Среднее  0,95  14,62  78,81  0,004  5,39  0,26

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
43 
 
Рисунок 2 - Распределение  видов работ в процентах  от общего рабочего 
времени по подразделениям 
 
 
Рисунок 3 - Распределение   видов работ в процентах  от общего 
рабочего времени по подразделениям для подразделений работающих в 
круглосуточном режиме 
 
Оперативное  время  (основное  и  вспомогательное)  сотрудников 
подразделений  ГПС  составляет  в  среднем  от  70%  до  87%.Вспомогательное 
время  включает  в  себя  время  перемещения  сотрудника,  связанное  с 
выполнением  своих  функций,  особенно  актуально  для  районных 
подразделений,  участие  в  различных  совещаниях,  служебные  телефонные 
разговоры,  служебную  подготовка  и  др.  Непроизводительные  затраты  и 
потери времени составляют до 8-9%, как правило это время ожидания приема. 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
44 
К  особенности  деятельности  подразделений  ГПС  относится  то,  что 
сотрудники находятся в режиме постоянного ожидания – в дежурном режиме, 
что  связано  со  случайным  характером  возникновения  пожаров  и 
чрезвычайных  ситуаций.  При  этом  основное  время  в  дежурных 
подразделениях  значительно  отличается  от  остальных  подразделений  и 
составляет 55,8-60%. 
По  результатам  обработки  данных  по  самофотографии  также 
сформированы 
перечни 
видов 
работ, 
выполняемы 
сотрудниками 
подразделения  в  течении  года  в  рамках  основный  функций.  Данные  перечни 
используются  при  проведении  хронометрирования  работ.  Хронометраж 
позволит изучить циклически повторяющиеся элементы оперативной, а также 
элементы  подготовительно-заключительной  работы  или  работы  по 
обслуживанию рабочего места для дальнейшего установления норм времени и 
получение  данных  для  разработки  нормативов  по  труду.    В  целом  изучение 
структуры  рабочего  времени  позволит  в  дальнейшем  разработать  методику 
определения  численности  личного  состава,  что  в  свою  очередь  позволит 
оптимизировать  затраты  рабочего  времени  в  подразделениях  и  повысить  
эффективность деятельности подразделений ГПС.  
 
Список литературы 
 
1.  Указ  Президента  Республики  Казахстан  от  31  декабря  2013  года  № 
720  «О  мерах  по  дальнейшему  развитию  правоохранительной  системы 
Республики Казахстан» 
2.  Методические  рекомендации  по  организации  нормирования  труда, 
утвержденные  приказом  №  402-п  министра  труда  и  социальной  защиты 
населения Республики Казахстан от 31 декабря 2009 года 
3. Методические рекомендации по проведению хронометражных работ в 
организациях,  утвержденные  приказом  №  344/1-ә  министра  труда  и 
социальной защиты населения Республики Казахстан от 19.10.2010 г.   
 
Васина И.А. ,Отрадных М.А. 
Қазақстан Республикасы ІІМ Тӛтенше жағдайлар комитетінің  «Ӛрт 
қауіпсіздігі және азаматтық қорғаныс ғылыми-зерттеу институты» АҚ 
Алматы қ. 
 
 ЖҦМЫС  УАҚЫТЫНЫҢ  САМОФОТОГРАФИЯСЫ  -    ЖҦМЫС 
УАҚЫТЫНЫҢ  ҚҦРЫЛЫМЫН ЗЕРДЕЛЕУ ЖӘНЕ МЕМЛЕКЕТТІК ӚРТКЕ 
ҚАРСЫ  ҚЫЗМЕТТІҢ  ЖЕКЕ  ҚҦРАМЫ  САНЫНЫҢ  НОРМАТИВТЕРІН 
ӘЗІРЛЕУ КЕЗЕҢІ 
 
Мақалада  мемлекеттік  ӛртке  қарсы  қызмет  бӛлімшелерінде  жҧмыс 
уақытының  қҧрылымын  олардың  қызмет  ерекшеліктеріне  қарай  зерттеу 
нәтижелері берілген. 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
45 
Негізгі түсініктер: ӛртке қарсы қызмет, самофотография, қызметкерлер 
санының нормативтері, еңбекті нормалау, жҧмыс тҥрлері, жҧмыс уақытының 
қҧрылымы, ӛрт сӛндіру бӛлімшелері. 
 
Vasina I.A., Otradnyh M.A. 
Joint-Stock Company “Research Institute of Fire Safety and Civil Defense” of 
Committee of Emergency Situations of Ministry of Internal Affairs of the Republic of 
Kazakhstan, Almaty city 
 
WORK  TIME  DAY  REPORTS  AS  A  STAGE  OF  WORK  TIME 
STRUCTURE  STUDYING  AND  DEVELOPING  OF  STANDARDS  FOR  THE 
NUMBER OF PERSONNEL OF THE STATE FIRE SERVICE 
 
 
The following article shows the results of research on work time structure in 
subdivisions of the state fire service according to their business activities. 
Keywords:  fire  Service,  work  time  day  report,  standards  for  the  number  of 
personnel, labor norms, job types, work time structure, fire departments. 
 
 
 
УДК 62 
 
Д.Ж. Берденов - Қазақстан Республикасы ІІМ ТЖК КТИ жедел-тактикалық 
пәндер кафедрасының оқытушысы 
Қазақстан Республикасы ІІМ ТЖК Кокшетау техниқалық институты 
 
ТӨМЕНГІ ТЕМПЕРАТУРА ЖАҒДАЙЫНДА ӨРТ 
АВТОМОБИЛЬДЕРІНІҢ ДИЗЕЛЬДІ ҚОЗҒАЛТҚЫШТАРЫНЫҢ 
ЖҰМЫС ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ 
 
Бұл  мақалада  қоректендіру  жүйесінің  құрылымында  кейбір  ӛзгерістер 
есебінен,  ӛрт  автомобильдерінің  дизельді  қозғалтқышын  тиімді  қосудың 
бірнеше әдістері келтірілген. 
Негізгі  түсініктер:  ӛрт  автомобилі,  қозғалтқыш,    дизельді  жанармай, 
жылулық, қысқы жағдай. 
 
Автомобильдің  нәтижелі  жҧмысының  негізгі  резерві  толығымен  оның 
негізгі агрегаты – қозғалтқыштың сенімділігі болып келеді. Автомобильдердің 
қозғалтқыштарын  пайдалану  сенімділігінің  кӛрсеткіштерін  жоғарылатудағы 
кҥдіксіз  ғылыми  және  тәжірибелік  жетістіктерге  қарамастан,  бҧл  мәселе, 
қазіргі уақытта да, болашақта да нақты іштен жану қозғалтқыштарына (ІЖҚ) 
және  оларды  пайдалану  режимінде  маңызды  болады.  Толығымен 
қозғалтқыштың  жылылық  жағдайын  оптимизациялау,  олардың  жеке 
бӛліктерінің  температуралық  жағдайын  жақсарту  сенімділік  мәселесін 
шешудің  қажетті  жағдайының  бірі  болып  келеді.  Жылулық  жағдайының 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
46 
деңгейінен  тікелей  қозғалтқыштардың  сенімділігі,  олардың  жҧмыс 
процессінің  тиімділігі,  ІЖҚ  бӛлшектерінде  қалдықтардың  пайда  болуы 
(кҥйіктер,  лактар,  тҧңбалар)  байланысты.  Осыдан  шыға  отырып,  ІЖҚ 
жылулық  жағдайын  оптимизациялау  тапсырмасы  оларды  қҧрастыру  және 
пайдалану кезінде бастапқылардың бірі болып келеді.  
Ӛртке  қарсы  қызметінің  жедел-техникалық  әрекеті  әр  тҥрлі 
энергокӛлемді  операциялардың  кӛптҥрлілігімен  ерекшеленеді,  олар  сыртқы 
ортаның  әрекетінен  ӛзгеретін  негізгі,  арнайы  және  қӛмекші  ӚА  кӛмегімен 
орындалады.  
Ӛрт автомобильдері, - 35°С тан  +35°С  температура шегінде пайдалану 
ҥшін арналғаны белгілі. Қыста ІЖҚ жылулық жағдайының тӛмендігінен және 
трансмиссия  агрегаттарынан  ӚА  жедел-техникалық  кӛрсеткіштері  (шақыру 
орнына  жету  уақыты  кӛбейеді),  жанармайлық  тиімділігі  және  ресурсы 
тӛмендейді.    Сондықтан  біраз  қажалған  ӚА  пайдалану  тиімділігінің 
жоғарылау  мәселесінің  ерекше  актуалдылығының  артуы  жоғарылауда,  оны 
жетілдірусіз  шешу  және  ӚА  қозғалтқышын  жҧмыс  істеу  жағдайында,  кең 
диапазонда ӛзгеретін сыртқы әсерлерде ҧстамай болмайды. [1] 
Тӛмен  температуралар  жағдайында,  жылулық  режимінің  тӛмендеуінен, 
тек  қана  потенциалдық  мҥмкіндіктерді  іске  асыру  ғана  емес,  сонымен  қатар 
ІЖҚ  жҧмыс  жағдайында  ҧстау  да  айтарлықтай  қиынға  тҥседі.  Осылай,  суық 
климат жағдайында оптималды жылу режимінің ӚА қозғалтқышының жҧмыс 
режимі,  арнайы  агрегатының  жҥріс  жҧмысында  және  кейінгі  қалыпта  ҧстау 
қиындық  тудырады.  Бҧл  негізінен  дизельге  қатысты.  СО-дағы  тӛмен 
температура  шайырлы  және  қышқылдататын  заттардың  пайда  болуына 
әкеледі. Бҧл жағдайда кҥйік тҧнбасы тез ҧлғаяды және поршеньдер, поршень 
сақиналары  және  цилиндр  қабырғалары  тез  қажалады.  ІЖҚ  +55°С  дейін 
пайдалануда  номиналды  жылу  режимімен  салыстырғанда  қажалу  4  есе 
кӛбейеді, 40°С дейін - 12 есе, ал +30°С – 20 есе.  
Сондықтан техникалық шешімдер комплексін және теріс температуралы 
жағдайларда  ӚА  қозғалтқыштарын  пайдалануға  машықтандыру  бойынша                  
іс-шаралар  жасаудың  ғылыми-тәжірибелік  және  қоғамдық-экономикалық 
маңызы бар [1]. 
Қыста  пайдаланудың  осындай  проблемалары  басқа  да  жедел  және 
арнайы  қызметтердің,  пассажирлік  және  жҥк  автотранспорттарының,  ауыл 
және  орман  шаруашылығының,  қҧрылысшылардың,  жол,  комуналды 
қызметтердің  және  т.б.  қаруландыруында  тҧрған  механикалық  транспорттық 
қҧралдарға да абзал.  
Жоғарыда  кӛрсетілгендерден  қысқы  жағдайларда  ӚА  ӛте  қиын 
қолданылатыны анық. Сондықтан қазіргі уақытқа дейін тӛмен температуралы 
жағдайларда  ӛрт  сӛндіруге  ӚА  пайдалануда  тиімділікті  және  сенімділікті 
қамтамасыз ету актуалды болып келеді.   
Дизельді  жанармайлардың  маркалары  стандартармен  белгіленген: 
«жазғы»,  «қысқы».  Осы  атаулардан  оларды  қоршаған  ортаның    белгілі 
температураларында  пайдалану  мҥмкіндігі  ғана  бар  екендігін  анықталады. 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
47 
Бірақ бізде стандарттардың талаптары әрдайым сақталмайды және ауа райы да 
кҥрт  ӛзгеріп отырады.  Одан басқа  да кейбір  КЖТС-ларында мезгіл бойынша 
жанармай  болмайды,  әсіресе  қыстың  бас  кездерінде.  Сол  себепті 
жҥргізушілерге  барлық  мҥмкін  болатын  әдістермен,  суық  кезең  басталғанда 
машиналардың  «жҧмысын»  қамтамасыз  ету  ҥшін  жанар  майдың  қатып 
қалмауымен алысады [2]. 
Мазмҧндалғанның негізінде бҧл  жҧмыстың  мақсаты  қоршаған ортаның 
тӛмен температура жағдайында, дәлірек айтқанда зардап шегушілердің санын 
азайту және ӚА шақыру орына келу уақытының азайуынан ӛрт кезінде негізгі 
ӚА  ІЖҚ  пайдалану  тиімділігін  арттыру,  ол  біріншіден  ӚА  агрегаттары  мен 
механизмдерінде максималды жылу сақтаумен, ІЖҚ-ның қосылғаннан кейінгі 
жылытуының  жылдамдығынан,  сонымен  қатар  олардың  жанармай-
экономикалық  және  экологиялық  кӛрсеткіштерінің  жақсаруымен,  қалдық 
моторесурсты максималды сақтаумен бірге жетіледі [3]. 
Мақсатты іске асыру әр тҥрлі әдістермен іске асырылып отырды.  
Кӛп  машиналардың  жанармай  бактарында  сору  да,  ағызу  тҥтіктері  бір-
біріне  ӛте  жақын  орналасқан.  Бірақ,  олар  бір-бірінен  айтарлықтай  алшақ 
орналасатындар да болады, мҧндай жағдайда жанармай қабылдағышта бактың 
қалған  кӛлеміне  қарағанда  жоғары  температура  болу  ҥшін  ағызу  тҥтігін 
жанармай қабылдағышқа максималды жақындату қажет. Мҧндай жетілдірулер 
дизельдің тӛмен температурада ҥздіксіз жҧмысына жеткілікті болатын кездер 
де болады.  
Жылу  оқшаулау  және  қыздыру.  Егер  жанармай  қҧбырларын  жылу 
оқшауласа, жанармай айтарлықтай аз салқындайтын болады. Мысалы, оларды 
матаның  бірнеше  қабатымен  орап  тастауға  болады,  онда  кіріс  және  ағыс 
жанармай қҧбырларын орау керек [4]. 
Жанармайдың қатып қалуымен кҥресудің келесі әдісі, жанармайды жай 
ғана жылы кҥйінде емес, оны ыстық кҥйінде ағыс тҥтіктерінен бакқа беруден 
тҧрады.    Ол  ҥшін  салқындату  жҥйесінің  радиаторының  ҥстіңгі  бӛшкесінен 
тҥтік ӛткізеді, оны бӛшкеде дәнекерлейді және осы тҥтіктен ағынды жанармай 
қҧбырынан  жанармай  береді.  Салқындату  жҥйесінің  радиаторынан  ӛткен 
кезде  жанармай  қыздырылады  және  жанармай  багына  ыстық  болып  келеді, 
онда  суық  жанармаймен  араласып  оны  жылытады,  осылай  оның 
«сҧйықағуын»  қамтамасыз  етеді.  Егер  жанармай  қҧбырлары  жылу 
оқшауланған  болса,  бҧндай  жетілдіру,  ережеге  сәйкес  кез  келген  аязда 
қозғалтқыштың ҥздіксіз жҧмысын қамтамасыз етеді.  
Жанармайды  тікелей  жанармай  багында  қыздыру  ӛте  тиімді.  Оны 
бірнеше әдістермен қыздыруға болады.  
Ӛңделген  газдардың  жылуы.  Бҧл  ҥшін  ӛңделген  газдардың  шығару 
жҥйесінің конструкциясын кішкене ӛзгерту қажет болады. Жанармай багында 
ҥлкен диаметрлі қҧбыр қайнатады, ал ол арқылы бітеуіштің шығару қҧбырын 
ӛткізеді.  Нәтижесінде,  бактағы  жанармай  қозғалтқыштан  келетін  ыстық 
ӛңделген  газдармен  жылынады.  Егер  ысытудың  осы  тәсілін  қолданса, 
жанармай қозғалтқыш жҧмыс істеу барысында, кез келген аязда жылы болып 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
48 
тҧрады  және  жылуӛткізгіштер  мен  сҥзгіштерден  кедергісіз  қозғалтқышқа 
тҥседі.  Тек  қана  ҥнемі  және  мҧқият  тҥрде  жанармай  багының  және  шығару 
қҧбырының герметикалығын осындай тәсілмен істелінген қадағалау [1]. 
Жанармайдың  тҥсуі  тоқталған  жағдайда  кӛптеген  жҥргізушілер 
жанармай  сҥзгіштерінің  сҥзгіш  элементтерін  жояды.  Бҧдан  кейін  кӛбінесе 
қозғалтқыш  іске  қосылады  және  ҥзіліссіз  жҧмыс  істейді.  Аязда 
кристалданатын  парафин  бӛлшегі  бірінші  кезекте  жанармай  сҥзгіштерінің 
сҥзгіш     элементтерінің       микропораларын     бітеп,   нәтижесінде     сҥзгіштер 
жабылады, және жанармай жіберу тоқтатылады. 
Жанармай жылытқышының орнатылуы келесі артықшылықтарға ие: 
Қозғалтқыш  жҥйесі  ҥшін  залал  келтірмейтін  қысқы  мезгілде  "жазғы" 
дизельдік  жанармайда  жҧмыс  істеу  мҥмкіндігі.  Ауаны  қоршайтын  0°С  до  - 
45°С  температуралар  диапазонында,  жылытқыштан  шығу  кезінде  жанармай 
дизельдік  температурасы  +60°С  …+  40°С.  Жылытылған  жанармай  жылыту 
багына барып тҥседі, ал одан кейін қозғалтқыштың қоректену жҥйесіне тҥседі, 
бҧл  парафиндік  кристаллдардың,  бітейтін  сҥзгіштің  және  қҧбыр  бӛлімін 
есепке алмайды.       
 
