Қазақстан республикасы білім және ғылым министрлігі министерство образования и науки республики казахстан
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН В СОСТАВЕ ЕАЭС.
- «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
- Материалы XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов
- ПРИМЕНЕНИЕ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА В РК Гизатов Е.Г.– студент (г. Алматы, КазАТК)
- Немасипова А.Н. – к.т.н., доцент (г. Алматы, КазАТК)
- Автотранспорт
- Применение технологии строительства с использованием теплых асфальтобетонных смесей.
- Приобретение новой дорожной лаборатории, которая позволит повысить безопасность дорожного движения.
- Открытие первой 6,5 км бетонной дороги «Астана – Темиртау» в ноябре текущего года.
- Воздушный транспорт
- Подписание Казахстана с европейской страной Соглашения о воздушном сообщении, содержащее элементы «Горизонтального» Соглашения.
- Планирование работ по повышению безопасности полѐтов в Министерстве транспорта и коммуникаций РК.
- Сертифицирование органов обслуживания воздушного движения по стандартам ИКАО.
- Железнодорожный транспорт: Появление в 2014 году 7 новых скоростных железнодорожных маршрутов.
СРАВНЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН, РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН В СОСТАВЕ ЕАЭС.
Кегенбеков Ж.К. (г. Алматы, КНУ) Республика Казахстан - неотъемлемое звено мировой экономики, которая, как и другие члены мирового сообщества, время от времени подвергается негативным воздействиям и экономическим испытаниям на прочность. К ряду глобальных проблем, на которые сделан особый акцент в стратегии «Нҧрлы Жол» можно отнести влияние мирового финансового кризиса на экономику Республики Казахстан, спад цен на сырьевые ресурсы, который влечет за собой снижение дохода в бюджет Республики и в дальнейшее процветание транспортного сектора. Транспорт- это не только совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств , технических устройств и сооружений
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
310 на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое, но и очень важный элемент в современной рыночной экономике для достижения государством поставленных целей. Стратегическое направление и развитие страны полностью зависит от состояния и развития логистики на национальном уровне. В настоящее время логистика Казахстана занимает лишь 86 место в мире по индексу эффективности логистики LPI. А это в свою очередь указывает на проблемы транспортного сектора Республики Казахстан, такие как низкое качество железных дорог, аэропортов и автодорог, недостаточная эффективность таможенных процедур, несбалансированная организация международных перевозок, минимальная возможность отслеживания движения грузов, компетенция и наиболее важная проблема- соблюдение необходимых сроков доставки грузов. Единственным верным решением для того, чтобы пережить вышеперечисленные мировые экономические испытания и повысить показатели национальной логистики является заключение партнерских отношений с соседними странами, такими как Российская Федерация, Китай, Кыргызская Республика, Республика Беларусь и другие, а также создание сильного, сплоченного союза - Евразийского экономического союза ЕАЭС. Данный союз обеспечивает странам- участникам не только свободное движение товаров, услуг, рабочей силы и капитала, но и ведение единой, согласованной, скоординированной экономической политики в мировом сообществе. На сегодняшний день к странам- участникам Евразийского экономического союза относятся Российская Федерация, Республика Казахстан, Республика Беларусь, Республика Армения и Кыргызская Республика. Географическое положение данных стран такого, что наиболее удобным видом транспорта для взаимодействия основных логистических центров будет железнодорожный вид транспорта. Это обусловлено 7 факторами: - отсутствие выхода к морю у ряда стран-участниц ЕАЭС; - единая система технического прикрытия железных дорог; - высокая грузоподъемность; - безопасность (как по мильному, так и по часовому показателям); - низкая себестоимость; - энергоэффективность/низкие энергозатраты; - низкие затраты при разгрузке и погрузке (дешевле автотранспорта); Проведем сравнительный анализ стран- участниц Евразийского экономического союза, а именно Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь, которые были основателями данного союза. Начнем с Республики Беларусь, протяженность железных дорог которой 5,5 тыс. км и общий парк которой насчитывает 1691пассажирский вагон, 28643 грузовых вагона: 4617- крытые, 2914-платформы, 6914- полувагоны, 7027- цистерны и