Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Стабилизаторы поперечной устойчивости
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Независимые подвески передних ведущих колес
| Стабилизаторы поперечной устойчивости. Для повышения комфортности подвеска легкового автомобиля должна быть достаточно мягкой. Однако при такой подвеске при прямолинейном движении появляется раскачивание кузова, а при движении с частыми поворотами — боковые колебания. Для уменьшения вредных последствий применения мягкой подвески на большинстве легковых автомобилей имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.
Основной деталью стабилизатора является П-образная штанга 5 (рис. 16.10), выполненная из пружинной стали. Штанга устанавливается при помощи резиновых втулок 2 в обойме 1 и закрепляется болтом 3. Кронштейн 4 крепится к лонжерону подрамника автомобиля. На концах штанги 5 имеется проушина, к которой присоединена стойка 10. Резиновые подушки б и 77 ставятся по обе стороны проушин штанги и опорной чашки пружинной рессоры нижних рычагов подвески. Резиновые подушки защищены чашками 7 и закреплены гайками 8. Рис. 16.10. Стабилизатор передней подвески: 1 — обойма; 2 — резиновая втулка; 3 — болт; 4, 15 — кронштейны; 5 — штанга; 6 и 11 — верхняя и нижняя резиновые подушки; 7 — чашка; 8, 16 — гайки; 9 — поперечина подвески; 10 — стойка; 12 — растяжка передней подвески; 13 — буксирная скоба; 14 — контргайка К поперечине подвески 9 присоединена растяжка 12, на которой устанавливается буксирная скоба 13. Растяжка вместе с буксирной скобой закреплена на кронштейне 75 гайкой 16 и контргайкой 14. При прямолинейном движении автомобиля и одновременном подъеме или опускании колес штанга свободно поворачивается в кронштейне 4, не оказывая никакого воздействия. При повороте автомобиля на значительной скорости возникают центробежные силы, стремящиеся наклонить кузов в противоположную от поворота сторону. При этом одно колесо вместе с подвеской приближается к кузову, а другое удаляется, и происходит скручивание штанги 5. Сопротивление штанги скручиванию стабилизирует положение кузова. Такое же явление, но в меньшей мере наблюдается и при движении по прямой, когда одно из колес движется по неровностям дороги. Независимые подвески передних ведущих колес Легковые автомобили с передними ведущими и управляемыми колесами имеют независимый привод, в состав которого входят: гидравлические телескопические амортизаторные стойки; винтовые цилиндрические пружины, выполняющие роль рессор; нижние поперечные рычаги; растяжки; стабилизаторы поперечной устойчивости кузова автомобиля. Привод передних ведущих колес состоит из приводного вала 10 (рис. 16.11) и двух шарниров равной угловой скорости. Каждый шарнир состоит из корпуса 2 и 72, сепараторов 3 и обоймы 5, в rusuulomobne.ru Рис. 16.11. Привод переднего колеса: 1 — стопорное кольцо полуосевой шестерни; 2 — корпус внутреннего шарнира; 3 — сепаратор; 4 — шарик; 5 — обойма; 6 — наружный хомут; 7 — фиксатор внутреннего шарнира; 8 — защитный чехол; 9 — внутренний хомут; 10 — вал привода колеса; 11 — стопорное кольцо; 12 — корпус наружного шарнира выточках которой помещены шесть ведущих шариков 4. У наружного кардана в корпусе и обойме канавки выполнены по радиусу. Это необходимо для обеспечения поворота управляемых колес на угол до 42°. Корпус 12 наружного карданного шарнира имеет хвостовик, на который надевается ступица переднего колеса и крепится гайкой. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что канавки для шариков 4 в его корпусе 2 и обойме 5 выполнены прямыми, а не по радиусу, как у наружного, что позволяет деталям кардана передвигаться в продольном направлении. Это необходимо для изменения расстояния между дифференциалом и ступицей колеса при колебании передней подвески и силового агрегата. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается внутрь корпусов и в защитные чехлы. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|