Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ТОРМОЗА
- Тормозные механизмы
| Контрольные вопросы
Каково назначение рулевого управления? Что такое центр поворота автомобиля и где он находится? Каково назначение рулевой трапеции? Из каких деталей она состоит при зависимой и независимой подвеске передних колес? Каково назначение рулевого механизма? Перечислите типы рулевых механизмов изучаемых автомобилей, их устройство и принцип действия. Что называется передаточным числом рулевого механизма? Каково назначение рулевого привода? Из каких деталей он состоит при зависимой подвеске передних колес? Объясните их устройство и взаимодействие. Что такое люфт рулевого колеса и чем он вызван? Объясните устройство и принцип действия рулевого управления автомобилей. Объясните устройство и принцип действия гидравлического усилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ-431410. Какие конструктивные и технологические мероприятия обеспечивают повышение надежности, долговечности и упрощение обслуживания рулевого управления? Из каких деталей состоит рулевой привод при независимой подвеске колес? rusautomobile.ru Глава 20 ТОРМОЗА Общие сведения Тормозной системой автомобиля называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания на месте. Тормозная система помогает поддерживать постоянную скорость при движении на затяжных спусках. Хорошие тормозные качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и для достижения хороших эксплуатационных показателей. Наличие надежных тормозов позволяет автомобилю двигаться на больших скоростях. К тормозным системам предъявляются следующие требования: быстрое срабатывание после приведения тормозов в работу; равномерное распределение тормозного усилия на все мосты и колеса автомобиля; обеспечение пропорциональности распределения тормозного усилия на педали тормоза с тормозным усилием на всех колесах; обеспечение необходимой плавности торможения; обеспечение устойчивого, без заносов, движения автомобиля при торможении; высокая стабильность регулировки тормозных механизмов и их привода; хороший отвод тепла от тормозных механизмов. Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание силовой передачи, и тормозного привода, обеспечивающего работу тормозных механизмов. На автомобилях чаще всего имеются следующие виды тормозных систем: рабочая, предназначенная для регулирования скорости движения автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью; стояночная, служащая для удержания автомобиля на месте после остановки. В стояночных тормозных системах используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы или трансмиссионные; вспомогательная, предназначенная для длительного поддержания постоянной скорости движения или для ее регулирования. На тяжелых автомобилях в качестве вспомогательной тормозной сис- rusuulomobile.ru темы обычно применяется моторный тормоз, действующий как противодавление на поршни при перекрытой выпускной системе. На автобусах и карьерных самосвалах в качестве вспомогательного тормоза могут использоваться специальные гидравлические и электрические механизмы; запасная, используемая для остановки автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Запасные тормозные системы обычно являются частью рабочих тормозных систем и используют общие с ними тормозные механизмы и тормозные приводы. Применяют два способа торможения: торможение только тормозами. В этом случае тормозная система сама замедляет скорость движения автомобиля; торможение с помощью тормозной системы и двигателя при отсутствии подачи топлива. Работа сил трения в тормозном механизме при торможении расходуется на замедление движения автомобиля или его полную остановку, а кинетическая энергия, приобретенная в процессе разгона, превращается в тепло, которое рассеивается в окружающее пространство. При торможении двигателем последний остается соединенным с трансмиссией, и его коленчатый вал приводится во вращение от ведущих колес. Такое торможение может быть в паре с тормозами или без них. Торможение двигателем используется для замедления скорости движения на затяжных спусках, а также при движении в городских условиях для кратковременных торможений. Такой способ торможения уменьшает нагрузки и износ тормозной системы. Интенсивность торможения двигателем зависит от включенной передачи, степени открытия дроссельных заслонок и включения зажигания. Тормозные механизмы подразделяются: по расположению — на колесные и трансмиссионные; по форме вращающихся деталей — на барабанные, дисковые и шкивные; по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточные. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, осуществляющие торможение за счет сил трения между неподвижными и подвижными вращающимися деталями. В дисковом тормозе силы трения создаются на боковых поверхностях вращающегося диска, в барабанном — на внутренней поверхности вращающего цилиндра, а в шкивном — на наружной поверхности вращающегося цилиндра (тормоз лебедки). Наиболее полно предъявляемым к тормозам требованиям отвечают барабанные и дисковые тормоза. Они применяются на большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также на авто- rusfmiomobne.ru бусах. В последние годы все чаще стали применяться дисковые тормоза, которые хорошо охлаждаются при движении автомобиля. Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. Механический привод прост в устройстве, стоимость его не высока, но для получения необходимого тормозного эффекта от водителя требуются большие затраты мускульной энергии. Тормозной путь у такого привода очень большой. В настоящее время механический привод применяется только для стояночных тормозных систем. Гидравлический привод имеет более сложное устройство, и он дороже. Основным недостатком привода является потребность больших затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта, поэтому применять его можно только на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Вторым крупным недостатком является его «воз- духобоязнь». Попадание даже небольшого количества воздуха в привод выводит тормоза из строя полностью. Для облегчения управления тормозами с гидравлическим приводом применяются усилители. Наибольшее распространение получили гидровакуумные, вакуумные и пневматические усилители. Пневматический привод имеет самое сложное устройство. Он намного сложнее и дороже гидравлического привода, но не требует затрат мускульной энергии для получения необходимого тормозного эффекта. Недостатком такого привода является большое время срабатывания тормозов по сравнению с гидравлическим приводом. Тормозные механизмы Тормозной момент зависит от конструкции тормозных механизмов и их приводов. Наибольшее распространение получили барабанные тормоза с внутренним расположением тормозных колодок. Такие тормозные механизмы применяются на всех грузовых и легковых автомобилях в основном для задних колес. Передние колеса большинства моделей легковых автомобилей оборудуются дисковыми тормозами. Они имеют преимущество перед барабанными благодаря быстрой отдаче тепла, хорошей работоспособности на больших скоростях движения и стабильности торможения. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|