Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет178/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   174   175   176   177   178   179   180   181   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Промежуточный вал 2 выполнен в виде блока шестерен. Обе его шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующи­ми шестернями ведущего вала 3. Промежуточный вал вращается в двух шариковых подшипниках. На заднем конце вала на шарико­вой шпонке установлено червячное зубчатое колесо с червяком привода спидометра.

Вал привода переднего моста 17 вращается в шариковых под­шипниках. На переднем его конце на шлицах закреплен фланец для присоединения карданной передачи. Задний конец вала также имеет шлицы для установки полуосевой шестерни межосевого дифференциала. В средней части на валу выполнен зубчатый ве­нец для муфты блокировки дифференциала 16. Здесь же на валу свободно установлена шестерня дифференциала 75, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Вал привода заднего моста 12 также вращается в шариковых подшипниках. На переднем его конце имеются шлицы для уста­новки полуосевой шестерни 14, а на шлицах заднего конца зак­реплен фланец карданной передачи.

Управляется раздаточная коробка двумя рычагами, находящи­мися в кабине водителя. Эти рычаги тягами соединяются с ползу­нами переключения передач и блокировки дифференциала. Пол­зуны имеют фиксаторы для предотвращения самопроизвольного переключения передач.

При включении высшей передачи (передаточное число 1,07) муфта 7 перемещается и входит в зацепление с боковым наруж­ным зубчатым венцом шестерни 8. Вращение с ведущего вала пе­редается через муфту 7 на шестерню 8, а с нее на шестерню проме­жуточного вала 2, на шестерню дифференциала 15, далее через дифференциал на валы привода переднего моста 17 и заднего мо­ста 12.

Если муфту 7 передвинуть и ввести в зацепление с шестерней понижающей передачи 5 (передаточное число 1,86), то вращение с ведущего вала через муфту 7 будет передаваться через шестерню промежуточного вала 2 на шестерню 75 дифференциала, а затем на валы привода переднего и заднего мостов. Понижающая пере­дача включается для преодоления крутых подъемов, при движе­нии по мягкому грунту и бездорожью.

Блокировка дифференциала включается кратковременно для преодоления труднопроходимых участков дороги. При выезде на rusuulomobiie.ru дорогу с твердым покрытием блокировка должна быть немедлен­но выключена во избежание повышенного износа шин, трансмис­сии и увеличения расхода бензина. Контролируется блокировка дифференциала контрольной лампой на щитке приборов.

Включение и выключение передач и блокировка дифференци­ала производятся при стоящем автомобиле или при движении со скоростью не более 5 км/ч.

  1. Спидометр

Спидометр предназначен для контроля скорости движения ав­томобиля и пройденного расстояния. Устройство и принцип дей­ствия магнитоиндукционного спидометра показаны на рис. 12.17.

Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетчика (счетный узел). По принципу действия они разделяются на магнйтоиндукционные и электрические; по способу приведе­ния в действие — на спидометры с приводом посредством гибкого валика и с электроприводом.

Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе маг­нитовихревого действия. Схема скоростного узла такого спидо­метра представлена на рис. 12.17, а. Магнит 4, закрепленный на приводном валике 3, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска. На отдельной оси 7, свободно вращающейся в двух подшипни­ках, укреплена картушка-колпачок 2 из немагнитного материала (алюминия). Она охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Чтобы через картуш­ку проходила большая часть магнитного потока, вокруг нее с не­которым зазором размещают экран 1 из магнитомягкого матери­ала, который концентрирует магнитное поле в рабочем направ­лении.

При вращении валика 3 поле магнита наводит в теле картушки вихревые токи, создающие, в свою очередь, магнитное поле кар­тушки. Взаимодействие поля магнита и поля картушки вызывает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направле­нии вращения магнита. Величина этого момента пропорциональ­на частоте вращения магнита.

Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина (во­лосок) 8, закручивающаяся при увеличении крутящего момента и создающая противодействующий момент, величина которого про­порциональна углу поворота.

При постоянной частоте вращения магнита картушка, повер­нувшись на определенный угол, остановится в положении, при rusuutomobile.ru





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   174   175   176   177   178   179   180   181   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет