Рисунок 2. Доход от транспортно-логистических центров В свою очередь, положение Казахстана в центре евразийского континента между крупнейшими торговыми партнерами Китаем и Европой формирует главный вызов для развития транспортно-логистических систем. Стратегически важным для Казахстана является реализация мега-проекта трансконтинентального автодорожного транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай», поддержанного Россией, Китаем и ЕС. В целях дальнейшего расширения пропускной способности существующей железнодорожной сети страны важными проектами являются строительство железных дорог «Жезказган - Бейнеу» и «Аркалык - Шубаркуль». Для создания полной инфраструктуры мультимодальных перевозок к 2015 году необходимо ввести в эксплуатацию дополнительные транспортно-логистические центры по республике. Отдельной проблемой являются недостаточная пропускная способность действующих транспортно-логистических центров на границе с КНР - ключевым экспортером в Западную Европу, транзитный путь в которую проходит по территории Казахстана, а также слабое присутствие в ключевых точках формирования и погашения грузов за пределами страны - в КНР, РФ и Западной Европе. Одной из причин можно назвать отсутствие системного подхода к развитию сети транспортно-логистических центров. Только в последнее время начал активно развиваться МЦПС «Хоргос», который снимет пропускные ограничения на границе с КНР. Причиной слабого присутствия Республики Казахстан в зарубежных точках формирования и погашения грузов являются недостаточно активная позиция в развитии альянсов и партнерств с зарубежными игроками, слабая координация усилий в развитии международных транспортных коридоров со странами, по территории которых они проходят. Транспортно-логистический центр способен играть существенную роль в своем пространственно-планировочном районе, но для эффективной и качественной работы с «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
287 международными транзитными, экспортными и импортными грузами, перемещаемыми за пределы данного района, необходимо создание транспортно-логистического центра. Критериями выбора места расположения транспортно-логистического центра являются: 1)
уровень социально-экономического развития территории; 2)
концентрация крупных
грузопотоков (региональных, межрегиональных, внешнеторговых и транзитных); 3)
коридоров; 4)
наличие узловых точек транспортных потоков (пересечение транспортных потоков одного или нескольких видов транспорта); 5)
6)
аккумулирование информационных потоков; 7)
возможность обслуживания нескольких видов транспорта. Для разрешения накопившихся проблем, связанных с таможенным администрированием, увеличением пропускной способности и соответствия международным требованиям, назрела острая необходимость строительства, отвечающего современным требованиям единого контрольно-пропускного пункта, не только «Бахты», но и поста «Майкапчагай», складов временного хранения, терминалов для обработки транспортных средств, то есть инфраструктуры, способствующей реализации комплексного контроля за товарами и транспортом, перемещающихся через таможенную границу Казахстана.
Создание транспортно-логистических центров «Бахты», «Майкапчагай» позволит обслуживать 200 единиц автотранспорта в сутки в каждом центре и обеспечит пропускную способность в ТЛЦ «Майкапчагай» в 5-7 млн. тонн в год. Общий объем розничного товарооборота Зайсанского района в 2014 году составил 2150,8 млн. тенге или 14,5 млн. долларов США. При развитии приграничного центра Майкапчагай объем розничного товарооборота увеличится на 3%, и соответственно объем увеличится на 64,5 млн. тенге или 0,5 млн. долларов США. Общий объем розничного товарооборота Урджарского района в 2014 году составил 7605,8 млн. тенге или 51,4 млн. долларов США. При развитии приграничного центра Бахты объем розничного товарооборота увеличится на 3%, и соответственно объем увеличится на 228 млн. тенге или 1,5 млн. долларов США. Создание
логистической системы, основанной на терминальной технологии и логистических принципах, будет способствовать ускорению перемещения материальных потоков, сокращению материальных запасов в сфере производства и обращения и ускорению воспроизводственных процессов. Реализацию Концепции предполагается осуществить в 2 этапа: 1) 2013 - 2014 годы - формирование механизма управления системой и создание базовой транспортно-логистической инфраструктуры; 2) 2015 - 2018 годы - развитие системы и технологий транспортного процесса, грузо- и товарообработки. Эффективность транспортно-логистической системы позволит: 1) сократить общие издержки в цепи поставок на 12 - 25 процентов и увеличить скорость грузопотока на 25 - 45 процентов; 2) обеспечить потенциал роста оборота оптово-розничной торговли до 50 процентов, что будет способствовать сдерживанию роста потребительских цен.
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
288 CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1. Послания Президента РК Н.А.Назарбаева народу Казахстана «Стратегия «Казахстан -2050»: новый политический курс состоявшегося государства» от 14 декабря 2012 г.
2. Т.Г. Дудар, Р.В. Волошин, Ю.И. Осик «Логистика» Уч. пособие. – Алматы Издательство «NURPRESS», 2014г. – 206 с. 3. Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева «Нҧрлы Жол-Путь в Будущее». 11 ноября 2014г.
