Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сцепление автомобилей ЗИЛ-433100
- Двухдисковые сцепления
Сцепление диафрагменного типа состоит из кожуха 16(рис. 11.8), нажимного диска 8 и ведомого диска 4. От сцепления рычажного типа оно отличается устройством нажимных пружин и нажимного диска. Нажимной диск 8 соединяется с кожухом гибкими соединительными пластинами 19 для передачи вращения. Нажимная пружина диафрагменного типа 9 наружным диаметром опирается на края нажимного диска, а внутренним — на подшипник 10 муфты выключения сцепления 14. В кожухе диафрагменная пружина опирается на опорные кольца 5 и 7.
Выключение сцепления происходит при воздействии муфты выключения на внутренние концы лепестков диафрагменной пружины 9. Когда лепестки прогибаются в сторону нажимного диска 8, наружный край диафрагменной пружины отходит от нажимного диска, и сцепление выключается. Тросовый привод выключения сцепления применяется на некоторых легковых автомобилях (ВАЗ-2110, -1111 и др.). Ось педали выключения сцепления 5 (рис. 11.9) шарнирно установлена в кронштейне 4, на котором крепится и тормозная педаль. При помощи стопорной скобы 2 к педали присоединен верхний наконечник троса 1. Трос заключен в оболочку 8. Второй ко- nisau’tomobi'le. ru Рис. 11.8. Сцепление диафрагменного типа и привод выключения сцепления: 7 — главный цилиндр; 2 — картер; 3 — маховик; 4 — ведомый диск; 5, 7 — опорные кольца; 6 — оттяжная пружина педали; 8 — нажимной диск; 9 — нажимная диафрагменная пружина; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — толкатель главного цилиндра; 72 — педаль; 13 — защитные поролоновые кольца; 14 — муфта выключения сцепления; 75 — шаровая опора; 16 — кожух; 77— вилка выключения сцепления; 18 — толкатель рабочего цилиндра; 19 — соединительные пластины; 20 — рабочий цилиндр нец троса 15 при помощи наконечника 16 соединяется с поводком троса 17. Длина троса регулируется при помощи регулировочной гайки 18 и контргайки 19. Трос с помощью фиксатора 20 соединяется с вилкой выключения сцепления 21. rusuutomobile.ru 1 — верхний наконечник троса; 2 — стопорная скоба; 3 — возвратная пружина педали сцепления; 4 — кронштейн педалей сцепления и тормоза; 5 — педаль сцепления; 6 — верхний наконечник оболочки троса; 7 — скоба; 8 — оболочка троса; 9 — задняя крышка коробки передач; 10 — нижний наконечник оболочки троса; 11 — упорная шайба; 12 — резиновая втулка демпфера; 13 — гайка; 14 — защитный колпачок; 15 — трос; 16 — нижний наконечник троса; 17 — поводок троса; 18 — регулировочная гайка; 19 — контргайка; 20 — фиксатор поводка; 27 — вилка выключения сцепления; 22 — уплотнитель оболочки троса Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль 5, при этом она потянет за собой трос 15. Трос, в свою очередь, тянет за собой поводок 77, а вместе с ним вилку 21, которая, проворачиваясь на шаровой опоре 15 (см. рис. 11.8), давит на плечики муфты 14. Муфта, передвигаясь по направляющей втулке ведущего вала коробки передач, упорным шариковым подшипником 10 нажимает на внутренние концы лепестков диафрагменной нажимной пружины 9 и освобождает нажимной диск от давления нажимной пружины. Сцепление выключается. При отпускании педали выключения сцепления 5 возвратная пружина 3 (см. рис. 11.9) возвращает все детали привода в исходное положение, диафрагменная пружина прижимает диск к ведомому, и сцепление включается. Сцепление автомобилей ЗИЛ-433100 Сцепление однодисковое, сухое, установлено в литом картере. Состоит из нажимного диска, кожуха с нажимными пружинами и ведомого диска с фрикционными накладками и демпфером. rusuulomobile.ru Передача крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск осуществляется пружинными пластинами, одним концом прикрепленными к кожуху, а другим — к нажимному диску. Пластины образуют жесткую связь нажимного диска с кожухом сцепления и обеспечивают осевое перемещение диска относительно кожуха, что необходимо для выключения сцепления. Основными элементами механизма выключения сцепления являются рычаги, соединенные пальцами с нажимным диском и опорами рычагов. Рычаги установлены на пальцах на игольчатых подшипниках и закреплены на кожухе регулировочными гайками со сферической опорной поверхностью. К внутренним концам рычагов прижимается упорное кольцо. Сферическая упорная поверхность регулировочных гаек позволяет им совершать качательные движения при выключении и включении сцепления. Фрикционные накладки ведомого диска имеют упругое крепление, что способствует уменьшению износа. Муфта выключения сцепления установлена на крышке первичного вала коробки передач и имеет упорный шариковый подшипник. Подшипник обеспечен постоянным запасом смазки, и пополнять его в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Муфта под действием оттяжной пружины постоянно прижата к вилке выключения сцепления. Вилка своими лапками опирается на плечики муфты. В картере сцепления вилка вращается в металлопластмассовых втулках, запрессованных в отверстиях картера. Двухдисковые сцепления Двухдисковые сцепления установлены на автомобилях КамАЗ и МАЗ. На автомобилях семейства КамАЗ установлено фрикционное, сухое, двухдисковое сцепление с автоматической регулировкой положения среднего диска и периферийным расположением нажимных пружин. На маховике 2 (рис. 11.10) закреплен кожух сцепления 17. К кожуху при помощи вилок 8 и оттяжных рычагов 9 присоединяется нажимной диск 7. Для увеличения площади трения служит средний ведущий диск 6. Между маховиком, ведущим и нажимным дисками установлены два ведомых диска 3 и 5, снабженных фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний (демпферы). Средний ведущий диск 6 имеет механизм автоматической установки 4, а также четыре шипа для установки в вырезе маховика. В рычагах в отверстиях для пальцев установлены игольчатые подшипники. Выключение сцепления осуществляет муфта выключения сцепления 12 с упорным шариковым подшипником 11, упорол rusaulomobile.ru i 5 6 7 8 1 2 I 5 6 7 8 I 3 ! 5 6 7 8 '1 ) ( жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|