Список использованных источников

 

314 

сопутствующих  им  потоков  с  наименьшими  издержками  во  всей  логистической  цепи,  прочно 

завоевала свои позиции. Важнейшим фактором экономического роста становится формирование 

интегрированных 

логистических 

систем, 

охватывающих 

как 

отдельные 

сферы 

предпринимательства, так и целые регионы и страны. 

Одним  из  эффективных  путей  экономического  и  социального  развития,  как  отдельных 

регионов  республики,  так  и  РК  в  целом,  является  формирование  опорной  сети  региональных 

транспортно-логистических систем (РТЛЦ),  

Опыт  использования  логистических  систем  в  развитых  капиталистических  странах 

показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 – 20%, расходы на погрузочно 

– разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 

15–30  %,  общие  логистические  издержки  на  12  –  35  %,  а  также  ускоряется  оборачиваемость 

материальных  ресурсов  на  20  –  40%  и  снижаются  запасы  материальных  ресурсов  и  готовой 

продукции на 50 – 200%.



 

Совершенствование  действующих  и  внедрение  новых  методов  научного  обоснования 

развития опорной сети РТЛЦ приобретает особую актуальность в плане перспективы создания в 

Республике  Казахстан  логистических  центров  различных  уровней,  образующих  в  совокупности 

интегрированную транспортно-логистическую систему как прототип формируемого в республике 

Казахстан  транспортно-логистического  кластера  -  одной  из  наиболее  прогрессивных  форм 

ускоренного инновационного развития страны[3]. 

Таким  образом,  методология  формирования  единой  интегрированной  ТЛС  многоэтапна  и 

многоуровнева, состоит из следующих уровней:  

-  первый  уровень  -  самый  низкий  уровень  взаимодействия  терминальных  и  грузовых 

комплексов, складских хозяйств, транспортных предприятий;  

-  на  втором  уровне  должны  быть  сформированы  транспортно-логистические  центры 

различных уровней (местные, региональные и международные); 

 - на третьем уровне формируются региональные транспортно-логистические системы; 

 - на четвертом уровне происходит формирование транспортно-логистических кластеров;  

-  на  пятом  уровне,  на  основе  региональных  ТЛС  и  транспортно-логистических  кластеров, 

формируется  многоуровневая  единая  интегрированная  транспортно-логистическая  система  как 

подсистема макрологистической системы страны.  

Рассмотрим  каждый  из  указанных  уровней  развития  транспортно-логистического 

комплекса.  

Первый уровень характеризуется низким уровнем взаимодействия по сути разрозненных и 

разобщенных  транспортно-логистических  инфраструктур.  В  настоящее  время  этот  уровень 

развития не удовлетворяет потребности казахстанской экономики. 

 На втором уровне должны создаваться транспортно-логистические центры с понятными и 

общепринятыми  для  потребителей  правилами  и  принципами  работы.  При  этом  необходимо 

учесть  то  обстоятельство,  что  перед  каждым  участником  транспортно-логистического  рынка 

стоят свои задачи. В результате за счет эффективного управления общими административными и 

эксплуатационными издержками и преференций по земельным налогам, полученным от местных 

властей, повысится конкурентоспособность транспортно-логистической отрасли в целом.  

В настоящее время при создании транспортно-логистических центров необходимо вести их 

многоуровневое  планирование  [4].  Для  вхождения  казахстанской  логистики  в  мировую 

логистическую  сеть  необходимо  создать  национальные,  региональные,  местные  и  локальные 

транспортные  логистические  центры,  включая  как  транспортную  инфраструктуру,  так  и 

складскую логистику.  

Обобщая  зарубежный  опыт,  прежде  всего  стран  ЕС,  по  планированию  логистических 

центров, вытекают следующие основные рекомендации: 

 -  сосредоточение  внимания  на  взаимодействии  узлов  грузопотока  для  лучшего 

планирования  и  интеграции  между  существующими  транспортными  узлами,  вместо  развития 

новых;  

-  планирование  на  национальном,  региональном  и  местном  уровнях  должно  проводиться 

совместно; 

 -  управление  логистическими  парками  и  их  развитие  осуществляется  по  моделям 

государственно-частного партнерства[4].  

 

315 

Таким  образом,  транзит  может  сыграть  большую  роль  в  экономике  Казахстана,  Главное 

преимущество,  которым  обладают  транзитные  коридоры,  проходящие  через  территорию 

Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения 

между  Европой  и  Китаем  через  Казахстан  расстояние  перевозок  уменьшается  в  два  раза  по 

сравнению  с  морским  путем  и  на  тысячу  километров  по  сравнению  с  транзитом  по  территории 

России. 

 

Список использованных источников: 

1. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА — М. 2001-608 с. 

2.  Ермаков  В.  Казахстан  в  современном  мире.  Издание  4-е.-  Алматы:  ИД  «Жибек  Жолы», 

2007.- 208с. 

3.  Назарбаев  Н.А.  Казахстан  2030.  Процветание  безопасности  и  процветания  всех 

казахстанцев: Послание Президента страны народу Казахстана. Алматы. Бiлiм, 1997. – 32с. 

4.  Назарбаев  Н.А.  Транспортная  стратегия  Республики  Казахстан  до  2015  года,  проект 

Специальная  экономическая  зона  «Западные  ворота  Казахстана»  -  29с.  элементі  болуына 

мүмкіндік береді. Жолаушы және жүк тасымалдарының едәуір өсуі қамтамасыз етіледі. 

 

Майкенова А.Е. 

ст. преподаватель кафедра « Маркетинг и логистика» 

Тремасова Д.Е. 

студентка 3 курса специальности «Маркетинг» 

Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза 

 

РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕРНЕТ-МАРКЕТИНГА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ 

 

Интернет  все  активнее  используется  в  бизнесе,  в  существенной  степени  способствуя 

повышению  его  эффективности.  Если  рассматривать  возможности  Интернета  применительно  к 

маркетингу, то они могут быть прежде всего использованы в следующих направлениях: реклама 

(размещение  информации  о  продукте,  рассылка  электронных  писем,  участие  в  те-

леконференциях);  стимулирование  сбыта;  связи  с  общественностью  (публикации  в  Сети  пресс-

релизов,  предоставление  текущей  информации  для  акционеров,  для  общественности,  усиление 

узнаваемости организации, ответы на вопросы относительно организации и о ее продуктах; и др.); 

продажа  товаров  через  Интернет  (электронная  торговля);  проведение  маркетинговых 

исследований;  предоставление  послепродажных  услуг  (консультирование,  информация  по 

запросам). С развитием интернета получили свое развитие и системы показателей и статистики, 

применяемые  для  анализа  посещаемости  и  эффективности  работы  сайтов.  Еще  в  девяностых 

годах  двадцатого  века  можно  было  получать  простейшую  статистику  посещаемости  сайта  — 

количество  посетителей  с  уникальными  IP  адресами,  посетившими  сайт,  количество 

просмотренных ими страниц и т.д [1,с 243]. 

В  конце  девяностых  годов  двадцатого  века  сервисы  статистики  уже  предлагали 

информацию  о  том,  по  каким  запросам  пришли  посетители  из  поисковых  систем,  каковы 

разрешение и цветность их экранов, какая операционная система установлена на их компьютерах 

и  другую.  Вся  эта  информация  достаточна  для  разработчиков  сайтов  и  тех,  кто  занимается 

продвижением сайтов в сети интернет. Однако для более углубленного изучения эффективности 

работы  сайта  с  точки  зрения  интернет-маркетинга  необходимы  комплексные  показатели, 

позволяющие определить эффективность вложений и осуществленных работ [1,с 117]. 

Необходимо четко понимать, что товары и услуги нельзя рекламировать в Сети так же, как 

по телевидению, то есть прямо и настойчиво. Предложение своих продуктов в подобной форме и 

явное  продвижение  самого  себя  не  поощряются.  Нарушение  неписаных  правил  немедленно 

приводит  к  реакции  со  стороны  пользователей  —  нарушителя  «сжигают»,  иными  словами,  ему 

посылают тысячи осуждающих сообщений по электронной почте. Огромный объем информации 

способен  вывести  из  строя  сеть  пользователя,  которая  окажется  не  в  состоянии  справиться  с 

обработкой такого количества сообщений. Это отобьет у нарушителя всякое желание иметь дело 

с Интернетом [2,с 57]. 

Пользователи  могут  также  объявить  бойкот  товарам  и  услугам  компании  и  вообще 

перестать  связываться  с  ней  по  Сети.  И  уж  совсем  редко,  но  все  же  случается  и  такое,  что 

 

316 

нарушителю  лично  доставляют  массу  беспокойства  телефонными  звонками  часа  в  два  ночи 

домой, вызовами по пейджеру, звонками на работу [2, с.94.]. 

Схема  всего  комплекса  интернет-маркетинга,  наглядно  показывающая,  какие  действия 

пользователя и в какой момент над измерять, приведена на рисунке 1 

 

 

Рисунок 1–  Схема маркетинговых коммуникаций поэтапно использованием интернет-

маркетинга 

 

Рисунок 2 – Представлено поведение людей на интернет -   рекламу 

 

По данным из рисунка 2. видно что 15% Интернет-пользователей не обращают внимание, 

обративших  внимание  на  онлайновую  рекламу,  но  не  реагирующие  36%  ,негативно 

воспринимают 17% и делают покупки 32%. Было также отмечено что интернет-реклама часто не 

соответствует профилю того сайта, который они обычно посещают, и поэтому происходит потеря 

интереса к интернет-рекламе.  

Интерактивные  рекламные  кампании  не  доходят  до  сознания  потребителей.  Но  главной 

причиной  недовольства  рекламодателей  стало  отсутствие  четко  определенных  расценок  на 

 

317 

онлайновую  рекламу,  как  это  принято  в  традиционных  СМИ.  И  все  же,  несмотря  на  то,  что 

большинство  рекламодателей  считают,  что  качество  рекламных  услуг  в  Сети  ниже,  чем  на 

традиционном  рекламном  рынке,  только  10%  из  них  планируют  полностью  отказаться  от 

Интернет-рекламы [3]. 

Эффективность использования Интернет-маркетинга зависит от того, как часто потребители 

делают  покупки  и  в  какой  мере  они  поняли  различия,  существующие  между  конкурирующими 

продуктами  (см.  таблицу  1).  В  зависимости  от  этого  конкретизируются  отдельные  направления 

маркетинговой деятельности. 

 

Таблица 1 – Дифференциация продукта 

 

Воспринятая дифференциация продукта 

Низкая 

Высокая 

 

 

 

 

 

Частота 

покупки 

Высокая  

Акцент на достоинства продукта; 

Предоставление дополнительных услуг; 

Оказание  помощи  при  использовании 

продукта. 

Закрепление выбора потребителей. 

Низкая 

Оказание помощи при выборе продукта; 

Адаптация  продукта  под  запросы  с 

потребителей; 

Проектирование системной покупки. 

Продажа выгоды, а не продукта; 

Агрегирование потребителей; 

Предоставление  более  детальной 

информации. 

П р и м е ч а н и е- Академия рынка: Маркетинг:  - М.: Экономика, 2013. 

 

Таким образом, при расширении использования Интернета при проведении маркетинговых 

исследований,  безусловно,  надо  учитывать  как  появляющиеся  новые  возможности,  так  и 

специфику  продукта  и  его  потребителей,  принимать  в  расчет  имеющиеся  в  данной  сфере 

трудности и проблемы [3]. 

Большим  достоинством  Интернета  является  возможность  предоставления  разнообразных 

услуг  ежедневно  и  круглосуточно  по  мере  возникновения  необходимости  решения  возникшей 

проблемы.  Устранение  определенных  проблем  возможно  на  расстоянии  путем  применения 

компьютерной диагностики.  В маркетинге могут применяться современные поисковые системы. 

Например «Яндекс» использует технологии естественно-языкового поиска в Интернете на основе 

поисковой базы Yandex.Ru. Сейчас «Яндекс» в сутки посещают более 350 тыс. разных клиентов. 

Они  каждый  день  задают  «Яндексу»  более  полутора  миллионов  вопросов,  в  которых 

используется  более  22  млн.  слов  в  неделю.  Возможности  «Яндекса»  помогают  собирать  и 

анализировать  информацию,  для  чего  прежде  всего  надо  знать,  что  именно  люди  ищут  в 

«Яндексе» [4]. 

С  помощью  Интернет-маркетинга  можно  повысить  объем  продаж  в  результате 

использования следующих возможностей: 

1.

 

Улучшения процесса продаж путем: 



 

вовлечения потребителей в процесс разработки новых продуктов. 



 

лучшего выбора целевых потребителей, которым предлагаются желаемые продукты в 

требуемое время — для этого, в частности, изучается профиль сделанных покупок; 



 

использования  новых  возможностей  по  экономически  оправданному  достижению  и 

обслуживанию дисперсных рыночных потребителей; 



 

лучшего иллюстрирования преимуществ предоставляемых продуктов; 



 

демонстрации  потребителям  для  укрепления  их  лояльности  результатов  исследования 

их мнений. 

2.

 

Расширения покупательского опыта потребителей путем: 



 

предоставления  потребителям  советов  о  продуктах,  в  наибольшей  степени 

удовлетворяющих их запросы; 



 

установления  контактов с  поставщиками  дополнительных  продуктов для  обеспечения 

наиболее полного удовлетворения запросов потребителей; 

 

318 



 

оказания помощи потребителям по проектированию своего системного запроса, часть 

которого составляет данный продукт. 

3.

 

Совершенствования опыта потребления путем: 



 

предоставления информации по использованию купленных продуктов; 



 

предоставления  поддерживающих  услуг  исходя  из  запросов  потребителей  и  их 

практики[5]. 

Использование  Интернета  сегодня  касается  почти  всех  аспектов  маркетинговой 

деятельности очень многих предприятий, причем его роль постоянно увеличивается. Постепенно 

из  модной  игрушки  Интернет  превращается  в  один  из  инструментов  для  ведения  бизнеса.  Все 

большее  число  некомпьютерных  компаний  начинает  использовать  новые  возможности, 

открывающиеся  при  грамотном  применении  новых  технологий.  Должно  пройти  еще  немало 

времени,  пока  Интернет-маркетинг  полностью  не  выявит  свой  потенциал  и  станет  на  равных 

использоваться вместе с другими бизнес-инструментами[5]. 

 

Список использованных источников: 

1.Дмитрий  Кот.  E-mail  маркетинг.  Исчерпывающее  руководство.  Издательство  «Манн, 

Иванов и Фербер», 2013 год. 

2. Маркетинг в социальных сетях. Издательство «Рэнд Фишкин», 2014 год. 

3.Академия  рынка:  Маркетинг:  Пер.  с  фр.  /  Арман  Дайан  и  др.  -  М.:  Экономика,  2013.  -  

[574-579с.] 

4.Маркетинговый 

канал 

[электронный 

ресурс] 

Режим 

доступа 

- 

http://www.marketopedia.ru/82-marketingovyj-kanal.html

 

5..Джесси  Стрикчиола,.  SEO  —  искусство  раскрутки  сайтов.  Издательство  «Питер»,  2014 

год. 

 

Мамбетова С. Ш.  

доцент кафедры Менеджмента, к.э.н.  

Карагандинский государственный университет  им. Е. А. Букетова  

Казахстан, г. Караганда  

 

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ  

ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ 

 

Структурный  анализ  многочисленных  определений  логистики  [1–3]  показывает,  что  их 

число возрастает по мере диверсификации логистической деятельности в современном обществе 

по  различным  направлениям,  целям,  объектам  управления  и  обслуживания.  Это  увеличивает 

количество  дополнительных  классификационных  признаков  логистики,  последовательно 

расширяющих ее сущность и понятийный аппарат.  

За  последние  10-15  лет  появляются  новые  виды  логистики  по  целому  ряду 

классификационных признаков (табл. 1). 

классификационным  признакам.  Так,  социально  ориентированная  логистика  представлена 

военной, космической логистикой, логистикой туризма, пассажирских перевозок, экологической 

логистикой.  Существуют  подвиды  логистики  различных  отраслей,  регионов  и  кластеров, 

логистических  услуг  по  обслуживанию  социально-культурного  сектора,  здравоохранения  и 

других сфер общественной деятельности. 

В  логистике  транспорт  играет  значительную  роль,  связывая  между  собой  отдельные 

экономические  районы,  компании,  предприятия  и  фирмы.  Перемещая  материальные  ресурсы  и 

готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, 

транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ. 

Логистический  подход  к  организации  транспортных  процессов  позволяет  снизить 

транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума. Рассмотрим преимущество 

использования  логистики  на  тарнспорте,  сопоставив  между  собой  следующие  основные  виды 

транспортировки грузов [5; 118-120]: 

 

 

 

 

319 

Таблица 1 –Виды логистики по целому ряду классификационных признаков 

№ 

Классификационный 

признак 

Виды логистики 

Основное содержание логистической 

деятельности как услуги 

1 

По обьектам управления  

Материально-вещественная (в 

том числе реверсивная) 

логистика 

Перемещение средств, предметов труда, 

отходов 

 

Финансовая (в том числе 

банковская) логистика 

Перемещение денежных средств 

 

Информационная логистика 

Перемещение необходимой информации 

Логистика человеческих 

потоков 

Перемещение людей 

Логистика природных 

процессов 

 

Использование рек, морских течений, 

ветра, потоков солнечной энергии, 

миграционных потоков, представителей 

фауны и др. 

