Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 146 портах и сухих портах Каспийского, Черного и Балтийского морей, а также в Китае, Российской Федерации, Европейском союзе и Персидском заливе. Сеть транспортно-логистических центров, связанных между собой централизованной системой управления и единым технологическим процессом, предоставит Казахстану международные транспортные коридоры и доступ к ключевым морским торговым маршрутам в Юго-Восточной Азии и Европе. Терминал в порту Ляньюньган на восточном побережье Китая был создан в результате реализации мероприятий, определенных в стратегии «Казахстан 2050» по расширению присутствия страны в ключевых логистических центрах других стран. Терминал связан с Казахстаном автомобильным коридором и железнодорожной линией. Логистический терминал в порту Ляньюньган также связан железнодорожным транспортом с рядом крупных китайских портов, таких как Шанхай, Нинбо, Циндао и другие, а также морским путем с японским портом Осака и портом Пусан в Республике Корея. «KTZ Express» совместно с китайскими партнерами оперирует казахстанско- китайским терминалом в порту Ляньюньган (Китай). Из порта Ляньюньган регулярно ходят контейнерные поезда назначением на Казахстан, Иран, Турцию, страны Центральной Азии и Европы. Услуги терминала в порту Ляньюньган: обработка, перетаривание, хранение, консолидация и дистрибуция грузов, формирование контейнерных отправок с терминала, склад временного хранения и др. Терминал в Ляньюньгане обеспечивает возможность переработки и перевалки транзитных грузов из стран Юго-Восточной Азии и Северной Америки, а также товаров, экспортируемых из Казахстана. Время доставки грузов сократилось с 45 до 10-15 дней. Важным вопросом транспортировки через терминал является применение единых тарифов при перевозке грузов, что позволит дополнительно снизить затраты на экспорт и импорт товаров. Планируется, что к концу 2020 г. терминал сможет обслужить свыше 500 000 ДФЭ. Целесообразно также создание собственных терминалов в китайских центрах Урумчи и Чунцин, что даст возможность влиять на формирование грузовой базы и вести прямой диалог с грузоотправителями, продвигая преимущества сухопутных маршрутов через Казахстан. Кроме того, учитывая большой потенциал экспорта сельскохозяйственной продукции Казахстана, в первую очередь, зерна и мяса, необходимо создать совместные предприятия и построить или приобрести торгово-логистические комплексы в России, которые позволят нарастить экспорт мяса на внешние рынки до 180 000 т к 2020 г. и продвигать мясную продукцию отечественных производителей в сибирские регионы России. Эффективность логистики зависит не только от уровня развития транспортной инфраструктуры и оптимизации маршрутов поставок, но и от наличия современного складского хозяйства. В настоящее время в Казахстане, и особенно в регионах, недостаточно складских помещений класса «А» и даже «В». |