другие. Состояние железных дорог страны на данный момент оставляет желать лучшего. Не смотря на то, что железнодорожный транспорт занимает лидирующие места по стоимостным и количественным показателям перевозок, транзитный потенциал страны используется частично и недостаточно эффективно. Корень проблемы лежит в чрезмерном износе транспортных средств и объектов инфраструктуры, так например основная доля электропоездов и тепловозов требует срочной замены, более того необходимо обновить парки грузовых вагонов, системы автоматизации и связи, реконструировать и электрифицировать конструкции самих железнодорожных путей, совершенствовать железнодорожное полотно. Второй немаловажной проблемой является износ парка пассажирских вагонов 58 % (более 23 лет использования) и общий износ парка вагонов 60%, что привело к использованию вагонов с истекшим сроком эксплуатации 42% вагонов. На территории страны расположено 247 станций по обработке грузов, однако лишь 16 станций пригодны для обработки 20- футовых контейнеров и 7 станций для принятия 40-футовых контейнеров. Положительным является то, что по территории Республики Беларусь грузы следуют на скоростных контейнерных поездах, «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
311 таких как «Викинг», «Казахстанский вектор», «Монгольский вектор» и крайне редко контейнерный поезд «ZUBR». В последующие годы важнейшей государственной задачей белорусов является развитие железнодорожного транспорта страны, реформы в транспортной инфраструктуре и закупка новых единиц подвижного состава. Пока Республика Беларусь проделала короткий путь по достижению поставленных целей, то есть закупила 2673 грузовых вагона, 1470 полувагонов, 676 цистерн, 412 хопперов. Подведя итоги можно сказать, что ежегодно железнодорожным транспортом Республики Беларусь перевозится более 50 млн. тонн грузов, однако доля перевозок железнодорожным видом транспорта значительно снижается в пользу автомобильного транспорта, основной причиной такого снижения является моральный износ железнодорожных фондов страны. Перейдем к состоянию железных дорог Российской Федерации. Железнодорожный транспорт России и в частности ОАО «Российские железные дороги », российская
государственная вертикально интегрированная
компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части
подвижного состава,
важнейший оператор российской сети железных дорог являются крупнейшими игроками в экономики страны. Общая протяженность железнодорожных путей страны составляет 121 тыс. км, по этому показателю Россия стоит на 3 месте в мире, уступая лишь США и Китаю. Более того Россия занимает 1 место в мире по протяженности электрифицированных дорог 43,4 тыс. км. Главной проблемой железнодорожной отрасли России является большая изношенность парка локомотивов, так уровень износа равен 75%, как грузовые, так и пассажирские тепловозы и электровозы достигли критического уровня износа 82%, 78% износа пришлось на грузовые электровозы. Нормальный срок службы локомотивов составляет 30 лет, в России этот показатель достаточно плачевный и близкий к максимуму 28 лет. Для фонда железных дорог России характерно использование спецтехники, вагонов и локомотивов, выпущенных еще в СССР и ГДР, однако современные машиностроительные компании в особенности Трансмашхолдинг, Синара и ИСТ, Уралвагонзавод
также обеспечивают парк новой железнодорожной техникой. Парк железных дорог страны включает в себя: 40000 пассажирских и 850000 грузовых вагонов, из которых 36%- полувагоны, 17%- крытые вагоны, 15%- платформы, 11%- цистерны. Из такого сравнительно большого количества вагонов 25% являются специализированными, то есть перевозят один вид груза. Не смотря на большой объем грузооборота 2,2 трлн. тонно-километров и пассажирооборот 139 млрд. пассажиро- километров, огромное количество транспортных средств и протяженность магистралей, железнодорожный транспорт России требует внесение перемен, так стратегией развития РЖД 2030 предусмотрено производство и запуск в эксплуатацию двухэтажных пассажирских вагонов, производство высокоскоростных поездов, строительство новых железнодорожных магистралей. Что касается Республики Казахстан, то общая протяженность железных дорог достигает 15341 км, 6000 км - двухпутные и 5000км - электрифицированные дороги. Основной поток грузооборота 68% и пассажирооборота 57% приходится на железнодорожный транспорт. На территории республики находятся около 360 станций, на которых производятся грузовые операции, 21 станция оборудована автоматизированной системой управления и 39 станции имеют в своем составе сортировочные устройства, 6 оборудованы системой пневматической почты. Парк железнодорожного фонда Республики Казахстан насчитывает 1838 локомотивов, из которых 620 электровозов, 723 магистральных тепловоза, 497 маневровых тепловоза; 76938 грузовых вагона, из которых 13246- крытые вагоны, 10236- платформы, 28330- полувагоны, 10395- цистерны; 2145 пассажирских вагона. Грузооборот железнодорожного транспорта Республики Казахстан за 2014 год составил 115 млрд. тонно-километров, пассажирооборот составил 16 962 млн. пассажиро-километров. Современное состояние железнодорожной отрасли наталкивает на
«Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
312 ряд задач, таких как реконструкция железнодорожных магистралей и запуск скоростных поездов, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, иностранное инвестирование в железнодорожную отрасль. О перспективах развития железнодорожной отрасли Республики Казахстан можно судить по ряду глобальных экономических проектов, таких как финансирование российской стороной, а именно Сбербанком проектов компании КТЖ. Сбербанк России и «Қазақстан темір жолы» озаконили данный проект, заключив меморандум о сотрудничестве. Сумма инвестиции составляет 3,6 млрд. долларов. Более того страны-участницы ЕАЭС в рамках союза стали обладателями уникальной возможности развивать стратегическое партнерство с Туркменистаном и Ираном. Толчком к развитию выходу на Ближний Восток, Средний Восток и в Южную Азию стало введение в эксплуатацию межрегиональной железной дороги «Казахстан - Туркменистан-Иран». Данный проект не только укрепляет позиции Казахстана в сфере логистических услуг, но и повышает торговый потенциал между Казахстаном, Россией, Туркменистаном и Ираном на 25%, а также повышает транзитный грузопоток на 35%. Немаловажный вклад в развитие железнодорожной отрасли Республики Казахстан может внести запланированный китайско-российский проект
по
строительству высокоскоростной железной дороги «Пекин-Москва». Стоимость проекта 242 млрд. долларов. Общая протяженность железной дороги составит 7000 км, часть которой будет проходить через Республику Казахстан. Для Казахстана строительство железной дороги «Москва-Пекин» принесет ряд преимуществ, таких как повышение транзитного потенциала, строительство новых железнодорожных путей на территории республики, т.е. китайские инвестиции в модернизацию транспортной сферы Казахстана. Данная железнодорожная магистраль станет составной частью другого крупного проекта Китая - «Новый Шелковый путь». С помощью проекта по возрождению шелкового пути Казахстан сможет эффективно использовать экономический потенциал своего соседа, то есть Китая, в сфере финансирования системы железных дорог из Китая в Европу. Так в 2013 году Казахстан и Китай подписали контракт в сфере экономического сотрудничества на сумму 60млрд. долларов. Такое сотрудничество несет выгоду как для Китая, который является основным инвестором, так и для Казахстана, который в свою очередь является территорией прохождения Нового шелкового пути. Современная сеть транзитных маршрутов, проходящих по территории Республики Казахстан выражена тремя основными направлениями: 1.страны Европы и Балтии, 2.Япония, Китай и страны Юго- Восточной Азии, 3.страны Центральной Азии, Закавказья, Черного моря, Персидского залива и Турция. Транзитный потенциал нашего государства достаточно высок, в реальности же объемы транзита не очень высокие менее 800 млн. долларов. Для решения данной проблемы Казахстану необходимо осваивать транзит между государствами Европы и странами Юго-Восточной Азии, именно поэтому большинство экономических проектов в сфере транспорта являются выгодными для Республики Казахстан, как в отдельности, так и в составе ЕАЭС. Такие проекты несут свое глобальное значение не только в повышении транзитного потенциала страны, но и во внедрении различных инноваций, способных повысить эффективность железнодорожного сообщения.
CПИCOК ИCПOЛЬЗOВAННOЙ ЛИТЕPAТУPЫ 1.
Интернет-ресурс // портал «LPI Index The World Bank» / http://www.kazlogistics.kz/ru/useful/lpi_index. 2.
3.
Белявская О. БЖД планирует повышать скорость движения пассажирских поездов - Белорусское телеграфное агентство «БЕЛТА», 2015. 4.
Агентство Республики Казахстан по статистике.- http://www.stat.gov.kz. «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
313 5.
Султанов Б.К. Казахстанский путь – 2050. Книга 1. Экономика Казахстана в XXI веке.- Алматы: КИСИ при Президенте РК, 2014, -244с. 6.
Назарбаева народу Казахстана «Стратегия «Казахстан-2050»: новый политический курс состоявшегося государства».- Алматы: казахстанский институт стратегических исследований при Президенте Республики Казахстан, 2013-228с.