Инновационная логистика  

Повышение эффективности управления 

ранее перемещенными объектами (в том 

числе потоковыми процессами) путем 

использования технико-

технологических и организационно-

управленческих логистических новаций 

2 

По объектам 

обслуживания  

Сервисная логистика 

 

Обслуживание населения, домашних 

хозяйств, логистический аутсорсинг 

Отраслевая и региональная 

логистика: промышленная 

логистика, логистика АПК, 

ЛПК, строительства, торговли, 

кластерная логистика 

Обслуживание предприятий различных 

отраслей и регионов в форме деловых 

услуг по перемещению логистических 

объектов управления 

3 

По функциональному 

признаку на различных 

стадиях общественного 

производства 

Закупочная (заготовительная) 

логистика 

 

Материально-техническое обеспечение 

продуцентов продукции и услуг, 

образование текущих и страховых 

запасов 

Производственная логистика 

 

Организация управления 

внутрипроизводственным 

перемещением материально-

вещественных ценностей (средств и 

предметов труда), оказание 

внутрипроизводственных транспортных 

и складских услуг 

Сбытовая/ распределительная 

логистика 

 

Распределение и сбыт готовой 

продукции с ее доставкой потребителям. 

Реализация пользователям 

продуцируемых услуг 

Складская логистика  

Организация складского хозяйства в 

составе закупочной, производственной, 

складской и распределительной 

логистики 

4 

По приоритетности целей 

и результатам деятельности 

Коммерческая логистик 

Получение дохода и прибыли 

Социально-ориентированная 

логистика 

Получение социального эффекта 

Государственная (закупочная) 

логистика 

Выполнение государственных заказов в 

виде поставок для государственных 

нужд 

5 

По степени 

агрегированности 

 

Традиционная логистика 

по обслуживанию контрагентов 

поставки в качестве ЗРL – 

провайдера 

Услуги контрагентам поставки по 

перемещению объектов управления от 

продуцентов продукции и услуг к 

потребителям (пользователям) 

Логистика цепей поставок с 

системным интегратором и 4PL-

/5PL – провайдерами  

Логистические системы оказывают 

услуги всем участникам цепи поставок по 

интеграции и координации деятельности 

на основе продуктивных партнерских 

отношений и сопряжения экономических 

интересов  

Примечание – данные работы [4; 47] 

 

 

320 

1.  Унимодальная  (одновидовая).  Осуществляется  одним  видом  транспорта,  например 

автомобильным.  Обычно  применяется,  когда  заданы  начальный  и  конечный  пункты 

транспортировки  логистической  цепи  без  промежуточных  операций  складирования  и 

грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, 

объем  отправки,  время  доставки  груза,  затраты  на  перевозки.  Например,  при  крупнотоннажных 

отправках  и  при  наличии  подъездных  путей  целесообразнее  применять  железнодорожный 

транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния – автомобильный. 

2. 

Смешанная.  Осуществляется  обычно  двумя  видами  транспорта,  например, 

железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным, морским – железнодорожным и 

т.  п.,  при  этом  груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки, 

или  грузовой  терминал,  без  хранения  или  с  кратковременным  хранением  с  последующей 

перегрузкой  на  другой  вид  транспорта.  Типичным  примером  смешанной  перевозки  является 

обслуживание  автотранспортными  фирмами  железнодорожных  станций  или  морского  (речного) 

порта  транспортного  узла.  Признаками  смешанной  раздельной  перевозки  является  наличие 

нескольких  транспортных  документов,  последовательная  схема  взаимодействия  участников 

транспортного процесса. 

Каждый  названный  вид  логистики  может  подразделяться  на  подвиды  по дополнительным 

Комбинированная.  Эта  перевозка  отличается  от  смешанной  наличием  более  чем  двух  видов 

транспорта. Ее использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, 

например,  отправка  крупных  партий  ГП  производится  с  завода-изготовителя  на  оптовую  базу 

железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой 

базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом. 

3.

 

Интермодальная.  Это  перевозка  груза  несколькими  видами  транспорта,  при  котором 

один  из  перевозчиков  организует  всю  доставку  от  одного  пункта  отправления  через  один  или 

более  пунктов  назначения  и  в  зависимости  от  деления  ответственности  за  перевозку  выдаются 

различные виды транспортных документов. 

5. Мультимодальная.  В  этом  случае  есть  лицо,  которое  организует  перевозку,  несет  за  нее 

ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов 

транспорта при оформлении единого перевозочного документа. 

В  отличие  от  интермодальных  транспортировок,  где  укрупненные  грузовые  места 

перевозятся  по  единым  тарифам  и  перевозочным  документам  с  равными  правами  всех 

участвующих  видов  транспорта,  при  мультимодальной  транспортировке  один  из  видов 

транспорта  выступает  в  роли  перевозчика,  а  взаимодействующие  виды  транспорта  —  как 

клиенты, оплачивающие его услуги. 

Признаками интермодальной (мультимодальной) транспортировки являются [6; 263]: 

— наличие  оператора  доставки  груза  от  начального  до  конечного  пункта  логистической 

цепи; 

— единая сквозная ставка фрахта; 

— единый транспортный документ; 

— единая ответственность и исполнение договора перевозки. 

Основными  принципами  интермодальных  и  мультимодальных  транспортировок  являются 

[6; 263-264]: 

— единообразный коммерческо-правовой режим; 

—

 

 комплексный  подход  к  решению  финансово-экономических  вопросов  организации 

перевозок грузов; 

—

 

 максимальное  использование  телекоммуникационных  сетей  и  систем  электронного 

документооборота; 

—

 

 единый 

организационно-технологический  принцип  управления  перевозками  и 

координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке; 

—

 

 кооперация логистических посредников; 

—

 

коммерческое развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта. 

6.  Терминальная.  Перевозка  грузов,  организуемая  и  осуществляемая  через  терминалы, 

называется  терминальной  перевозкой.  Значение  этого  вида  транспортировки  в  современных 

микро-  и  макрологистических  системах  чрезвычайно  возросло,  что  предопределено,  прежде 

всего, интегрированием в нем большого числа логистических активностей. 

 

321 

Терминальные  перевозки  возникли  за  рубежом,  прежде  всего,  в  смешанных  системах 

доставки  грузов  в  междугородном  и  международном  сообщениях:  в  крупных  морских  портах, 

транспортных  узлах,  а  затем  в  грузообразующих  сухопутных  районах  Западной  Европы  и 

Северной  Америки.  В  роли  организаторов  терминальных  перевозок  выступают,  как  правило, 

транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие 

универсальные  или  специализированные  терминалы  и  терминальные  комплексы  для  различных 

способов перевозок [5; 119-120]: 

Грузовым  терминалом  называется  специальный  комплекс  сооружений,  персонала, 

технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных 

для  выполнения  логистических  операций,  связанных  с  приемом,  погрузкой,  разгрузкой, 

хранением,  сортировкой,  грузопереработкой  различных  партий  грузов.  Сегодня  терминалы 

являются  не  только  пунктами  накопления  мелких  отправок,  но  играют  роль  крупных 

грузораспределительных  центров  и  баз  снабжения,  превращаясь  во  все  более  важные  звенья 

логистических цепей производителей. 

Различают  универсальные  и  специализированные  терминалы  и  терминальные  комплексы. 

Универсальные  терминалы  представляют  собой  группу  складов  с  дистрибутивным  центром. 

Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких 

отправок,  хранение  грузов  и  другие  элементарные  логистические  активности.  Универсальные 

терминалы  могут  иметь  специализированные  складские  помещения  и  оборудование  для 

грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные 

площадки. Часто также терминалы имеют железнодорожные подъездные пути. 

Основными  операциями  универсальных  терминалов  являются:  сбор  и  развоз  грузов; 

краткосрочное  хранение;  консолидация,  разукрупнение,  сортировка,  комплектация  и  другие 

операции  грузопереработки;  межтерминальная  перевозка  и  доставка  грузов  конечному 

потребителю. 

Специализированные  терминалы  осуществляют  операции  транспортно-логистического 

сервиса  для  определенного  вида  или  ассортимента  грузов,  например,  скоропортящихся, 

продовольственных,  медикаментов,  бумаги  и  т.  п.  Большой  опыт  специализации  грузовых 

терминалов накоплен в Японии и во Франции. 

 

жүктеу/скачать 8,24 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: