Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| 1 — метка для установки шестерни газораспределения; 2 — шестерня привода распределительного вала; 3 — гайка распределительного вала; 4 — валик привода датчика ограничителя оборотов; 5 — упорный фланец распределительного вала; 6 — распорное кольцо шестерни распределительного вала; 7 — опорные шейки распределительного вала; 8 — эксцентрик привода штанги топливного насоса; 9 — кулачки толкателя выпускного клапана; 10 — кулачки толкателя впускного клапана; 11 — i подшипника шейки распределительного вала; 12 — впускной я; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — шайба пружины впус- клапана; 15 — пружина клапана; 16 — ось коромысла; 17— коро- I клапана; 18 — регулировочный винт коромысла клапана; 19 — 1 оси коромысел; 20 — механизм вращения выпускного клапана;
— выпускной клапан; 22 — штанга толкателя клапана; 23 — толкате- клапанов; 24 — шестерня привода прерывателя — распределителя зажигания и масляного насоса Наружный диаметр распорной втулки меньше, чем внутренний диаметр отверстия упорного фланца, поэтому фланец надевается поверх распорной втулки и двумя болтами крепится к блоку цилиндров. Распорная втулка на 0,1 ...0,2 мм шире фланца. Благодаря такому устройству распределительный вал может перемещаться на 0,1 ...0,2 мм. Распределительные валы двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111 и -11113 удерживаются от осевого перемещения фланцем, устанавливаемым между головкой цилиндров (с корпусом подшипников) и корпусом вспомогательных агрегатов. У двигателя автомобиля ЗИЛ-5301 и его модификаций распределительный вал удерживается от осевого перемещения передней втулкой опорной шейки (со стороны вентилятора), имеющей специальный упорный бурт. Эта втулка изготовлена из алюминиевого сплава. Для повышения износостойкости рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса чугунных валов отбелена до высокой твердости. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. У стальных распределительных валов поверхности кулачков и опорных шеек упрочнены закалкой токами высокой частоты. Опорные шейки валов могут иметь одинаковые диаметры (двигатель автомобиля ГАЗ-3307) или разные (двигатели автомобилей «Волга» ГАЗ-31029 и «ГАЗель» всех модификаций). Толкатели Усилия от кулачков распределительного вала к клапану или штанге передают толкатели. Они же воспринимают и боковые усилия, возникающие при вращении кулачков распределительного вала. Толкатели подвергаются действию переменных нагрузок, имеющих динамический характер, следовательно, должны иметь износостойкие рабочие поверхности и малую массу. Для уменьшения массы толкатели выполняют пустотелыми. В двигателях с нижним расположением клапанов применяются тарельчатые толкатели со сферической опорной поверхностью. Кулачок 10 (см. рис. 4.1, а) распределительного вала касается опорной части толкателя сбоку от оси стержня и имеет небольшую конусность. Благодаря такому устройству толкателя и кулачка толкатель вращается во время вращения распределительного вала, что обеспечивает равномерный износ опорной поверхности. Для регулировки тепловых зазоров в стержень толкателя 9 ввернут регулировочный болт 7 с контргайкой 8. У двигателей с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительных валов (см. рис. 4.1, б) толкатели выполнены в виде пустотелого поршня, внутрь которого входит rusuu luuiubilc.ru Рис. 4.4. Детали привода клапанов дизелей: 1 — ось; 2 — ролик; 3 — толкатель; 4 — штанга; 5 — регулировочный винт; 6 — коромысло штанга. Нижний конец штанги смазывается маслом, стекающим по штанге. В толкателе имеется отверстие, через которое вытекающее масло смазывает направляющие втулки и кулачки распределительного вала. Таких отверстий может быть два. Торец толкателя, контактирующий с кулачком, наплавлен отбеленным чугуном, сами толкатели стальные. Для равномерного износа опорная часть толкателя делается сферической, а кулачок имеет конусность, что приводит к вращению толкателя во время работы двигателя. Рычажные подвесные толкатели применяют на двигателях дизелей. В приливах толкателя установлена ось ролика, на которой в игольчатом подшипнике вращается ролик 2. Ролик при работе двигателя катится по поверхности кулачка распределительного вала. У этих толкателей трение скольжения заменено на трение качения, что способствует уменьшению износа толкателя и поверхности кулачка вала (рис. 4.4). При верхнем расположении клапанов и распределительного вала (двигатели автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -1111 и -11113) толкатели 3 имеют форму стакана, в перевернутом виде надетого на клапан 2 (рис. 4.5). В наружном днище толкателя выполнено кольцевое углубление для укладки регулировочных шайб 6, подбором толщины которых регулируется Рис. 4.5. Механизм привода клапанов при верхнем расположении клапанов и распределительного вала: 1 — головка цилиндров; 2 — клапан; 3 — толкатель; 4 — корпус подшипников распределительного вала; 5 — распределительный вал; 6 — регулировочная шайба; 7 — маслоотражательный колпачок; А — зазор между кулачком и ре- . . гулировочной шайбой iRHdk’.fU тепловой зазор А между толкателем и кулачком распределительного вала 5. На двигателях ЗМЗ-4061 и -4063 автомобилей «ГАЗель» и на двигателях автомобилей ВАЗ-2112 применены гидротолкатели. Эти двигатели имеют распределительные валы для впускных и выпускных клапанов. Каждый цилиндр имеет по два впускных и два выпускных клапана. Над каждым клапаном располагаются гидротолкатели. Гидротолкатели стальные, выполнены в виде цилиндрического стакана с плунжерной парой и шариковым обратным клапаном. На наружной поверхности стакана имеются кольцевая канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали головки блока цилиндров. Наружная поверхность и торец толкателя нитроцементированы. Толкатели устанавливаются в отверстиях головки блока цилиндров. Гидравлические толкатели исключают необходимость регулировки зазора между толкателями и клапанами. Клапаны Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы, по которым в цилиндры поступает горючая смесь или воздух и выходят отработавшие газы. Клапаны должны надежно изолировать цилиндр от впускного и выпускного трубопроводов во время тактов сжатия и рабочего хода, а также оказывать минимальное сопротивление движению газов в открытом положении. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|