Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет157/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   153   154   155   156   157   158   159   160   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплени­ем служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он со­стоит из переднего 29 (рис. 11.12) и заднего 37 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического порш­ня 25, следящего поршня 8, диафрагмы редуктора и клапана ре­дуктора 21. Между корпусами установлена диафрагма.

В переднем корпусе 29 имеется цилиндр с установленным пор­шнем 25. В корпусе 29 также установлен клапан 21. Седло диаф­рагмы 14 вмонтировано в диафрагму. Диафрагма нагружена пру­жиной 18. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и над­поршневое пространство пневматического поршня нижнего от­верстия соединены между собой каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха 22. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отвер­стие, закрытое пробкой 27 для слива конденсата.

В заднем корпусе 37 тоже имеется два отверстия. Нижнее от­верстие выполняет роль цилиндра для поршня выключения сцеп­ления 36. Шток поршня в корпусе уплотнен манжетой 32. Пор- rusaulomobde.ru шень имеет возвратную пружину 30. С наружной стороны пор­шень выключения сцепления имеет сферическое углубление, пред­назначенное для установки толкателя 3. Верхнее отверстие пред­назначено для установки корпуса поршня следящего действия 8. Полость этого поршня и полость поршня выключения сцепления соединены между собой каналом.

В исходном положении (сцепление включено) толкатель пнев­могидроусилителя 3 под действием возвратной пружины 4 (см. рис. 11.11) прижимается к поршню 36 (см. рис. 11.12), который, в свою очередь, штоком упирается в пяту пневматического порш­ня 25. Поршень 25 занимает крайнее правое положение, пружина поршня 30 разжата. Следящий поршень 8под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем левом положении. При этом седло диафрагмы не соприкасается с клапаном редуктора, и над­поршневое пространство пневматического поршня 25 через от­крытый клапан и отверстие в седле диафрагмы сообщается с ат­мосферным отверстием, защищенным от попадания грязи крыш­кой 12. Клапан редуктора 21 прижат своей пружиной к седлу крыш­ки подвода воздуха и не допускает попадания сжатого воздуха из системы в надпоршневое пространство поршня 25.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под дав­лением поступает в полость цилиндра поршня выключения сцеп­ления 36 и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следя­щему поршню 8. Следящий поршень начинает перемещаться, сжи­мая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафраг­мы. Седло диафрагмы, перемещаясь, закрывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной кла­пан от седла крышки подвода воздуха 22. Сжатый воздух из систе­мы поступает в надпоршневое пространство поршня 25. Пор­шень 25, имеющий большую площадь, под действием небольшого давления начинает перемещаться, сжимая пружину 30 и переме­щая поршень выключения сцепления 36. Одновременно часть сжа­того воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 8 оказывается под дей­ствием двух встречно направленных усилий. Одно усилие от дав­ления рабочей жидкости стремится переместить поршень и от­крыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть пор­шень в исходное положение. При увеличении давления рабочей жидкости увеличиваетсддавление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается действие пневмогидроусилителя. Пневматичес­кий поршень 25 и следящйй поршень 8, диафрагма и пружина подбираются таким образом, чгОбы усилие на педали сцепления не превышало 20 кгс.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии в ней воздуха перемещение поршня выключения сцепления 36 осуще- rusuutomobjle.ru


м

о\


rusaulornobile.ru



Рис. 11.12. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления:

1 — гайка сферическая толкателя; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня; 4 — защитный чехол; 5 — стопорное кольцо; 6 — уплотнение поршня; 7, 15 — уплот­нительные кольца; 8 — следящий поршень; 9 — перепускной клапан; 10 — колпа­чок; 11 — уплотнитель выпускного отверстия; 12 — крышка выпускного отвер­стия; 13 — винт; 14 — седло диафрагмы; 16 — пружинная шайба; 17 — болт М8*35; 18 — пружина диафрагмы; 19, 27 — пробки; 20 — седло; 21 — клапан редуктора; 22 — крышка подвода воздуха; 23 — болт М8 х 25; 24 — упорное кольцо; 25 — поршень пневматический; 26 — прокладка; 28 — болт М8*70; 29— передний корпус; 30 — пружина пневматического поршня; 31 — шайба; 32 — манжета; 33 — втулка распорная; 34 — распорная пружина; 35 — втулка; 36 — поршень выключе­ния сцепления; 37 — задний корпус

ствляется только под действием давления рабочей жидкости. Уси­лие на педали при этом достигает 60 кгс.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положе­ние, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха изгибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной кла­пан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Вы­пускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое простран­ство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружи­ны 5Z2 перемещается в правое положение. Поршень 36сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 (см. рис. 11.11) занимает исходное положение.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   153   154   155   156   157   158   159   160   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет