Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Разнесенная двойная главная передача



бет189/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   185   186   187   188   189   190   191   192   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Разнесенная двойная главная передача. На автомобилях МАЗ, УАЗ и БелАЗ применяются разнесенные двойные главные переда­чи, у которых центральный редуктор 8 (рис. 14.4) расположен в картере заднего моста. Вторая часть главной передачи — колесная (бортовая) передача 1 — находится внутри ступицы задних ко­лес 2. Соединяются они полуосями 7.

Центральный редуктор (рис. 14.5) — одноступенчатая переда­ча — состоит из двух шестерен со спиральными зубьями. Все дета­ли главной передачи смонтированы в картере 21, изготовленном из ковкого чугуна. Положение картера относительно балки моста определяется центрирующим буртиком на привалочном фланце картера редуктора.

Малая ведущая коническая шестерня 20 изготовлена заодно с ведущим валом и вращается на трех подшипниках. Два из них — подшипники 8 — роликовые конические. На них установлена пе­редняя часть ведущего вала. Задней опорой ведущего вала являет­ся роликовый цилиндрический подшипник 7. Установка вала на трех подшипниках снижает максимальную радиальную нагрузку на подшипники по сравнению с консольным креплением на двух подшипниках. В этом случае регулировка подшипников 8 будет более стабильной, что значительно увеличивает их долговечность. Сами подшипники приближены к зубчатому венцу ведущей шес­терни, что уменьшает длину хвостовика и позволяет увеличить рас­стояние между фланцем главной передачи и фланцем коробки

rusuulomobne.ru





Рис. 14.5. Центральный редуктор:

1 — крышка подшипника; 2 — стопор гайки подшипника; 3 — левая гайка подшип­ника; 4 — шестерня полуоси; 5 — сателлит дифференциала; 6 — крестовина диффе­ренциала; 7 — цилиндрический подшипник ведущей шестерни; 8 — конический подшипник ведущей шестерни; 9 — картер подшипника ведущей шестерни; 10 — распорное кольцо; 11 — регулировочная шайба; 12 — маслоотражатель; 13 — крышка сальника; 14 — фланец; 75 — гайка фланца; 16 — шайба; 17— сальник; 18 — регули­ровочная прокладка; 19 — прокладка; 20 — ведущая шестерня; 21 — картер редукто­ра; 22 — ведомая шестерня; 23 — сухарь; 24 — контргайка; 25 — ограничитель ведо­мой шестерни; 26, 31 — правая и левая чашки дифференциала; 27 — демонтажный болт картера редуктора; 28 — упорное кольцо втулки; 29 — правая гайка подшипника;

30 — конический подшипник; 32 — стальная шайба; 33 — бронзовая шайба

rusautorrtobi le.ru



передач. Это способствует лучшему расположению карданного вала, особенно при небольшой базе автомобиля.

Наружные кольца конических роликовых подшипников распо­ложены в картере 9. Между ними установлено распорное коль­цо 10 и регулировочная шайба 11, за счет изменения толщины которой можно регулировать необходимый натяг в этих подшип­никах.

На передней части ведущего вала нарезаны шлицы для уста­новки фланца 14 карданного вала. Все детали, расположенные на ведущем валу, затянуты коронной гайкой 15. Гайка зашплинто­вана.

Ведомая коническая шестерня 22 закреплена при помощи за­клепок на правой чашке 26 дифференциала. Для предотвращения деформации ведомой шестерни и сохранения правильного кон­такта в зацеплении конических шестерен в картере главной пере­дачи установлен ограничитель 25 с контргайкой 24. Ограничитель выполнен в виде болта, в торец которого вставлен латунный су­харь. Зацепление конических шестерен регулируется изменением набора регулировочных прокладок 18. Эти прокладки имеют раз­личную толщину и изготовлены из мягкой стали.

Пара конических шестерен при заводской сборке проходит пред­варительный подбор по контакту и шуму. Поэтому при замене одной шестерни следует заменить и другую. Как запасные детали они поставляются парами.

Картер заднего моста — стальной, литой. Соединение с редук­тором является жестким и не нарушается при эксплуатации авто­мобиля. Картер заднего моста на концах имеет фланцы для креп­ления суппортов задних колесных тормозов. Внутри картера име­ются перегородки для запрессовки кожухов 6 (см. рис. 14.4) полу­осей 7.

В перегородках картера после запрессовки кожуха просверли­вают по два отверстия, проходящих одновременно сквозь картер заднего моста и кожух полуоси. Эти отверстия располагаются в горизонтальной плоскости, и в них вставлены стальные коленные стопорные штифты, приваренные к картеру заднего моста. Сто­порные штифты препятствуют проворачиванию кожуха в картере заднего моста. На наружных концах кожухов полуосей нарезаны эвольвентные шлицы для чашек колесной передачи.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   185   186   187   188   189   190   191   192   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет