Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Независимая подвеска передних ведомых колес легкового автомобиля
| Автомобиль «Волга». Задняя подвеска этого автомобиля состоит из двух одинарных листовых рессор и гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия (рис. 16.6). Задние рессоры автомобиля асимметричны. Листы стягиваются центровым болтом 13, удерживающим их от продольного перемещения. От бокового перемещения листы удерживаются хомутом 1. К третьему листу заклепкой 2 крепится пластина 3 хомута. Концы хомута загибаются на эту пластину в специальную прорезь. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, устраняющие скрип листов и повышающие их долговечность. Концы коренного листа имеют загнутые ушки, через которые пальцами 17 они соединяются шарнирно с кронштейном 18 и серьгой 16. Для соединения с задним мостом по обе стороны рессоры находятся обоймы 75 с резиновыми подушками 14. Крепится рессора стремянками 72 через подкладки 77. Сжатие рессор ограничивается буфером 10 и дополнительным буфером 9.
Для переднего конца рессоры на лонжероне пола кузова закреплен кронштейн, а для заднего конца при помощи болта с резиновыми втулками подвешены щеки серьги. В переднее и заднее ушки рессоры запрессованы резиновые втулки. Соединение ушек рессоры с кронштейном и серьгой осуществляется болтами и гайками. Под гайки подкладываются разрезные шайбы. Независимая подвеска передних ведомых колес легкового автомобиля Преимущество независимой подвески в том, что восприятие толчка от неровности дороги одним колесом на втором колесе не отражается, так как передняя ось не имеет общей балки. Передние колеса легковых автомобилей могут иметь независимую шкворневую подвеску или бесшкворневую. Шкворневая независимая подвеска устроена следующим образом. На подрамнике автомобиля 3 (рис. 16.7, о) закреплена балка передней оси 4. На ней шарнирно установлены верхний 2 и нижний 5 рычаги, соединенные стойкой 7. В проушине стойки установлен шкворень 7 для соединения с поворотной цапфой 8. На опорной площадке нижних рычагов установлена пружинная рессора 6. У бесшкворневой подвески (рис. 16.7, б) верхние 2 и нижние 5 рычаги шарнирно установлены на балке передней оси 4. Рычаги rusaulomobile.ru 1 2 3 Рис. 16.7. Схема независимой подвески колес: а — шкворневая подвеска; б — бесшкворневая подвеска; 1, 10 — стойки; 2 — верхний рычаг; 3 — подрамник; 4 — балка передней оси; 5 — нижние рычаги; 6 — пружинная рессора; 7 — шкворень; 8 — поворотная цапфа; 9, 12 — шаровые поверхности; 11 — поворотный кулак соединяются стойкой 10, имеющей шаровые окончания. Стойка выполнена заодно с поворотным кулаком 11. Поворот колес осуществляется за счет их поворота вокруг шаровых поверхностей 9 и 12. При бесшкворневой подвеске меньше масса неподрессорен- ных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|