Жанармай  сҥзгішінің  жҧмысының  тҧрақтандырады  –  олар    жаздағы 
сияқты  тиімділікпен  жҧмыс  істейді.  Сыртқы  жылу  кӛздерінен  сҥзгіштерді 
жылутуды  қажет етпейді. 
 
Жанармай аппаратурасының ресурсының жҥйелі ӛсуі, әсіресе ЖҚЖС. 
  
Қысқы  кезде  жанармайды  ҥнемдеу  және  соған  байланысты 
қозғалтқыштың экологиялық тазалығы. 
 
Қосу  алдындағы  жанармайды  жылытқыш,  қыста  қозғалтқыштың  іске 
қосылуын женілдетіп, дизельдік жанармайдың тҧтқырлығын тӛмендетеді және 
жанармай жолында жауапты тҥйіндерде парафинизацияны тоқтатады. 
 
Әдебиеттер тізімі 
 
1.
 
Савин  М.А.  Диссертация.  Повышение  эффективности  эксплуатации 
двигателей  основных  пожарных  автомобилей  в  условиях  отрицательных 
температур 
2.
 
Пожитной  С.В.  Особенности  эксплуатации  пожарных  автомобилей  в 
зимний период  //  Проблемы  деятельности  ГПС  регионов Сибири  и  Дальнего 
Востока.  Материалы  1-ой  Сибирской  научно-практической  конференции. 
Иркутск: ВИСИ МВД России, 1998. - 238с. 
3.
 
Скоморохов А.И., Савин М.А. и др. Способ ускорения выхода двигателя 
транспортного средства на рабочий режим. 
4.
 
Скоморохов 
А.И., 
Мичуров 
Г.М., 
Савин 
М.А. 
Оценка 
приспособленности двигателя ЯМЗ 236 для эксплуатации в зимних условиях // 
Пожарная безопасность № 2 - 1998. 
 
Берденов Д.Ж 
Кокшетауский технический инсттут КЧС МВД Республики Казахстан 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
49 
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОЖАРНЫХ 
АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР 
 
В  данной  статье  приведены  ряд  способов  эффективного  пуска 
дизельного двигателя  пожарного автомобиля, за счет некоторых изменений в 
конструкции системы питания. 
Ключевые слова: Пожарный автомобиль, двигатель,  дизельное топливо, 
теплота, зимние условия. 
Berdenov D.Zh.  
 Kokshetau  Technical  Institute  of  the  Committee  of  Emergency  Situations  of 
MIA of the Republic of Kazakhstan 
 
ESPECIALLY  OF  DIESEL  ENGINES  OF  THE  FIRE  ENGINES  AT  LOW 
TEMPERATURES 
 
The  given  article  deals  with  the  ways  of    the  effective  diesel  engine  start  of 
the fire truck  on account of some changes in the construction of the power system. 
Key words: fire truck, engine, diesel fuel oil, heat, winter condition.  
 
 
 
УДК 614  
                       
В.В. Ефименко -   старший преподаватель кафедры ОТД 
Кокшетауский технический институт КЧС МВД Республики Казахстан 
  
 
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 
ПЕРВОЙ ПОМОЩИ В РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН 
 
В  данной  статье  приведены  результаты  эксперимента,  по  применению 
автомобиля  первой  помощи.  Установлено,  что  применение  данного  автомобиля 
будет актуально для  Республики Казахстан. 
Ключевые слова: автомобиль первой помощи, подразделение, современные 
средства тушения, интенсивность, проведение аварийно-спасательных работ. 
 
        Основное  и,  пожалуй,  главное  влияние  на  процесс  развития  пожаров, 
объемы    ущерба  от  него,  возможность  гибели  людей  от  опасных  факторов 
горения оказывает фактор времени. 
       Возможность сократить,  время с момента известия о пожаре  и до начала 
его  ликвидации  прибывшими  подразделениями  органов  государственной 
противопожарной службы дает возможность приступить к тушению пожара на 
начальной  стадии  его  развития,  повышает  эффективность  тушения  и 
проведения  аварийно-спасательных  работ,  сокращает  ущерб  и  снижает 
вероятность  гибели  людей.  Все  эти  перечисленные  факторы  являются 
основными  при разработке автомобиля первой помощи. 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
50 
Основное направление -  это сокращение времени свободного развития 
пожара. На начальном этапе предполагалось, что достичь этого можно за счет 
увеличения  скоростей,  маневренности  и  динамичности    пожарных 
автомобилей,  далее  -  (ПА),  это  и  определило  выбор  для  реализации  на 
практике разработки ПА легкого типа (с полной массой до 7т).  
         Было  бы    желательно,  чтобы  такие  автомобили  прибывали  к  месту 
пожара  или  аварии  как  можно  быстрее  и  опережали  основные  пожарные 
автомобили, но в условиях современной застройки городов это очень сложно. 
Большая  плотность  потока  транспортных  средств  неудовлетворительное 
качество    дорожного  покрытия  уравнивает  скорости  всех  автотранспортных 
средств,  а  применение  пожарным  автомобилем  звуковой  и  световой 
сигнализации  при  движении  "по  тревоге"  очень  затруднительно  из-за 
некорректного поведения других участников движения. 
          Между  тем  каждая  минута,  потерянная  при  движении  на  пожар,  может 
обернуться  гибелью  людей  (по  статистике,  приводящейся  в  зарубежной 
печати - двух человек на каждые 100 пожаров), ведет к увеличению площади 
пожара  к  началу  его  тушения  и  соответственно  требует  привлечения 
дополнительных сил и средств [1]. 
         Решение  обозначенных  проблем  связано  с  применением  принципиально 
новых  высокодинамичных  транспортных  средств,  к  каковым  можно  отнести 
автомобили  быстрого  реагирования  легкого  (а  в  некоторых  ситуациях 
суперлегкого)  класса,  оснащенных  современными  средствами  тушения  и 
спасения. 
        Согласно  статистических  данных,  78%  пожаров  в  частном    секторе 
городов  составляют  площадь,  не  более  30  кв.м.,  и  вполне  могут  быть 
ликвидированы легкими пожарными автомобилями быстрого реагирования. 
        Таким  образом,  понятие  "автомобиль  первой  помощи"  (или  "быстрого 
реагирования")  означает  автомобиль  быстрого  введения  в  действие. 
Оборудование такого автомобиля позволяет осуществлять функционирование 
технических  средств  по  тушению  пожара  и  проведению  аварийно-
спасательных  работ  в  течение  времени,  необходимого  для  развертывания 
основных  сил  (равно  как  и  для  оперативного  принятия  мер  при  других 
чрезвычайных ситуациях, помимо пожаров). 
         Первые  автомобили  первой  помощи,  далее  -  АПП,  созданные  в  разных 
странах,  имели  один  общий  недостаток:  их  пытались  приспособить  на  все 
случаи  жизни  (безадресная  концепция).  А  это,  в  свою  очередь,  вело  к 
оснащению их большим количеством оборудования, перезагрузке, снижению 
маневренности:  в  результате  все  изначально  заложенные  преимущества 
нивелировались,  и  автомобиль  становился  неэффективным.  Тем  не  менее 
концепция  была  признана  перспективной,  и  ее  дальнейшее  развитие  идет  по 
двум направлениям [2]. 
Первое направление - создание АПП легкого типа с адресным целевым 
назначением,  определяющим  функциональность  машин  (разведка  и 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
51 
локализация  пожара;  ликвидация  последствий  ДТП;  применение  на 
пожароопасных производствах и т.п.). 
Можно  говорить  о  том,  что  уже  определилась  концепция  такого  ПА: 
полная масса - до 7,5 т; запас воды - от 400-500 до 1000 л; боевой расчет - 3-4 
человека  (иногда  5  человек);  комплектация  -  аварийно-спасательный 
инструмент,  мотопомпа,  приборы  контроля  за  окружающей  средой  на  месте 
инцидента, иногда - оборудование для оказания первой медицинской помощи. 
Максимальная скорость 120-150 км/ч. 
         В 
некоторых  странах  уже  приняты  технические  регламенты, 
определяющие  национальные  требования  к  таким  АПП.  Например,  в  своде 
законов  Чешской  Республики  №  254/1999  установлено,  что  АБР  (так 
называются АПП в этой стране) классифицируется на две весовые категории: 

 
АБР-1 с полной массой до 2 т, удельной мощностью не менее 35 кВт/т 
(47 л.с./т); 

 
АБР-2 с полной массой от 2 до 7,5 т, удельной мощностью не менее 20 
кВт/т (27 л.с./т) [3]. 
       В  Российской  Федерации  был  проведен  уникальный  управленческий 
эксперимент  по  использованию  АПП  в  десяти  регионах  страны  в  реальных 
условиях  оперативной  деятельности  подразделений  пожарной  охраны. 
Эксперимент  был  проведен  с  целью  оптимизации  показателей  оперативного 
реагирования и определения путей снижения эксплуатационных расходов при 
тушении пожаров в городских условиях, в том числе при сложных маршрутах 
движения  и  затруднениях  проезда  по  магистралям,  в  зонах  высотной 
застройки, на потенциально опасных объектах. 
         АПП  совершили  около  5800  выездов на  тушение  пожаров  и  проведение 
аварийно-спасательных работ. 
В среднем АПП прибывал к месту вызова на 1,5 мин. раньше основных 
сил  ГПС,  при  этом  использование  АПП  позволило  снизить  расход  топлива 
почти на 6 л за один выезд. 
Личным  составом  отделений  АПП  при  тушении  пожаров  и  проведении 
аварийно-спасательных работ было спасено 396 человек. Личный состав АПП 
в ходе эксперимента около 1200 раз проводил боевое развертывание с подачей 
"первого  ствола", причем делал  это  в  среднем  на 1,3  мин. быстрее основных 
сил ГПС[1]. 
Результаты  эксперимента  позволили  сделать  важный  вывод:  автомобиль 
первой  помощи  можно  использовать  как  самостоятельную  тактическую 
единицу [1]. 
Использование АПП в ликвидации последствий реальных происшествий 
(пожары, аварии, ДТП и т.п.) подтвердило, что он может применяться в целях: 

 
проведения  работ  по  деблокировки  пострадавших  и  оказания  им 
медицинской  помощи (при пожаре или аварии); 

 
тушение  возгорания  в  период  его  развития  или  его  локализации  до 
прибытия основных сил и средств; 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
52 

 
прекращение горения применяемых веществ и материалов, в том числе 
электроустановок под напряжением; 

 
проведения работ по ликвидации различных чрезвычайных ситуаций, в 
том числе пожаров. 
        В  то  же  время  обозначились  и  некоторые  проблемы.  Эксперимент 
показал,  что  АПП  не  являются  универсальной  тактической  единицей:  их 
использование  неэффективно  при  тушении  пожаров  в  сельских  населенных 
пунктах, зданиях IV и V степеней огнестойкости, резервуарах хранения ЛВЖ 
и  ГЖ,  на  складах  и  т.п.  Не  всегда  возможно  обеспечение  высокой  средней 
скорости  при  большой  плотности  транспортного  потока,  плохом  состоянии 
дорожного покрытия.  
        Результаты  эксперимента  показали,  что  введение  в  боевой  расчет  АПП, 
оснащенных  современными  средствами  пожаротушения  и  аварийно-
спасательным  оборудованием,  позволяет  улучшить  параметры  оперативного 
реагирования,  более  эффективно  с  меньшими  затратами  проводить  тушение 
пожаров. 
           В  настоящее  время  в  Республики  Казахстан  согласно  статистических 
данных  (2014год)    общее  количество  основных  ПА  в      государственной  
противопожарной  службе  составляет  1500  единиц  (56,4%)  от  общего 
количества пожарных ПА, АПП 12 единиц что составляет (0,8%) от  общего 
количества  ПА.  В  пожарных  частях  стран  Западной  Европы,  например,  в 
Австрии АБР широко применяются на вооружении пожарных частей (свыше 
3000 автомобилей первой помощи).  
         На  данный  момент  в  гарнизоне  противопожарной  службы  города 
Кокшетау  ДЧС  Акмолинской  области,  нет  ни  одного    автомобиля  первой 
помощи,  в  боевом  расчете  на  первых  ходах  стоят  тяжелые  автоцистерны 
повышенной проходимости. 
         На  примере    города  Кокшетау    можно  показать    преимущество  
автомобиля  первой  помощи  по  отношению  к  основным  пожарным 
автомобилям. В среднем  АПП прибывает к месту  вызова на  1,5 мин. раньше 
основных  сил  ГПС,  а  это  означает  что  среднее  время  прибытия  пожарных 
частей  города (СПЧ-1, ПЧ-2 и ПЧ-3) к месту вызова сократиться на 19,03%,  
при  этом  значительно  снизится  расход  топлива  за  один  выезд,  боевое 
развертывание с подачей "первого ствола" будет выполнено в среднем на 1,3 
минуты    быстрее,    чем  основными  силами  ГПС,  что  даст  возможность 
сократить  время  боевого  развертывания  на  6,04%  с  момента  прибытия  на 
пожар. 
         
И
И
з
з
 
 
а
а
н
н
а
а
л
л
и
и
з
з
а
а
 
 
о
о
п
п
е
е
р
р
а
а
т
т
и
и
в
в
н
н
о
о
-
-
с
с
л
л
у
у
ж
ж
е
е
б
б
н
н
о
о
й
й
 
 
д
д
е
е
я
я
т
т
е
е
л
л
ь
ь
н
н
о
о
с
с
т
т
и
и
 
 
Г
Г
У
У
 
 
«
«
С
С
л
л
у
у
ж
ж
б
б
а
а
 
 
п
п
о
о
ж
ж
а
а
р
р
о
о
т
т
у
у
ш
ш
е
е
н
н
и
и
я
я
 
 
и
и
 
 
а
а
в
в
а
а
р
р
и
и
й
й
н
н
о
о
-
-
с
с
п
п
а
а
с
с
а
а
т
т
е
е
л
л
ь
ь
н
н
ы
ы
х
х
 
 
р
р
а
а
б
б
о
о
т
т
»
»
 
 
з
з
а
а
 
 
2
2
0
0
1
1
4
4
 
 
г
г
о
о
д
д
 
 
с
с
л
л
е
е
д
д
у
у
е
е
т
т
,
,
 
 
ч
ч
т
т
о
о
 
 
п
п
о
о
ж
ж
а
а
р
р
ы
ы
 
 
п
п
о
о
т
т
у
у
ш
ш
е
е
н
н
н
н
ы
ы
е
е
 
 
с
с
и
и
л
л
а
а
м
м
и
и
 
 
о
о
д
д
н
н
о
о
г
г
о
о
 
 
к
к
а
а
р
р
а
а
у
у
л
л
а
а
 
 
 
 
в
в
 
 
о
о
б
б
л
л
а
а
с
с
т
т
н
н
ы
ы
х
х
 
 
ц
ц
е
е
н
н
т
т
р
р
а
а
х
х
 
 
с
с
о
о
с
с
т
т
а
а
в
в
л
л
я
я
ю
ю
т
т
 
 
8
8
3
3
,
,
7
7
 
 
п
п
р
р
о
о
ц
ц
е
е
н
н
т
т
а
а
 
 
о
о
т
т
 
 
о
о
б
б
щ
щ
е
е
г
г
о
о
 
 
к
к
о
о
л
л
и
и
ч
ч
е
е
с
с
т
т
в
в
а
а
 
 
п
п
о
о
ж
ж
а
а
р
р
о
о
в
в[4]
.
.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Т
Т
а
а
к
к
и
и
м
м
 
 
о
о
б
б
р
р
а
а
з
з
о
о
м
м
,
,
 
 
п
п
р
р
и
и
м
м
е
е
н
н
е
е
н
н
и
и
е
е
 
 
А
А
П
П
П
П
 
 
 
 
в
в
 
 
к
к
р
р
у
у
п
п
н
н
ы
ы
х
х
 
 
г
г
о
о
р
р
о
о
д
д
а
а
х
х
 
 
 
 
р
р
е
е
с
с
п
п
у
у
б
б
л
л
и
и
к
к
и
и
 
 
К
К
а
а
з
з
а
а
х
х
с
с
т
т
а
а
н
н
 
 
р
р
е
е
ш
ш
и
и
т
т
 
 
с
с
л
л
е
е
д
д
у
у
ю
ю
щ
щ
и
и
е
е
 
 
п
п
р
р
о
о
б
б
л
л
е
е
м
м
ы
ы
:
:
 
 