Станция Мангышлак Мангистауского отделения дороги по характеристике работы является грузовой, а по объему работы отнесена к первому классу. Станция Мангышлак расположена на расстоянии 15 км.от центра города. Географическое расположение станции Мангышлак в центре Евроазиатского континента предопределяет его значительный транспортный потенциал в области транзитных перевозок. Протяженность наземных железнодоржных транспортных магистралей Мангистауского отделения дороги составляет 1050,3 км. [1] В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально- технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций. Для достижения указанных целей транспортной логистикой решается ряд соответствующих задач [2]
: - выполнение плановых заданий по приему и отправлению поездов; - формирование поездов в полном соответствии с планом формирования и Правилами технической эксплуатации железных дорог утвержденной приказом МТ и К РК №109 – 1 от 17.02.2000года (ЦРБ – 756/1); - наименьшее время нахождения вагонов на станции; - своевременную подачу и уборку вагонов на подъездные пути; - отправление поездов строго по графику движения; - выполнение плана погрузки и выгрузки вагонов; - согласованность в работе станции, АО «Каскортранссервис» и Актауского морского международного порта; - наименьшую себестоимость переработки вагонов и грузов. Характеристика технических средств [3]
: На станции Мангышлак производятся: - прием и отправление поездов по расписанию; - формирование и заблаговременная подача пассажирских составов под посадку пассажиров; - прием и выдача по вагонной и мелкой отправками, загружаемых целыми вагонами, при наличии в перевозочных документах под наименованием станции назначения, отметки грузополучателя с подачей на подъездной путь; - прием и выдача в универсальных контейнерах, в том числе 20-тонных;
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
289 - взвешивание грузов; - оформление перевозочных документов; - прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов; - информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; - производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их по окончании грузовых операций; - обслуживание подъездных путей предприятий В мангистау появится отдельный железнодорожный маршрут Мангышлак – Бейнеу
[4] : По маршруту Мангышлак-Бейнеу будет ходить поезд, состоящий из шести ваго- нов: 1 купе, 3 плацкартных и 2 общих. Как рассказал заместитель начальника управления пассажирского транспорта и ав- томобильных дорог Мангистауской области НасыреддинКожырбаев, по Мангистауской области со 2 февраля 2014 года вводится новый железнодорожный маршрут Мангышлак- Бейнеу. - Данный маршрут было решено запустить в связи с постоянными жалобами от жителей города о нехватке билетов. К примеру, Мангышлак-Алматы или Мангышлак-Ак- тобе. В результате проведенной проверки было установлено, что в сутки в Бейнеу едет примерно 500-600 человек. Все они едут транзитом. В результате, в Бейнеу люди сходят, и весь остальной путь поезд едет полупустой, - рассказал НасыреддинКожырбаев. Также НасыреддинКожырбаев отметил, что с начала 2014 года было отменено кур- сирование пассажирского поезда Мангышлак-Узень. - По данному маршруту нами был несколько раз проведен мониторинг движения поезда. Итоги проверки показали, что заполняемость составов по этому направлению со- ставляет порядка 10 процентов, в результате чего, вагоны движутся туда-обратно практи- чески пустые. В целях рационального использования бюджета, акимат области принял ре- шение отменить сообщение Мангышлак-Узень, - сказал НасыреддинКожырбаев. В настоящее время функционирует автобусный маршрут Актау-Жанаозен-Актау. 13 сентября 2013 г. Союз транспортников Казахстана ―KAZLOGISTICS‖ в г. Актау провел заседание рабочей группы по морскому транспорту. [5] :
Рисунок 1 Погрузочно-разгрузочные работы в порту Актау
В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта и коммуникаций РК, Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», Ассоциации предпринимателей морского транспорта, Национальной палаты предпринимателей, Комитета водных ресурсов МООС РК, акиматаМангистауской области, АО «НК
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
290 «Актауский международный морской торговый порт», АО НМСК «Казмортрансфлот», АО СЭЗ «Морской порт Актау», НОД-14 Мангышлак. В Плане развития Мангистауской области включены: строительство судостроительного и судоремонтного завода в городе Актау, паромного комплекса в поселке КурыкКаракиянского района,
строительство транспортно-логистических центров Бейнеу, Актау, Международного центра приграничного сотрудничества «Болашак» (граница с Туркменистаном), создание авиационно-производственного комплекса по производству авиационной техники и оборудования и расширение АММТП в северном направлении. Был открыт прямое железнодорожное сообщение между странами по переходу «станции Болашак (Республика Казахстан)-станция Серхетяка (Туркменистан)». Данный коридор позволяет осуществлять прямые поставки грузов между странами по кратчайшему пути, сократить время следования транзитных поездов направлением на Туркменистан через Казахстан и обратно. Участок
«Болашак-Серхетяка представляет собой часть
будущего транснационального железнодорожного коридора который свяжет Казахстан, Туркменистан и Иран. Он обеспечит выход грузопотоков с сухопутных к морским путям в регион Персидского залива. В настоящее время, согласно существующемуСоглашнию между тремя странами, межгосударственный проект находиться в завершающей стадии реализации. Вывод: понятно, что современная технология работы станции Мангышлак находиться на стадии становления. И все имеющиеся проблемы можно списать на болезненый рост технического оснашения. Но если их не решать эффективно, роста-то как раз никакого и не будет. Для решения проблемы в данном секторе необходимо увиличить или модернизировать техническуюоснашенность станции, как специализированного для перевозки грузов на экспорт и импорт, так универсального. Завершить проработанные новые маршруты доставки исходя из экономических, логистических, транспортных аспектов.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: Перевозочный процесс. - Алматы, 2004. - 642 с. 2. Ячейка комплектного распределительного устройства [Электронный ресурс]. – Режим доступа: BNews.kz. 3. Правила перевозок грузов.ч. - 1. Алматы: Транспорт, 2007. -760 с. 4. Омаров А. Д., Кобдиков М.А. и т.д. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. – Алматы, 2000. – 143 с. 5. Пресс-служба АО «НК «Қазақстантеміржолы».
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|