Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сцепление автомобилей «ГАЗель»
| Привод выключения сцепления. На автомобиле ЗИЛ-431410 привод выключения сцепления механический (рис. 11.3). Педаль 19 выключения сцепления при помощи стяжного болта закреплена на конце вала 6. Вал поворачивается в кронштейне 5. Для уменьшения износа вала и кронштейна на валу встроена масленка 8. Через нее по продольному каналу и радиальному сверлению консистентная смазка подается на трущиеся поверхности. На другом конце вала 6 закреплен рычаг 4, к которому при помощи пальца присоединена тяга 9 от рычага вилки И. Длину тяги можно изменить при помощи шаровой гайки 10 во время регулировки свободного хода педали. В исходном положении педаль удерживается пружиной 15. Вилка выключения сцепления 16 опирается на плечики муфты выключения сцепления 1. В исходное положение муфта возвращается оттяжной пружиной 2. На муфте напрессован упор-
Рис. 11.3. Механизм выключения сцепления: 1 — муфта выключения сцепления; 2 — оттяжная пружина; 3 — рычаг выключения; 4— рычаг; 5 — кронштейн; 6— вал; 7— продольная балка рамы автомобиля; 8, 12 — масленки; 9 — тяга выключения сцепления; 10 — шаровая гайка; 11 — рычаг вилки; 13 — подшипник вилки; 14 — нижняя часть педали; 75 — оттяжная пружина; 16 — вилка выключения сцепления; 17 — верхняя часть педали; 18 — резиновый уплотнитель; 19 — рычаг педали rusuulomobile.ru ный шариковый подшипник. Между этим подшипником и внутренними концами рычагов сцепления для свободного хода педали оставляется зазор в 3...4 мм. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль 19. При этом рычаг 4 при помощи тяги 9 повернет рычаг 11 вилки, вилка передвинет муфту выключения сцепления 1 по направляющей втулке ведущего вала коробки передач. Упорный шариковый подшипник одновременно нажмет на рычаги и отведет нажимной диск от ведомого — передача вращения с маховика на ведомый диск прекратится. Сцепление автомобилей «ГАЗель» На автомобилях семейства «ГАЗель» устанавливается сцепление рычажного типа диаметром 225 мм или усиленное сцепление диафрагменного типа диаметром 240 мм. Сцепление рычажного тира имеет три основные части: кожух 4, нажимной диск 23 и ведомый диск 2 (рис. 11.4). Кожух сцепления стальной, штампованный, имеет три лапы для крепления к маховику. В каждой лапе выполнено по два отверстия для болтов. Нажимной диск 23 чугунный, литой. Поверхность, обращенная к ведомому диску 2, тщательно обработана. Нажимной диск прижимается к маховику усилием девяти двойных пружин 5 и 10. В пружинных кожухах нажимного диска установлены три рычага выключения сцепления 22. К рычагам при помощи пальцев присоединены опорные вилки 17. Для уменьшения износа в отверстия рычагов вставлены игольчатые подшипники. Рычаги с помощью вилок и сферических гаек закреплены на кожухе сцепления. Под нажимными пружинами уложены теплоизолирующие шайбы 3. Внутренние концы рычагов должны находиться строго в одной плоскости. Их положение регулируется при помощи регулировочных гаек 14. Ведомый диск сцепления объединен с гасителем крутильных колебаний (рис. 11.5). Ступица диска 12 изготовлена заодно с фланцем. Во фланце выполнено шесть окон для пружин 9 демпфера крутильных колебаний и шесть вырезов для прохода пальцев 10, соединяющих диск гасителя 11с диском сцепления 6. К диску 6 приклепаны заклепками 5 пластинчатые пружины 8. Пластинчатые пружины имеют две волны, направленные в противоположные стороны. К волне, направленной в одну сторону, приклепывается заклепками 4 фрикционная накладка 7. Другая фрикционная накладка приклепывается с другой стороны к другой волне пластинчатой пружины. Такая конструкция пружины обеспечивает более плавное включение сцепления. Фрикционные накладки имеют прорези для быстрого удаления с трущихся поверхностей жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|