Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Устройство элементов карданной передачи
| КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
13.1. Общие сведения Ведущие мосты автомобилей, кроме тех, у которых имеется только передний ведущий мост и двигатель расположен впереди автомобиля, подвешены к раме придтомощи рессор, а коробка передач жестко закреплена на картербодепления. У таких автомобилей положение ведущих мостовштносительно рамы будет меняться в зависимости от загрузки автомобиля и неровностей дороги. Если их коробку передач соединить с ведущими мостами жестким валом, то он будет быстро ломаться, так как при работе рессор изменяется угол между ведомым валом коробки передач и ведущим мостом, а также расстояние между ними. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента с ведомого вала коробки передач на ведущие мосты при постоянно изменяющихся углах и расстояниях. Изменение углов передачи вращения бывает не только от коробки передач к ведущим мостам, но и в управляемых ведущих передних мостах при изменении направления движения автомобиля. Карданная передача состоит из карданных шарниров (карданов), карданных валов и промежуточных опор для валов. Карданным шарниром (карданом) называется сочленение, с помощью которого вращение передается с одного вала на другой при постоянно изменяющихся углах между ними. Карданные шарниры могут быть жесткими и мягкими (эластичными). При вращении карданного шарнира наклон карданного вала происходит вследствие наклона ведомой вилки на крестовине, а при повороте на 90° — из-за наклона крестовины в ведущей вилке. При промежуточных углах поворота карданного шарнира наклонены и вилка, и крестовина. При передаче вращения через один кардан, несмотря на равномерное вращение ведущего вала, карданный вал в силу своего устройства за цикл одного оборота вращается неравномерно. В результате чего механизмы привода ведущих колес воспринимают от кардана неравномерное вращение, что способствует увеличению износа механизмов и шин. Неравномерность вращения возрастает при увеличении угла между валами. 10 Пехальский Для устранения этого недостатка применяют двойную карданную передачу. При установке вилок обоих карданов на валу в од- rusaulomobile.ru ной плоскости неравномерность вращения, создаваемая первым карданом, выравнивается вторым карданом и механизмы привода ведущих колес вращаются равномерно. Устройство элементов карданной передачи Карданная передача состоит из трех основных элементов: карданных шарниров (карданов), карданных валов и промежуточной опоры. У некоторых моделей легковых автомобилей передний кардан состоит из фланца, установленного на шлицах заднего конца вторичного вала коробки передач, к которому тремя болтами 1 (рис. 13.1) крепится эластичная муфта 2. Эта же муфта тремя другими болтами крепится к фланцу 3, установленному на шлицах переднего конца переднего карданного вала 5. Болты крепления эластичной муфты установлены через один. Один крепит муфту к фланцу вторичного вала коробки передач, а другой — к фланцу карданного вала, и в таком порядке установлены все шесть болтов. Длина карданной передачи изменяется за счет перемещения муфты по шлицам переднего карданного вала 5. Карданные валы для облегчения веса имеют трубчатое сечение. К концам вала привариваются наконечники со шлицами или вилки карданов. Если карданная передача имеет два или более карданных валов, то для подвески валов служат промежуточные опоры 12, крепящиеся на поперечине 20. Карданный вал опирается на шариковый подшипник 13, который установлен в упругой эластичной опоре. Для балансировки к валам могут привариваться балансировочные пластины 6. Задний карданный вал соединяется с передним при помощи жесткого карданного шарнира, состоящего из вилок 6 и 10 (рис. 13.2). В проушины вилок вставляются шипы крестовины 8. На тщательно обработанных шипах крестовины устанавливаются стальные стаканы 3 с игольчатыми подшипниками 4, уплотненные изнутри сальниками 5. Крестовина со стаканами закреплена в ушках вилок би 10 крышками 1 и стопорными пластинами 2. На стопорных пластинах имеются усики, которые после завертывания болтов загибаются на головки болтов, предотвращая их самопроизвольное отворачивание. Вместо крышек и стопорных пластин крестовина и стаканы могут крепиться стопорными кольцами. На стопорных пластинах иногда выштамповывается напоминание «смазывать только маслом». Для уменьшения износа игольчатые подшипники необходимо смазывать, и притом только жидкими маслами, так как консистентные смазки при остановке автомобиля застывают, что затрудняет их подачу к подшипникам. Жидкие масла при движении ав- rusaulomobile.ru rusuutomobi жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|