ПРИМЕНЕНИЕ НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА В РК Гизатов Е.Г.– студент (г. Алматы, КазАТК) Немасипова А.Н. – к.т.н., доцент (г. Алматы, КазАТК)
В соответствии со сведениями АО «НК «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «ҚТЖ»), состояние безопасности в грузовом и пассажирском хозяйстве характеризуется как нестабильное [1]. В этой связи, автором приведены результаты собственных исследований по внедрению новейших технологий и новшеств в организацию перевозочного процесса на различных видах транспорта в РК, применение которых планомерно повышают социально-экономическое состояние развития и безопасности в грузовом и пассажирском хозяйствах Республики Казахстан. Автотранспорт:
Приобретение новой многофункциональной комплексной дорожной машины (КДМ), осуществляющей ямочный ремонт автодорог методом нагнетания и распыления: Особенности: –
1)
Продувание ямы от мусора под сжатым воздухом; 2)
Очищение ямы от пыли и грязи воздушной струей; 3)
Обрабатывание ямы битумной эмульсией; 4)
Заполнение ямы щебнем под воздушным давлением. – Позволяет ремонтировать дорогу без специальной подготовки участка, не зависит от погодных условий и может эксплуатироваться круглый год. В 2014 году ямочным ремонтом в Казахстане планируется охватить порядке 1,7 млн. м² автомобильных дорог [2].
асфальтобетонных смесей. В строительстве участка «Курты – Бурлыбайтал» впервые применят теплый асфальтобетон [2]. Особенности: –
–
Сокращение расходов на строительство дорог на 5%; –
Уменьшение вредных выбросов дыма и газа в атмосферу.
повысить безопасность дорожного движения. АО «КазДорНИИ» приобрело передвижную дорожную лабораторию с программным комплексом по паспортизации автомобильных дорог. Еѐ оборудование состоит из нескольких модулей, позволяющих проводить подробную диагностику дорог [2]. Преимущества: «Транспортная наука и инновации», посвященная Посланию Президента РК Н.А. Назарбаева «Нҧрлы жол - путь в будущее»
314 –
Позволяет не только обнаружить дефекты на дороге, но и определить с помощью системы GPS, на каком именно участке они находятся; –
текущего года. В июле 2013 года в Казахстане началась реконструкция автодорог по направлениям «Астана – Темиртау», «Астана – Павлодар» и «Алматы – Капшагай». Расширение и перевод дорог в первую техническую категорию позволит значительно увеличить их пропускную способность и снизить аварийность на трассах [2].
Подписание Казахстана и Монголии Меморандума о взаимопонимании в области воздушного сообщения. Ожидается, что данный Меморандум будет подписан в рамках VI Заседания казахстанско-монгольской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, которое состоится в столице Монголии в мае текущего года [2].
Подписание Казахстана с европейской страной Соглашения о воздушном сообщении, содержащее элементы «Горизонтального» Соглашения. В Брюсселе рассмотрен и парафирован текст Соглашения между Республикой Казахстан и Великим Герцогством Люксембург, которое позволит любой европейской авиакомпании совершать полеты между двумя странами [2].
Министерстве транспорта и коммуникаций РК. Планируется, что к 2017 году в РК количество авиарейсов увеличится на 50%; число международных авиамаршрутов к 2017 году возрастет в 1,5 раза (до 132); к 2018 будет завершена реконструкция 100% ВПП в аэропортах всех областных центров; рост пассажиропотока к 2020 году составит 70%, а количество транзитных рейсов к этому времени возрастет дважды [2].
стандартам ИКАО. В целях повышения безопасности полетов в Казахстане начали действовать Правила сертификации служб, осуществляющих обслуживание воздушного движения и эксплуатацию радиотехнического оборудования, обеспечивающего полѐты [2]. Железнодорожный транспорт:
Появление в 2014 году 7 новых скоростных железнодорожных маршрутов. Скоростные поезда по маршрутам Астана – Кызылорда, Алматы – Актобе, Алматы – Защита, Астана – Защита и Алматы – Ташкент планируется запустить в 2014 году. Указанные маршруты позволят удовлетворить повышенный спрос на пассажирские перевозки в указанных регионах, а время в пути на каждом маршруте будет сокращено в среднем в 1,5-2 раза [2]. 22 августа текущего года в Астане стартует новый скоростной поезд №19/20 сообщением «Астана – Атырау». Общее время в пути следования составит 22 часа 57 минут. Кроме того, 25 августа будет запущен новый поезд по маршруту «Астана – Семей», время в пути следования – 12 часов 45 минут. Оба поезда сформированы из вагонов «Тальго», и будут курсировать один раз в четыре дня [2].
жүктеу/скачать 5,71 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|