А. М. Гаджинский логистика



Pdf көрінісі
бет101/199
Дата16.12.2023
өлшемі1,9 Mb.
#139859
түріУчебник
1   ...   97   98   99   100   101   102   103   104   ...   199
Байланысты:
Gadjinskii Logistika

Рис. 56. 
Декомпозиция транспортной сети 
при составлении маршрутов развоза (метод Свира)
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости 
могут накладываться дополнительные требования, например 
ограничения по времени. Если окажется, что время движе-
ния по определенному кольцевому маршруту больше допу-
стимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив со-
ответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения 
сектора выполняются и при наличии других ограничений.
Построение следующего сектора начинается лишь после 
того, как в настоящем секторе будет получен допустимый коль-
цевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов заверша-
ется при полном обороте “стирающего” луча.
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую 
зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора состав-


201
ление кольцевого маршрута может осуществляться посредством 
решения различных оптимизационных задач, в том числе и за-
дачи коммивояжера.
11.7. Транспортные тарифы и факторы, 
влияющие на их размер
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными органи-
зациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. 
Тарифы включают в себя:
• 
платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• 
сборы за дополнительные операции, связанные с пере-
возкой грузов;
• 
правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы яв-
ляются формой цены на продукцию транспорта. Их построение 
должно обеспечивать:
• 
транспортному предприятию — возмещение эксплуата-
ционных расходов и возможность получения прибыли;
• 
покупателю транспортных услуг — возможность покрытия 
транспортных расходов.
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер 
платы при перевозке грузов по железной дороге.
Вид отправки. 
Отправкой (грузовой) называется партия 
груза, предъявляемая к перевозке по отдельной накладной. По 
железной дороге грузы перевозятся мелкими, малотоннажны-
ми, повагонными, контейнерными, маршрутными или группо-
выми отправками. Повагонная отправка требует для перевоз-
ки предоставления отдельного вагона. Мелкая отправка огра-
ничена по массе до 10 т и по объему до 1/3 вместимости вагона.
Малотонажная отправка — партия груза массой свыше 10 т и 
до 20 т и объемом до полувагона. Маршрутные отправки фор-
мируются в районах массовой погрузки грузов в адрес районов 
массовой выгрузки. Групповой отправкой считается отправка 
группы вагонов по одной накладной.


202
Скорость перевозки.
По железной дороге груз может пере-
возиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид 
скорости определяет, сколько километров в сутки должен про-
ходить груз.
Расстояние перевозки.
Провозная плата может взиматься 
за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое 
тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или боль-
шой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — 
в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов 
пассажирской скоростью.
Тип вагона
, в котором осуществляется перевозка груза. По 
железной дороге груз может перевозиться в универсальных, 
специализированных или изотермических вагонах, в цистернах 
или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае 
будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. 
Вагон, платфор-
ма или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть 
собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза
— фактор, также оказы-
вающий существенное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте 
для определения стоимо-
сти перевозки грузов 
используют следующие виды тарифов:
• 
сдельные тарифы на перевозку грузов;
• 
тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-
тонно-часов;
• 
тарифы за повременное пользование грузовыми автомо-
билями;
• 
тарифы из покилометрового расчета;
• 
тарифы за перегон подвижного состава;
• 
договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие 
факторы:
• 
расстояние перевозки;
• 
масса груза;


203
• 
коэффициент, характеризующий степень использования 
грузоподъемности автомобиля, так называемый коэффициент 
использования грузоподъемности
1
;
• 
грузоподъемность автомобиля;
• 
общий пробег;
• 
время использования автомобиля;
• 
тип автомобиля;
• 
район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд 
других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным 
транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь 
некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной 
перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельно-
му тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, 
массу груза и его класс, характеризующий степень использования 
грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повре-
менное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузо-
подъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомо-
биля оказывает влияние район, в котором осуществляется пере-
возка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне се-
бестоимости перевозок грузов по районам.
На 
речном транспорте тарифы
на перевозки грузов, сбо-
ры за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками 
1
По этому показателю все перевозимые автомобильным транспор-
том грузы подразделяют на четыре класса:
Коэффициент использования 
грузоподъемности
Средний коэффициент ис-
пользования грузоподъем-
ности
Класс груза
0,91 и более
1,00
1
0,90–0,71
0,80
2
0,70–0,51
0,60
3
0,50–0,40
0,45
4


204
услуги 
определяются пароходствами
1
самостоятельно с учетом 
конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа заклады-
вается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения 
тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рента-
бельности, установленный действующим законодательством. По-
требители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и 
портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.
На 
морском транспорте
оплата за перевозку грузов осу-
ществляется 
либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.
Если 
груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то 
перевозка осуществляется системой линейного судоходства. 
При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объ-
явленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых 
судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными 
портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом 
груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая 
ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового 
рынка
2
и обычно зависит от вида и транспортных характеристик 
груза, условий рейса и связанных с ним расходов.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   97   98   99   100   101   102   103   104   ...   199




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет