Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Разнесенная двойная главная передача
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
| Разнесенная двойная главная передача. На автомобилях МАЗ, УАЗ и БелАЗ применяются разнесенные двойные главные передачи, у которых центральный редуктор 8 (рис. 14.4) расположен в картере заднего моста. Вторая часть главной передачи — колесная (бортовая) передача 1 — находится внутри ступицы задних колес 2. Соединяются они полуосями 7.
Центральный редуктор (рис. 14.5) — одноступенчатая передача — состоит из двух шестерен со спиральными зубьями. Все детали главной передачи смонтированы в картере 21, изготовленном из ковкого чугуна. Положение картера относительно балки моста определяется центрирующим буртиком на привалочном фланце картера редуктора. Малая ведущая коническая шестерня 20 изготовлена заодно с ведущим валом и вращается на трех подшипниках. Два из них — подшипники 8 — роликовые конические. На них установлена передняя часть ведущего вала. Задней опорой ведущего вала является роликовый цилиндрический подшипник 7. Установка вала на трех подшипниках снижает максимальную радиальную нагрузку на подшипники по сравнению с консольным креплением на двух подшипниках. В этом случае регулировка подшипников 8 будет более стабильной, что значительно увеличивает их долговечность. Сами подшипники приближены к зубчатому венцу ведущей шестерни, что уменьшает длину хвостовика и позволяет увеличить расстояние между фланцем главной передачи и фланцем коробки rusuulomobne.ru Рис. 14.5. Центральный редуктор: 1 — крышка подшипника; 2 — стопор гайки подшипника; 3 — левая гайка подшипника; 4 — шестерня полуоси; 5 — сателлит дифференциала; 6 — крестовина дифференциала; 7 — цилиндрический подшипник ведущей шестерни; 8 — конический подшипник ведущей шестерни; 9 — картер подшипника ведущей шестерни; 10 — распорное кольцо; 11 — регулировочная шайба; 12 — маслоотражатель; 13 — крышка сальника; 14 — фланец; 75 — гайка фланца; 16 — шайба; 17— сальник; 18 — регулировочная прокладка; 19 — прокладка; 20 — ведущая шестерня; 21 — картер редуктора; 22 — ведомая шестерня; 23 — сухарь; 24 — контргайка; 25 — ограничитель ведомой шестерни; 26, 31 — правая и левая чашки дифференциала; 27 — демонтажный болт картера редуктора; 28 — упорное кольцо втулки; 29 — правая гайка подшипника; 30 — конический подшипник; 32 — стальная шайба; 33 — бронзовая шайба rusautorrtobi le.ru передач. Это способствует лучшему расположению карданного вала, особенно при небольшой базе автомобиля. Наружные кольца конических роликовых подшипников расположены в картере 9. Между ними установлено распорное кольцо 10 и регулировочная шайба 11, за счет изменения толщины которой можно регулировать необходимый натяг в этих подшипниках. На передней части ведущего вала нарезаны шлицы для установки фланца 14 карданного вала. Все детали, расположенные на ведущем валу, затянуты коронной гайкой 15. Гайка зашплинтована. Ведомая коническая шестерня 22 закреплена при помощи заклепок на правой чашке 26 дифференциала. Для предотвращения деформации ведомой шестерни и сохранения правильного контакта в зацеплении конических шестерен в картере главной передачи установлен ограничитель 25 с контргайкой 24. Ограничитель выполнен в виде болта, в торец которого вставлен латунный сухарь. Зацепление конических шестерен регулируется изменением набора регулировочных прокладок 18. Эти прокладки имеют различную толщину и изготовлены из мягкой стали. Пара конических шестерен при заводской сборке проходит предварительный подбор по контакту и шуму. Поэтому при замене одной шестерни следует заменить и другую. Как запасные детали они поставляются парами. Картер заднего моста — стальной, литой. Соединение с редуктором является жестким и не нарушается при эксплуатации автомобиля. Картер заднего моста на концах имеет фланцы для крепления суппортов задних колесных тормозов. Внутри картера имеются перегородки для запрессовки кожухов 6 (см. рис. 14.4) полуосей 7. В перегородках картера после запрессовки кожуха просверливают по два отверстия, проходящих одновременно сквозь картер заднего моста и кожух полуоси. Эти отверстия располагаются в горизонтальной плоскости, и в них вставлены стальные коленные стопорные штифты, приваренные к картеру заднего моста. Стопорные штифты препятствуют проворачиванию кожуха в картере заднего моста. На наружных концах кожухов полуосей нарезаны эвольвентные шлицы для чашек колесной передачи. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|