Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Спидометр
| Промежуточный вал 2 выполнен в виде блока шестерен. Обе его шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями ведущего вала 3. Промежуточный вал вращается в двух шариковых подшипниках. На заднем конце вала на шариковой шпонке установлено червячное зубчатое колесо с червяком привода спидометра.
Вал привода переднего моста 17 вращается в шариковых подшипниках. На переднем его конце на шлицах закреплен фланец для присоединения карданной передачи. Задний конец вала также имеет шлицы для установки полуосевой шестерни межосевого дифференциала. В средней части на валу выполнен зубчатый венец для муфты блокировки дифференциала 16. Здесь же на валу свободно установлена шестерня дифференциала 75, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Вал привода заднего моста 12 также вращается в шариковых подшипниках. На переднем его конце имеются шлицы для установки полуосевой шестерни 14, а на шлицах заднего конца закреплен фланец карданной передачи. Управляется раздаточная коробка двумя рычагами, находящимися в кабине водителя. Эти рычаги тягами соединяются с ползунами переключения передач и блокировки дифференциала. Ползуны имеют фиксаторы для предотвращения самопроизвольного переключения передач. При включении высшей передачи (передаточное число 1,07) муфта 7 перемещается и входит в зацепление с боковым наружным зубчатым венцом шестерни 8. Вращение с ведущего вала передается через муфту 7 на шестерню 8, а с нее на шестерню промежуточного вала 2, на шестерню дифференциала 15, далее через дифференциал на валы привода переднего моста 17 и заднего моста 12. Если муфту 7 передвинуть и ввести в зацепление с шестерней понижающей передачи 5 (передаточное число 1,86), то вращение с ведущего вала через муфту 7 будет передаваться через шестерню промежуточного вала 2 на шестерню 75 дифференциала, а затем на валы привода переднего и заднего мостов. Понижающая передача включается для преодоления крутых подъемов, при движении по мягкому грунту и бездорожью. Блокировка дифференциала включается кратковременно для преодоления труднопроходимых участков дороги. При выезде на rusuulomobiie.ru дорогу с твердым покрытием блокировка должна быть немедленно выключена во избежание повышенного износа шин, трансмиссии и увеличения расхода бензина. Контролируется блокировка дифференциала контрольной лампой на щитке приборов. Включение и выключение передач и блокировка дифференциала производятся при стоящем автомобиле или при движении со скоростью не более 5 км/ч. Спидометр Спидометр предназначен для контроля скорости движения автомобиля и пройденного расстояния. Устройство и принцип действия магнитоиндукционного спидометра показаны на рис. 12.17. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости (скоростной узел) и счетчика (счетный узел). По принципу действия они разделяются на магнйтоиндукционные и электрические; по способу приведения в действие — на спидометры с приводом посредством гибкого валика и с электроприводом. Скоростные узлы всех спидометров работают на принципе магнитовихревого действия. Схема скоростного узла такого спидометра представлена на рис. 12.17, а. Магнит 4, закрепленный на приводном валике 3, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска. На отдельной оси 7, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка-колпачок 2 из немагнитного материала (алюминия). Она охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Чтобы через картушку проходила большая часть магнитного потока, вокруг нее с некоторым зазором размещают экран 1 из магнитомягкого материала, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении. При вращении валика 3 поле магнита наводит в теле картушки вихревые токи, создающие, в свою очередь, магнитное поле картушки. Взаимодействие поля магнита и поля картушки вызывает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита. Величина этого момента пропорциональна частоте вращения магнита. Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина (волосок) 8, закручивающаяся при увеличении крутящего момента и создающая противодействующий момент, величина которого пропорциональна углу поворота. При постоянной частоте вращения магнита картушка, повернувшись на определенный угол, остановится в положении, при rusuutomobile.ru жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|