г д Рис. 19.16. Схема работы гидроусилителя рулевого управления: а — при прямолинейном движении автомобиля; б и г — при повороте влево; в и д — при повороте вправо; 1 — реактивная камера; 2 — золотник; 3 — каналы; 4 — корпус распределителя; 5, 6 — трубопроводы; 7 — поршень; 8 — силовой цилиндр; 9 — шток поршня; 10 — продольная рулевая тяга; 11, 12 — шаровые пальцы; 13 — рулевая сошка; 14 — сливная магистраль; 15 — нагнетательная полость; 16 — нагнетательный шланг; 17 — сливная полость; 18— обратный клапан; 19 — рулевое колесо; 20 — бачок; 21 — насос; 22 — гидроусилитель
Если прекратить вращение рулевого колеса 19, золотник останавливается, корпус надвигается на него, устанавливаясь в нейтральное положение. Начинается слив масла в бачок, и поворот колес прекращается.
С повышением сопротивления повороту колес увеличивается и давление масла в рабочей полости силового цилиндра. Это давление передается в реактивные камеры и стремится установить золотник в нейтральное положение.
Благодаря гидроусилителю усилие на ободе рулевого колеса не превышает 5 кгс. Максимальное усилие на ободе рулевого колеса может достигать 20 кгс.