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
53 
-  даст  возможность  ликвидировать  пожары  в  начальной  стадии  развития, 
что  будит,  достигнуто  за  счет  сокращения  времени  прибытия  АПП    к 
месту пожара и времени боевого развертывания; 
- сократиться ущерб от пролитой воды;  
появиться  возможность  проведения  аварийно-спасательных  работ  до 
ввода сил и средств; 
-станет возможным  оказания первой медицинской помощи пострадавшим 
на пожаре. 
Вывод:  Очевидно,  что  все  перечисленные  преимущества  АПП  в 
наибольшей степени могут быть реализованы при своевременном сообщении о 
пожаре,  наличии  условий  для  быстрого  прибытия  подразделения  на  место 
пожара,  при  достаточной  степени  огнестойкости  зданий  и  сооружений, 
способствующей ограничению площади пожара. 
С учетом экономических возможностей, особое место в структуре парка 
противопожарной  службы  Республики  Казахстан  могут  занять  автомобили 
первой  помощи  (АПП),  позволяющие  первому  пожарному  подразделению 
прибыть на место и ввести средства тушения в начальной стадии пожара, когда 
для ликвидации горения требуются минимальные силы и средства. 
 
 
Список литературы 
 
1.
 
Яковенко  Ю.Ф.,  Навценя  Н.В.,  Кузнецов  Ю.С.  Пожарные 
автомобили первой помощи: реализация концепции. 
2.
 
Яковенко  Ю.Ф.  Современные  пожарные  автомобили  /.-М.: 
Стройиздат, 1988.-352 с. 
3.
 
Яковенко 
Ю.Ф.  Моделирование 
затрат  при  оптимизации 
параметрического  ряда  пожарных  автомобилей  //  Пробл.  повыш.  эффектив. 
пожар. техн.- М.: 1988.- с. 25-31. 
4.
 
А
н
н
а
а
л
л
и
и
з
з
 
 
о
о
п
п
е
е
р
р
а
а
т
т
и
и
в
в
н
н
о
о
-
-
с
с
л
л
у
у
ж
ж
е
е
б
б
н
н
о
о
й
й
 
 
д
д
е
е
я
я
т
т
е
е
л
л
ь
ь
н
н
о
о
с
с
т
т
и
и
 
 
Г
Г
У
У
 
 
«
«
С
С
л
л
у
у
ж
ж
б
б
а
а
 
 
п
п
о
о
ж
ж
а
а
р
р
о
о
т
т
у
у
ш
ш
е
е
н
н
и
и
я
я
 
 
и
и
 
 
а
а
в
в
а
а
р
р
и
и
й
й
н
н
о
о
-
-
с
с
п
п
а
а
с
с
а
а
т
т
е
е
л
л
ь
ь
н
н
ы
ы
х
х
 
 
р
р
а
а
б
б
о
о
т
т
 
 
К
К
Ч
Ч
С
С
 
 
М
М
В
В
Д
Д
 
 
Р
Р
е
е
с
с
п
п
у
у
б
б
л
л
и
и
к
к
и
и
 
 
К
К
а
а
з
з
а
а
х
х
с
с
т
т
а
а
н
н
»
»
 
 
з
з
а
а
 
 
2
2
0
0
1
1
4
4
 
 
г
г
о
о
д
д
.
. 
 
Ефименко В.В. 
Қазақстан Республикасы ІІМ ТЖК Кӛкшетау техникалық институты 
 
ҚАЗАҚСТАН  РЕСПУБЛИКАСЫНДА  АЛҒАШҚЫ  КӚМЕК  ӚРТ 
АВТОМОБИЛЬДЕРІНІҢ КОЛДАНУЫНЫҢ ПЕРСПЕКТИВАСЫ 
 
Аталған мақалада алғашқы кӛмек кӛрсету автомобилін қолдану бойынша 
эксперименттің  нәтижесі  келтірілді.  Аталған  автомобильдің  Қазақстан 
Республикасында да қолдануы ӛзекті болатыны белгіленді.  
Негізгі:
 
  сөздер:  алғашқы  кӛмек  автомобилі,  бӛлімше,  замануи  ӛрт 
сӛндіру қҧралдары, қарқындылық, авариялық-қҧтқару жҧмыстарды жҥргізу. 
  

Обеспечение пожарной и промышленной безопасности
 
 
  
 
Вестник Кокшетауского технического института КЧС
 
МВД
 
Республики Казахстан. №3 (19), 
2015
 
54 
Efimenko V.V.  
Kokshetau  Technical  Institute  of  the  Committee  of  Emergency  Situations  of 
MIA of the Republic of Kazakhstan 
 
PROSPECTS  OF  USING  FIRST  AID  FIRE  CARS  IN  THE  REPUBLIC  OF 
KAZAKHSTAN 
 
This article presents the results of an experiment on the use of the car first aid. 
It  was  found  that  the  use  of  the  car  will  be  important  for  the  Republic  of 
Kazakhstan. 
Keywords:  first  aid  car,  unit,  modern  extinguishing  agents, intensity,  carrying 
rescue works 

жүктеу/скачать 2,24 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: