Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Конический симметричный дифференциал



бет191/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   187   188   189   190   191   192   193   194   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Конический симметричный дифференциал. Этот дифференциал получил наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Состоит он из двух чашек 7 и 5 (рис. 14.8), на одной из которых или между ними закреплена заклепками или болтами ведомая шестерня главной передачи. В чашках выполнены гнезда для уста­новки крестовины 8. Она имеет четыре шипа, на которые надева­ются сателлиты 4. С ними в постоянном зацеплении находятся две полуосевые шестерни 3, имеющие внутри шлицы для присоедине­ния приводных валов (полуосей) колес. Для уменьшения трения и регулировки зазоров между чашками, полуосевыми шестернями и сателлитами вставляются шайбы 2 и 7. Стороны шайб, обращен­ные к зубчатым колесам и сателлитам, для удержания масла име­ют густую накерненную сетку. Чашки дифференциала стягивают­ся болтами 6. Вращается дифференциал в двух роликовых кони­ческих подшипниках, устанавливаемых в гнездах картера главной передачи. Регулировка затяжки подшипников осуществляется спе­циальными гайками.

На легковых автомобилях дифференциал устроен в основном аналогично описанному. Отличие заключается в том, что в силу меньших нагрузок здесь вместо четырех сателлитов применяются два прямозубых конических сателлита. Они устанавливаются на ось и могут на ней свободно вращаться. Их положение на оси фиксируется стопорными кольцами. Сателлиты находятся в по-



Рис. 14.8. Детали симметричного дифференциала:

5 — чашки дифференциала; 2, 7 — шайбы; 3 — полуосевая шестерня; сателлиты; 6 — болт крепления чашек дифференциала; 8 — крестовина

стоянном зацеплении с прямозубыми коническими полуосевыми шестернями. Коробка дифференциала вращается в картере глав­ной передачи в двух роликовых конических подшипниках. Затяж­ка подшипников регулируется с помощью регулировочного коль­ца. Между торцами полуосевых шестерен и коробкой дифферен­циала устанавливают опорные шайбы.

Работа симметричного дифференциала происходит следующим образом. Крутящий момент с карданной передачи передается на ведущий вал главной передачи и ведущую шестерню 2 (рис. 14.9), а затем на ведомую шестерню 5, закрепленную на коробке диффе­ренциала. С коробки дифференциала вращение передается через ось на сателлиты 1, 7, на полуосевые шестерни 2, 8 к на полуоси 3 и 9.

Если автомобиль движется по прямой гладкой дороге с нор­мальными техническими условиями, то сателлиты не вращаются, а ведущие колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью (рис. 14.9, а). При этом ведущие колеса проходят одинаковый путь. Ведомая шестерня главной передачи и полуосевые шестерни так­же вращаются с одинаковой частотой.

При движении автомобиля на закруглениях улиц и дорог коле­са, катящиеся по внутренней колее, начинают двигаться по более короткой дуге и потому замедляют частоту своего вращения отно­сительно ведомой шестерни главной передачи, что заставляет са­теллиты вращаться вокруг своей оси. Зубья сателлитов выполняют роль рычагов, воздействующих на зубья полуосевых шестерен. Они


Рис. 14.9. Дифференциал:

б




а — движение по прямой; б — при повороте на закруглении дороги; 1, 7 — са­теллиты; 2, 8 — полуосевые шестерни; 3, 9 — полуоси; 4 — палец; 5 — ведомое зубчатое колесо; 6 — ведущее зубчатое колесо

передают усилия равномерно на обе полуосевые шестерни, поэто­му насколько одна полуосевая шестерня отстанет от ведомой шес­терни главной передачи, настолько другая полуосевая шестерня должна ее обогнать. Частота вращения ведомой шестерни главной передачи и чашек дифференциала всегда равна полусумме частот вращения правой и левой полуосевых шестерен, а следовательно, правого и левого ведущих колес автомобиля.

Детали дифференциала испытывают значительные нагрузки, что приводит к быстрому износу. Для уменьшения износа их необхо­димо интенсивно смазывать. Для этой цели на чашках дифферен­циала могут привариваться специальные черпаки, которые при вращении захватывают масло из картера и направляют его к дета­лям, расположенным внутри чашек дифференциала.

Недостатком симметричного дифференциала является то, что, когда одно из ведущих колес попадает на участок дороги с низким коэффициентом сцепления, величина крутящего момента на этом колесе снижается почти до нуля. Такой же незначительный крутя­щий момент в этом случае может передаваться и на второе колесо, находящееся в хорошем сцеплении с дорогой. Но такого малого крутящего момента оказывается недостаточно, и автомобиль не может стронуться с места.

Для устранения этого недостатка применяют специальный ме­ханизм блокировки дифференциала, повышающий проходимость ав­томобиля; он обеспечивает вращение ведущих колес с одинаковы­ми скоростями, позволяя полностью использовать сцепной вес ведущего моста.

Механизм блокировки симметричного дифференциала устанавли­вают на главных передачах заднего моста автомобиля ЗИЛ-433100 и некоторых других (рис. 14.10). Механизм блокировки располо­жен в камере 8. Она закрывается крышками, между которыми зак­реплена мембрана 9. Под мембраной установлена возвратная пру­жина и шток 6 муфты блокировки дифференциала. На штоке зак­реплена вилка включения блокировки 10. Она входит в кольцевую проточку на самой муфте включения блокировки дифференциа­ла 11. Для контроля за включением блокировки имеется включа­тель сигнальной лампы 7 блокировки дифференциала, вмонтиро­ванной в клавишу включения механизма блокировки на панели приборов.

При включении механизма блокировки электропневматичес- кий клапан подает сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля в камеру механизма блокировки. Воздух давит на мембрану 9, и она, передвигаясь, вилкой 10 передвигает муфту включения блокиров­ки дифференциала 11. Муфта включения своими торцевыми зубь­ями соединяется с муфтой блокировки дифференциала 14, и пра­вый приводной вал (полуось) блокируется с чашкой дифференци­ала. В результате две полуоси превращаются в один вал, что и rusuuiomobue.ru


Рис. 14.10. Главная передача заднего моста автомобиля ЗИЛ-433100:



1 — шестерня; 2 — фланец; 3 — уплотнительная манжета; 4 — роликовые кони­ческие подшипники; 5 — цилиндрический роликоподшипник; 6 — шток муфты блокировки дифференциала; 7 — включатель сигнальной лампы блокировки диф­ференциала; 8 — камера механизма блокировки; 9 — мембрана; 10 — вилка вклю­чения блокировки; 11 — муфта включения блокировки дифференциала; 12 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 13 — корпус муфты блоки­ровки; 14 — муфта блокировки дифференциала; 75 — зубчатое колесо полуоси; 16 — крестовина сателлитов; 17— шестерня; 18 — картер главной передачи; 19 — опорный болт; 20 — регулировочные прокладки

обеспечивает движение автомобиля. После выезда на дорогу с хо­рошим покрытием блокировку необходимо выключить.

Регулировку и контроль работы механизма блокировки произ­водят при подаче сжатого воздуха в камеру. Давление воздуха нуж­но поддерживать примерно 0,4 МПа (4 кгс/см2). Муфта включе­ния должна передвигаться в обе ртороны без заеданий и легко nisuutomobile.ru

возвращаться в исходное положение. Зазор между торцами зубча­тых муфт должен быть в пределах 1,5...2,5 мм. Регулируется он прокладками между корпусом камеры блокировки и картером глав­ной передачи.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   187   188   189   190   191   192   193   194   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет