Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- РАЗРАБОТКА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
- Приказом и.о. Министра труда и социальной защиты населения Республики Казахстан от 24 сентября 2012 года № 374-п-м, были утвержденыПравила
- . Согласно этим нормативным документам, основой для разработки являются
- Мусина А.Д.
- Система стандартов GS1
- Префикс GS1 Национальнаяорга низация GS1
- Носители данных и технологии GS1.
Джайлаубеков Е.А. – профессор, председатель ТК65, д.т.н., Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Нартов М.А. – магистр транспорта, ответственный секретарь ТК65 Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
В настоящее время в Казахстане происходят масштабные преобразования, затронувшие практически все области экономического развития государства. Направлены они на совершенствование различных отраслей промышленности, хозяйства, социальной сферы, приведение их в соответствие потребностям государства, общества, каждого гражданина нашей страны, а также на формирование активно развивающегося во всем мире рынка новых инновационных технологий. В этих условиях конкурентоспособность каждой отрасли экономики будет необходимо поддерживать за счет высокого уровня МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
281
квалификации работников. В связи с этим, чрезвычайно важно, чтобы система образования подготавливала специалистов именно с такими знаниями, умениями и навыками, которые соответствуют потребностям работодателей. Цель разработки профессиональных стандартов как раз заключается в том, чтобы предоставить по профессиям, объединенным в профессиональную подгруппу, системное и структурированное описание знаний, умений и навыков, соответствующих потребностям работодателей. Профессиональные стандарты имеют довольно широкое применение и могут использоваться на всех этапах системы оценки и подготовки кадров в стране. Профессиональные стандарты предназначены для использования: - работниками (для знания предъявляемых требований, планирования повышения своей квалификации и своего карьерного продвижения); - работодателями (для формирования систем оплат труда, разработки критериев при найме персонала, разработки механизмов оценки, аттестации работников, программ повышения квалификации, развития, продвижения и ротации персонала); - представителями системы образования (для разработки образовательных стандартов, программ и модулей); - организациями, осуществляющими сертификацию (для оценки соответствия квалификации специалистов по определенным критериям); - государственными органами, которые могут использовать профессиональный стандарт в качестве критериев для мониторинга и прогнозирования рынка труда.
социальной защиты населения Республики Казахстан от «27» июня2013 года№ 292-ӛ-м, были утверждены Методические рекомендации по разработке и оформлению профессиональных стандартов. Согласно этим нормативным документам, основой для разработки являются: - Национальная рамка квалификаций Республики Казахстан; - Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и других служащих (утв. приказом МТСЗН РК от 25.11.2010г. № 385-ӛ); - Государственный классификатор Республики Казахстан ГК РК 01-2005 Классификатор занятий; - Единый тарифно-классификационный справочник работ и профессий рабочих - Государственный классификатор Республики Казахстан ГК РК 05-2008 Классификатор профессий и специальностей технического и профессионального, послесреднего образования; - Государственный классификатор Республики Казахстан ГК РК 08-2009 Классификатор специальностей высшего и послевузовского образования. - Государственный классификатор Республики Казахстан ГК РК 03-2007 Общий классификатор видов экономической деятельности. С целью совершенствования автотранспортной отрасли Республики Казахстан Техническим комитетом ТК-б5 «Автомобильный транспорт» в 2013 году были разработаны пять профессиональных стандартов в области автомобильного транспорта: «Организация диспетчерской деятельности при перевозке пассажиров автомобильным транспортом», «Диагностика технического состояния автомобиля», «Обеспечение
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
282
безопасности перевозочного процесса на автомобильном транспорте», «Экспедирование грузовых автомобильных перевозок», «Контроль за техническим состоянием автомобильного транспорта». Профессиональные стандарты были
разработаны на
основании вышеперечисленных нормативных документов и Отраслевой рамки квалификации в сфере транспортно-коммуникационного комплекса, утвержденной приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 29 июля 2013 года № 576 и относятся к следующим областям профессиональной деятельности: подготовка транспортной инфраструктуры, парка транспортных машин и оборудования, предоставление услуг по перевозке грузов и пассажиров, содержание и ремонт транспортной инфраструктуры, обновление парка транспортных машин и оборудования. Профессиональные стандарты представляют собой нормативные документы, позволяющие установить квалификационный уровень работника, необходимый для выполнения должностных (профессиональных) обязанности в соответствии с предъявляемыми требованиями к конкретной должности (профессии). Проекты профессиональных стандартов «Организация диспетчерской деятельности при перевозке пассажиров автомобильным транспортом», «Экспедирование грузовых автомобильных перевозок», «Контроль за техническим состоянием автомобильного транспорта» содержат требования, как к техническим исполнителям, так и к специалистам (организаторам и руководителям), таким образом, обеспечивая комплексный подход к процессу управления автомобильными перевозками и технической эксплуатации автотранспортных средств. Перечень профессий, по которым разрабатывались стандарты, указан в таблице 1.
Таблица 1. Профессиональные стандарты в области автомобильного транспорта, разработанные ТК65 в 2013 году
п/п Наименование профессионального стандарта № п/п Наименование профессии, должности, квалификационный уровень согласно Отраслевой рамки квалификации (ОРК) 1 1 Организация диспетчерской деятельности при перевозке пассажиров автомобильным транспортом 1 Оператор диспетчерской службы
пассажирских автомобильных перевозок (Квалификационный уровень ОРК – 3 (технический исполнитель)
2 Диспетчер пассажирских автомобильных перевозок (Квалификационный уровень ОРК – 4 (специалист) 2 2 Диагностика технического состояния автомобилей 3 Инженер по диагностике технического состояния автотранспортных средств (Квалификационный уровень ОРК – 4-5 (специалист)
3 3 Обеспечение безопасности перевозочного процесса на автомомобильном транспорте 4 Инженер по безопасности движения (Квалификационный уровень ОРК – 4-5 (специалист) 4 4
грузовых автомобильных перевозок 5 Экспедитор по перевозке грузов (Квалификационный уровень ОРК – 3 (технический исполнитель) МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
283
6 Транспортный экспедитор (Квалификационный уровень ОРК – 4 (специалист) 5 5 Контроль за техническим состоянием автомобильного транспорта 7 Контролер технического состояния автотранспортных средств
(Квалификационный уровень ОРК – 3 (технический исполнитель)
8
средств на линию (Квалификационный уровень ОРК – 4-5 (специалист)
В процессе разработки профессиональных станадартов в области автомобильного транспорта были осуществлены следующие мароприятия: - формирование экспертной рабочей группы; - подготовка необходимых материалов, аналогов и руководящих документов дляразработки профессиональных стандартов по отрасли автомобильного транспорта; - изучение организации производства и труда, специфики и структуры производства, технологии и организационно-технических мероприятий в организациях отрасли автомобильного транспорта с целью выявления необходимого содержания трудовых функций, необходимых компетенций и квалификации; - рассылка проектов профессиональных стандартов в организации отрасли автомобильного транспорта для проведения апробации; - проведение экспертизы в объединениях работодателей и работников, имеющих соответствующее образование и опыт работы в отрасли автомобильноготранспорта(не менее 3-х заключений); - согласование проектов профессиональных стандартов в Министерстве труда и социально защиты населения Республики Казахстан; - утверждение проектов профессиональных стандартов приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан; - согласование и государственная регистрация приказов в Министерстве юстиции Республики Казахстан; - внесение зарегистрированных приказов в Реестр профессиональных стандартов Министерства труда и социально защиты населения Республики Казахстан. В результате разработанные нашим техническим комитетом профессиональные стандарты были утверждены ПриказамиМинистра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от «20» ноября 2013 года № 902-906. Учитывая острую потребность в актуальных нормативных документах, регламентирующих кадровое обеспечение и трудовые отношения в автотранспортной отрасли Республики Казахстан, Техническим комитетом по стандартизации ТК 65 Автомобильный транспорт на базе АО «КазАТК им. М.Тынышпаева» в уполномоченные государственные органы были поданы заявки на разработку 6 профессиональных стандартов на 19 профессий в области автотранспорта в текущем году и 8 профессиональных стандартов на 21 профессию в 2015 году.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
284
Мусина А.Д. – магистрант, Алматинская академия экономики и статистики (г. Алматы, Казахстан) ВОЗМОЖНОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВВОДА ДАННЫХ ДЛЯ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА НА ОСНОВЕ СТАНДАРТОВ GS1 Неотъемлемым условием развития экономики любой страны является успешное вовлечение ее в систему международной торговли. Вместе с тем, управление грузовыми потоками в логистической цепочке доставки грузов от поставщика к покупателю в современных условиях немыслимо без применения информационных технологий. Через каждое звено логистической цепи проходит большое количество единиц товаров. При этом внутри каждого звена товары неоднократно перемещаются по местам хранения и обработки.Для того чтобы иметь возможность эффективно управлять этой динамичной логистической системой, необходимо в любой момент иметь информацию в детальном ассортименте о входящих и выходящих из нее материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри нее. Данная проблема решается путем применения технологий автоматической идентификации товаров. Начало было заложено 3 апреля 1973 г., когда ведущие представители отрасли розничной торговли США выбрали единый стандарт для идентификации товаров, ныне известныйкак штриховой код (barcode) GS1. Сегодня, спустя сорок лет, во всем мире ежедневно сканируется более 5 млрд. товаров. Но, идентификация продукции – это гораздо больше, чем просто маркировка и сканирование товаров. Автоматическая идентификация повышает производительность труда, исключаетошибки при регистрации объектов и сборе данных,создает возможность подтверждения подлинности товаров,обеспечивает прозрачность цепей поставок вмасштабах планетыи позволяет сделать рынок поистине глобальным.Поэтому очень важно, чтобы существующие системы бухгалтерского учета сопрягались с технологиями автоматической идентификацииGS1. Не случайно фирма "1С" активновключает данный сервис во все типовые конфигурации системы программ "1С: Предприятие", поддерживающие работу со сканерами штрих-кодов [1]. Проблема реализации преимуществ автоматической идентификации особенно актуальна для Казахстана в связи с предстоящим вступлением страны во Всемирную торговую организацию. Цель данной стать и - дать основные сведения о современных технологиях автоматической идентификации, показать возможности и сделать анализ эффективности и перспектив их применения.
международной многоотраслевой системой товарной нумерацииведает международная организацияGS1 (GlobalStandardsOne).Это добровольная некоммерческая ассоциация, которая после объединения в 2005 году систем EAN (EuropeanArticleNumbering) и UCC (UniformCodeCouncil) в единое целое, получила новое названиеGS1. В ее состав входят центральный офис в Брюсселе и более 100 Национальных организаций [1]. GS1занимается разработкой штрих кодов стран мира,внедрением глобальных стандартов и решений в области повышения эффективности и прозрачности цепей поставок во всех отраслях экономики. Национальные организации, представляющие GS1 в отдельных странах,уполномочены использовать систему GS1 на национальном и региональном уровнях. В Казахстане такой организацией Ассоциация "GS1 Kazakhstan".
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
285
Система стандартов GS1построена на двух основных составляющих: стандартах автоматической идентификации GS1 и коммуникационных стандартах GS1. Первыеотносятся к сфере кодирования объектов, вторыеработают с транзакционными данными, т.е. данными, подтверждающими совершение деловых операций по движению товаров от производителя до покупателя. Рассмотрим подробнее эти стандарты. Для обозначенияи распознавания любых объектовили их места нахождения служат стандарты,называемые идентификационными ключами GS1 [2]. Основным структурным элементом Системы GS1 является глобальный номер предмета торговли GTIN (GlobalTradeItemNumber). Ониспользуется для уникальной идентификации предметов торговли, т.е. товаров и услуг, по которым указывается цена, составляется заказ или счет-фактура на любом участке цепи поставок, будь то касса, склад, электронный каталог или другой пункт. Наиболее распространен глобальный номер предмета торговли GTIN-13, который состоит из 13 цифр и имеет следующую структуру, поясняемую примером, приведенным на рис.1: a.Префикс GS1: цифровая последовательность, присваиваемая Национальным организациям GS1. На рис. 1: 950 – Головной офис GS1; b.Номер предприятия (1101): номер предприятия вместе с Префиксом GS1 образует Префикс предприятия GS1; c.Ссылочный номер предмета торговли (02103) присваивается владельцем Префикса предприятия GS1 каждому отдельному товару для формирования уникального номера; d.Контрольная цифра (7): вычисляется на основании предшествующих цифр для исключения ошибок при кодировании и декодировании объекта. Для получения GTIN предприятие должно предварительно вступить вНациональную организацию GS1, на территории которой оно зарегистрировано, получитьуникальный международный номер GCP
(GlobalCompanyPrefix) и Свидетельство. Штриховые коды на новую продукцию затем присваиваются бесплатно. Примеры префиксов GS1 приведены в табл.1.
Таблица 1 – Примеры префиксов GS1 Префикс GS1 Национальнаяорга низация GS1 400 - 440 GS1 Германия 460 - 469 GS1 Россия 487
GS1 Казахстан 500 - 509 GS1 Великобритания 629 GS1 Эмираты 690 - 695 GS1 Китай 868 - 869 GS1 Турция 950 GS1 Головной офис Рисунок 1. Штрих код GTIN-13
Следует отметить, что одинаковые товары, произведенные разными компаниями, будут иметь различные GTIN. МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
286
Если требуется идентифицировать каждый экземпляр предмета торговли, то используется сериализованный GTIN. Например, он применяется в производстве покрышек, где номера позволяют отслеживать конкретные покрышки на протяжении всего срока эксплуатации. Это, в частности, необходимо при регулярном техобслуживаниишингрузового транспорта для изъятия их из эксплуатации по истечении срока службы. Если глобальный номер предмета торговли GTIN отвечает на вопрос что?, то на вопрос где? Отвечает глобальный номер места нахождения GLN (Global Location Number). Он служит для определения места нахождения товара или адреса юридического лица. Местом нахождения может быть любое помещение, например, склад, кладовая или даже конкретная полка на складе. Товары обычно транспортируются не в отдельности, а в виде отдельных групп - логистических единиц.Логистическая единица - это любая совокупность товаров, собранных в одной коробке, ящикеили контейнере, в котором она будет перемещаться по цепи поставок. Поэтому для идентификации отдельных логистических единиц используется серийный код транспортной упаковки SSCC (Serial Shipping Container Code). Для идентификации партии груза, т.е. совокупности товаров, которые должны перевозиться, как единое целое служит Глобальный идентификационный номер партии груза GINC (Global Identification Number for Consignment). Если упаковка, используемая для перевозки и хранения товаров, подлежит возврату для повторного применения отправителем,ее идентифицируют с помощью глобального идентификатора возвратных активов GRAI (Global Returnable Asset Identifier).Для иденти- фикации отношений между поставщиком услуги и ее получателем применяетсяглобальный номер услуги GSRN (Global Service Relation Number). В системе GS1 применяются и другие идентификационные ключи.
сведений о товарах в системе GS1 используется целый ряд носителей данных. Наиболее распространеннымиявляются штриховые коды EAN/UPC,в которых каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. Товары массового потребления чаще всего несут на себештриховые коды EAN/UPC – 13.
отмечалось, база данных о товаре формируется на предприятии – изготовителе в период запуска изделия в производство и присвоения ему номера EAN / UCC – 13. Если между компьютером поставщика и компьютером получателя товара имеется электронная связь, то информация о номерах товаров, составляющих партию, об их количествах, а также база данных о самих товарах передается автоматически. Если такой связи нет, то информация может быть передана на магнитных носителях.
На складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода. При этом небольшое светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно темные и светлые полосы разной ширины. Отраженный от светлых полос световой луч,который в отличие от падающего лучаимеет дискретный характер,улавливается светочувствительным устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал.Компьютер, расшифровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код.
Затем эта информация перегружается в складской компьютер, где сверяется с данными о партии, поступившими по сети электронной связи или на магнитном носителе.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
287
При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия.После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек.
В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Получение товаров со склада и их реализацию этот компьютер сопровождает арифметической увязкой массивов в картотеке наличия. Таким образом, системаобеспечивает ценовойи количественный учет товаров, что невозможно организовать без их автоматической идентификации.
Количественный учет реализации товара используется для своевременного пополнения торгового ассортимента. Автоматически составленный и переданный по сети электронной связи заказ на завоз товаров в магазин или подачу их в торговый зал учитывает складывающийся спрос по каждой товарной позиции [3,4].
Для идентификации мелких товаровпеременного размера (например, фруктов, косметики) применяютсяштриховые коды GS1 DataBar. Они могут содержать больше информации, чем кодыEAN/UPC, например,серийные номера ювелирных изделий,сроки годности продуктов питания и т.д. Если требуется нанести нестираемый штрих-код,то используется символика GS1 DataMatrix.В этом случае штрих-код наносится методом лазерной гравировки или вы- травливанием непосредственно на поверхности предмета и становится нестираемым.Это особенно важно, например, в отношении хирургических инструментов.Второй особенностью этой символики, является ее двумерность, что позволяет кодировать большой объем информации в компактном виде (Рис 2.).
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|