Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
| 8.2
П ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ В К АЗАХСТАНЕ Экспортно-импортный и транзитный потенциал Казахстана с точки зрения расположения внешних рынков, а также внешнеэкономических связей в евразийской сфере следует рассматривать с региональной и трансграничной точек зрения. Региональная перспектива определяет грузоперевозки между Казахстаном и граничащими с ним странами. Трансграничная перспектива касается транспорта между странами, не имеющими общих границ с Казахстаном. Определяющими факторами региональных торговых потоков являются тесная взаимосвязь и взаимозависимость экономик стран Центральной Азии, а также существующая транспортная и коммуникационная инфраструктура стран региона. П ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В К АЗАХСТАНЕ 163 В региональном плане в отношении экспорта-импорта и грузоперевозок потенциал Казахстана можно рассматривать как достаточно высокий и стабильный. Это связано с долгосрочными экономическими связями между странами региона, схожим уровнем развития их экономик и тем фактом, что почти вся торговля между странами Центральной Азии и Российской Федерацией проходит через Казахстан. Общий объем международных грузоперевозок в 2017 году составил 150 млн. тонн, в том числе 17,6 млн. тонн транзита. Объем транзитных грузов в 2017 году составил всего 0,4% от всего объема перевозок. Более того, не наблюдается стабильного роста данных перевозок. Основными конкурентами казахстанских маршрутов в евразийской торговле являются сеть автомобильных дорог в Российской Федерации и морские перевозчики, которые предлагают более привлекательные условия перевозки, особенно в отношении тарифов и логистики. Перевозка грузов по железнодорожной линии Европа-Казахстан-Китай имеет значительные экономические преимущества, поскольку расстояние транспортровки примерно на 30% меньше, чем по Транссибирской магистрали. Тем не менее, Российская Федерация интенсивно работает над улучшением своих международных транспортных коридоров, особенно Транссибирской, как в техническом, так и в организационном плане. Расстояние перевозки транзитных грузов из Китая через Казахстан в страны Центральной и Северной Европы составляет 8 000–10 000 км. Для сравнения среднее расстояние перевозки транзитных грузов составляет 1 700-1 800 км. Следовательно, товары доставляются в основном в соседние с Казахстаном страны. Поэтому на данном этапе региональный транспорт можно считать основным видом железнодорожного транспорта. В 2016 году только 1,1% от общего объема грузов было перевезено автомобильным транспортом в международном сообщении, тогда как транзит составил 0,02%. Из этого следует, что товары перевозятся автомобильным транспортом в основном внутри самой страны. Поскольку ни одна страна в Центрально-Азиатском регионе не имеет выхода к морю, доступ к мировым рынкам осуществляется в основном через Российскую Федерацию. Западные, южные и юго-восточные связи этих стран с мировыми рынками через Кавказ, Иран, Афганистан и Китай ограничены сложными транспортными условиями в горах, высокой степенью риска в определенных регионах и политическими ограничениями. Предполагается, что ситуация с этими коридорами изменится только после создания современной инфраструктуры в рамках упомянутой выше китайской инициативы «Один пояс - один путь» и нормализации политической ситуации в регионе. В настоящее время основные транзитные потоки проходят через Казахстан в Российскую Федерацию и европейские страны, а также в Центральную Азию и Китай. Транзит из Китая через Казахстан незначительный. В последние годы Российская Федерация развивает прямые перевозки в/из Китая, тем самым сокращая транзитные потоки через Казахстан. Следовательно, в долгосрочной перспективе не следует ожидать увеличения транзита через Казахстан в Российскую Федерацию и Китай. |