Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 148 5. Приложить усилия для привлечения экспортных грузопотоков Японии и Южной Кореи через терминал в Ляньюнгане. 6. Привлекать в республику иностранных логистических операторов. 7. Приложить усилия для развития транзитных авиаперевозок и создания перевалочного хаба в Астане и Алматы. 8. Открыть в ВУЗах специальность «Логистика». Угрозы 1. Недостаток финансовых ресурсов для создания широкой сети транспортно-логистических центров и терминалов, как в республике, так и за ее пределами. 2. Ограниченные возможности получения кредитов в логистический сектор. 3. Высокие проценты по привлекаемым внешним финансовым ресурсам 4. Слабая заинтересованность частного бизнеса в государственно-частном партнерстве в сфере логистики. 5. Возможность транспортировки грузов между Китаем и ЕС в обход Казахстана. 6. Стремление России развивать собственную логистику при экспортно-импортных поставках товаров, используя российских логистических операторов. 6.2 Р ЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ЛОГИСТИКИ Создание высокоэффективной транспортно-логистической системы в Казахстане продиктовано развитием западных и центральных провинций Китая, которые хорошо расположены для железнодорожных перевозок через Казахстан. Исходя из европейского опыта, следует создать сеть международных логистических центров (сухих портов) в Казахстане, а также транспортные и логистические центры в местах происхождения экспорта и пересечения границ транзитных грузопотоков. Эти узлы должны быть связаны с Астаной, а также с транспортными и логистическими центрами автомобильным, железнодорожным и авиационным маршрутом. Помимо радиальных маршрутов, транспортные и логистические центры должны быть связаны дорогами регионального и национального значения. Опираясь на опыт создания сухого порта в СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», аналогичные сухие порты должны быть созданы на западе в портах Курык и Актау, а также в центре в Астане. Такая сеть будет способствовать развитию внутренней логистики, а также увеличит экспортный и транзитный потенциал как в западном, так и в восточном направлениях. В дополнение к созданию крупных международных логистических центров, необходимо развивать внутреннюю транспортно-логистическую сеть. Транспортно-логистические центры необходимо строить в крупных городах Актобе, Павлодаре, Алматы, Уральске, Атырау, Актау, Костанае и Усть- Каменогорске. В долгосрочной перспективе ТЛЦ будут связаны с центральным узлом в Астане по «лучевому» принципу. Для создания такой сети планируется строительство и реконструкция дорог между центральными и региональными ТЛЦ в рамках программы «Нурлы Жол» до 2020 года. |