Қазақстан республикасы ішкі істер министрлігі м. БӨкенбаев атындағы ақТӨбе заң институты
Белкин Р.С., Шляхов А.Р., Винберг А.И
жүктеу/скачать 7,29 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ОСОБЕННОСТИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА МЕСТЕ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ
- Кантор И. В., Ярмак В. А., Жигалов Н. Ю.
- Мозговых Г. А.
- Степанищев Ф.П.
| Белкин Р.С., Шляхов А.Р., Винберг А.И.. Указ.раб. С. 178.
Нариманова Д. — курсант 3 курса Карагандинской академии МВД Республики Казах- стан им.Б.Бейсенова, рядовой полиции; Научный руководитель — преподаватель кафедры технико-криминалистического обес- печения раскрытия и расследования престулпений Карагандинской академии МВД Респуб- лики Казахстан им.Б.Бейсенова, майор полиции Шарипов С.С. ОСОБЕННОСТИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СЛЕДОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА МЕСТЕ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ Криминалистическая характеристика ДТП включает в себя совокупность общих, частных и индивидуальных взаимообусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизме преступления, некоторых особенностях способа его совершения, обстановки и средств соверше- ния преступления, а также особенностях личностного характера участников. В криминалистиче- ской характеристике данного преступления ведущим элементом является именно механизм пре- ступления, а не способ его совершения, как это нередко наблюдается в криминалистических ха- рактеристиках других преступлений. Способ совершения дорожно-транспортного происше- ствия, имеющий своеобразные черты, чаще играет подчиненную роль по отношению к механиз- му и другим элементам криминалистической характеристики дорожно-транспортного происше- ствия. При этом под механизмом дорожно-транспортного происшествия понимается совокуп- ность промежуточных состояний и процессов, формирующих последствия на взаимодейство- вавших объектах в материализованном виде, на предаварийном, аварийном и послеаварийном этапах развития дорожно-транспортного происшествия 1 . Способ совершения дорожно- транспортного происшествия как самостоятельный элемент криминалистической характеристи- ки в силу своеобразия этого вида преступлений чаще всего рассматривается с позиций особен- ностей поведения в предаварийной обстановке, способа предотвращения наступления вредных последствий либо уменьшения их тяжести. Обстановка автотранспортных происшествий много- элементная по содержанию и сложна по своей структуре. В качестве одной из ее частей можно выделить статические условия внешней материальной среды, в которой осуществлялось дорож- ное движение. Обнаружение, фиксация и использование следов в качестве доказательств имеет большое значение для раскрытия преступлений, связанных с транспортными средствами. При осмотре места происшествия встречаются различные группы следов. Это непосредственно следы транс- портного средства, следы иных объектов, появившиеся в связи с участием или использованием транспортного средства, и следы, не связанные с транспортным средством. Однако трасологическая экспертиза, как и в целом трасология исследует не все следы- отображения и иные результаты контактов. Например, если следы транспортного средства обра- зовались на живом человеке или на трупе, то они относятся к компетенции судебно- медицинской экспертизы. Лишь в отдельных случаях экспертизу проводят совместно судебный медик и трасолог. Известно, что отдельные следы-отображения и иные результаты контактов исследует так- же автотехническая экспертиза. Все вышеизложенное свидетельствует о том, что следователь не может и не должен ограничиваться при осмотре места происшествия интересами и возможно- стями специалиста в одной какой-то узкой области работы со следами. Но еще следует учесть, что существуют и иные следы, например, изменения в обстановке места происшествия, взаимоположение транспортных средств и т.п., которые исследуются транспортно-трасологической экспертизой для решения вопроса о механизме происшествия. Следы крови, выделений человеческого организма, частицы кожного покрова, мышечной, костной ткани и другие изменения подобного рода, не входящие в понятие следов-отпечатков и иных результатов контакта, относятся к компетенции судебно-медицинской экспертизы. 245 Исследование предметов, микрочастиц и т.п. объектов, представляющих собою следы, не- редко проводится комплексно или раздельно рядом экспертиз, объединяемых общим названием криминалистическая экспертиза веществ, материалов и изделий из них (сокращенно КЭШИ) 2 . Из всего этого сам собой напрашивается вывод: если эксперту важно отграничить следы пределами своей компетенции, то следователю нужны знания обо всех следах. В этих случаях говорят о следах в широком смысле и определяют их как изменения (или результат изменения), появившиеся в связи с преступлением. Вместо термина "следы в широком смысле" используют также термин «следы преступле- ния». Кроме следов большое значение для расследования может иметь само место происшествия и его окружение. Поэтому следует различать, с одной стороны, следы, являющиеся изменения- ми, возникшими в результате происшествия, с другой стороны, объекты, не входящие в это по- нятие. Такими объектами (источниками информации) являются: участок дороги, представляю- щий место происшествия; мост; ограждение; кустарник, деревья, закрывающие обзор; машины, стоящие вдоль дороги и не получившие повреждений от происшествия; строительные материа- лы, например, кучи щебня на дороги для ее ремонта и т.д., то есть объекты, не претерпевшие изменений, связанных с событием преступления. Эти источники информации также могут быть подвергнуты исследованию. В компетенцию автотехнической экспертизы входят такие вопросы, как, например, нахо- дится ли данный участок дороги в технически исправном состоянии; пригоден ли он для движе- ния транспорта, имеется ли причинная связь между неисправностью дороги и происшествием. Аналогичные вопросы могут быть поставлены и в отношении таких дорожных сооружений как мост, ограждение и т.д. Таким образом, при осмотре места происшествия со следами транспортных средств следо- ватель должен принять меры к обнаружению и фиксации всех следов и иных источников ин- формации в целях быстрого и полного раскрытия преступления и изобличения лиц, виновных в его совершении. Следы-отображения ходовой части транспортного средства на дорожном покрытии остают- ся во всех случаях, когда транспорт не используется преступниками, даже если при этом дорож- но-транспортного происшествия и не произошло. Правда, следа колес не всегда обнаруживают- ся при осмотре места происшествия, но это не свидетельствует о том, что они не остаются. Не- редко причиной этого бывает недостаточно тщательно проведенный осмотр, неправильный по- иск следов и других источников информации, незнание следователем возможностей судебных экспертиз 3 . Следы, представляющие собой отпечатки, как результат контактов следообразующих и сле- довоспринимающих объектов, можно рассматривать с точки зрения, как их взаиморасположе- ния, так и возникновения, появления, т.е. следообразования. По взаиморасположению различают отдельный одиночный или спаренный след беговой до- рожки и след колеи. По механизму следообразования следы могут быть динамическими или статическими. Ди- намические следы образуются при проскальзывании колеса или траковой цепи транспортного средства в результате юза, заноса, пробуксовки, а также при обычном движении транспортного средства на полозьях. Следы торможения от обычных следов качения колес отличаются растянутостью, некото- рой размазанностью элементов рисунка протектора, что объясняется замедлением скорости вращения колеса по сравнению со скоростью движения транспортного средства, чем больше это несоответствие, тем более растянутыми, размазанными будут отпечатки элементов протектора. Если колеса перестают вращаться до остановки транспортного средства (блокировка колес), то следы торможения превращаются в следы юза (сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже не различимы). Следы заноса. В ряде случаев блокировка колес при торможении приводит к заносу, то есть к самопроизвольному изменению направления движения транспортного средства. При этом происходит скольжение вбок и одновременное разворачивание экипажа, продолжающего в то же время и поступательное движение. Задняя часть транспорта при заносе обычно скользит в сторону быстрее, чем передняя. Это приводит к тому, что скорость разворачивающегося в зано- 246 се транспортного средства в начальный период заноса будет резко возрастать и лишь впослед- ствии станет замедляться под действием сил трения между опорной поверхностью ходовой ча- сти и дорогой. Чем более скользкая дорога, тем позднее наступает замедление скорости. Следы заноса будут свидетельствовать о движении транспорта по сложной кривой траектории, транс- портное средство может оказаться на полосе встречного движения, развернуться на 180°, а ино- гда и более. Причинами заноса являются: скользкая дорога, высокая скорость движения и техническая неисправность транспортного средства 4 . Принимая во внимание все выше изложенное, следует сделать вывод, что методика предва- рительного исследования следов транспортных средств на месте происшествия, на современном этапе развития современной криминалистики имеет одно из самых важных значений. Авто- транспорт в современном мире давно перестал быть предметом роскоши, в связи с доступно- стью и относительно невысокой стоимостью, это означает, что граждане среднего достатка, со- ставляющие основной пласт населения, вполне могут позволить себе приобрести автомобиль. И поскольку количество автотранспортных средств на дорогах городских улиц возрастает, то воз- растает количество дорожно-транспортных происшествий и преступлений. Высокое количество преступлений такого рода, ведет к повышенному вниманию сотрудников полиции к данной проблеме — активизации работы по предотвращению и расследованию преступлений, связан- ных с автотранспортными средствами, разработке криминалистических средств и методов рабо- ты со следами на месте происшествия, тактических приемов, применяемых в ходе досудебного расследования. 1 Кантор И. В., Ярмак В. А., Жигалов Н. Ю. Трасология и трасологическая экспертиза: Учебник. — М.: ВА ИМЦ ГУК МВД России, 2002. 2 Мозговых Г. А. Моделирование обстановки дорожно-транспортного происшествия. — Алма-Ата, 1990. 3 Романов Н.С. Вопросы теории идентификации в транспортной трасологии // Криминалистика и судебная экс- пертиза. — М., 1981. 4 Степанищев Ф.П. Следы автотранспортных средств на месте происшествия. — М.: ВНИИ МВД, 2000. жүктеу/скачать 7,29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|