Книга первая: процесс производства капитала
жүктеу/скачать 4,89 Mb. Pdf көрінісі
|
|
против, во время повторяющихся оборотов оборотного ка- питала, в тех же самых повторяющихся процессах производ- ства продолжают функционировать одни и те же здания, ма- шины и т. д. II. Составные части, возмещение, ремонт, накопление основного капитала Долговечность отдельных элементов основного капитала на одном и том же предприятии различна, а потому различ- но и время их оборота. Например, на железной дороге про- должительность функционирования, а потому и время вос- производства рельсов, шпал, земляных сооружений, стан- ционных зданий, мостов, тоннелей, локомотивов и вагонов различны, следовательно, различно и время оборота частей капитала, авансированного на них. В течение долгого ряда лет здания, платформы, водонапорные башни, виадуки, тон- нели, земляные выемки и насыпи, – короче, все то; что в английском железнодорожном хозяйстве называется «works of art» 464 д не требуют возобновления. Предметы» которые больше всего подвергаются износу, – это рельсовый путь и «подвижной состав» («rolling stock»). Первоначально при постройке современных железных до- рог господствовало мнение, разделявшееся выдающимися инженерами-практиками, будто по своей прочности желез- 464 * «искусственными сооружениями» ная дорога вечна и износ рельсов до такой степени ничтожен, что, если речь идет о финансовой и практической стороне дела, им можно пренебречь; продолжительность существо- вания хороших рельсов определялась в 100—150 лет. Но вскоре обнаружилось, что продолжительность жизни рель- са, которая, разумеется, зависит от скорости движения ло- комотивов, веса и числа поездов, толщины самих рельсов и многих других побочных обстоятельств, в среднем не пре- вышает 20 лет. На отдельных станциях, в центрах большого движения, рельсы изнашиваются даже за один год. К 1867 г. начали вводить стальные рельсы, которые стоили примерно вдвое дороже чугунных, но зато и долговечнее больше чем вдвое. Продолжительность жизни деревянных шпал состав- ляла 12—15 лет. Что касается подвижного состава, то пасса- жирские вагоны изнашиваются значительно медленнее, чем товарные. Продолжительность жизни локомотивов в 1867 г. исчислялась в 10—12 лет. Износ вызывается, во-первых, самим пользованием. В об- щем, рельсы изнашиваются с быстротой, пропорциональной числу поездов («R. С.», № 17645). 465 При увеличении ско- рости поездов износ возрастал в большей пропорции, чем квадрат скорости, т. е. при удвоенной скорости поездов из- нос возрастал более чем в четыре раза («R. С.», № 17046). 465 цитаты, помеченные «R. С.», взяты из «Royal Commission on Railways. Minutes of Evidence taken before the Commissioners, presented to both Houses of Parliament»» London, 1867, – Вопросы и ответы пронумерованы, и номера их указаны здесь |