Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет190/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   186   187   188   189   190   191   192   193   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Колесная передача. Колесная передача является второй ступе­нью главной передачи. Она состоит из солнечной шестерни 17 (рис. 14.6) и сателлитов 22 внешнего зацепления с коронной шес­терней 27. Коронная шестерня имеет зубчатый венец внутреннего зацепления. Солнечные шестерни устанавливаются на концах по­луосей на эвольвентных шлицах. Вторые концы полуосей при по­мощи шлицов соединяются с полуосевыми шестернями диффе­ренциала. Осевое перемещение солнечной шестерни на шлицах rusaulomobile.ru



13 12 12 11 10 9

Рис. 14.6. Колесная передача:

1 — контргайка подшипников ступицы; 2, 19 — стопорные кольца; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — кожух оси; 5 — упор ведущей шестерни; 6 — полуось;

7 — внутренняя чашка водила; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — ступица колес; 10 — гайка; 11 — болт чашек водила; 12 — прокладка; 13 — болт большой крышки и коронной шестерни; 14 — большая крышка; 15 — наружная чашка води­ла; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — солнечная (ведущая) шестерня; 18 — шпиль­ка; 20 — упорный сухарь полуоси; 21 — малая крышка; 22 — сателлит; 23 — ось сателлита; 24 — подшипник сателлита; 25 — стопорный болт оси сателлита; 26 — пробка заливного отверстия; 27 — коронная (ведомая) шестерня

полуоси ограничивается стопорным кольцом 19. Осевое переме­щение полуоси в сторону центрального редуктора ограничивается солнечной шестерней, а в обратную сторону — упорным сухарем 20. Сателлиты 22 вращаются на осях 23, закрепленных в разъемном водиле. Водило состоит из внутренней чашки 7 и наружной чаш­ки 75. Чашки водила соединены между собой тремя болтами 77. Оси сателлитов в наружной чашке водила фиксируются стопор­ными болтами 25.

Схема колесной передачи показана на рис. 14.7. Крутящий мо­мент от ведущей конической шестерни главной передачи переда­ется на ведомую шестерню, на корпус дифференциала, через кре­стовину и сателлиты на полуосевые шестерни, на полуоси 7, а с них на солнечную шестерню 2 колесной передачи. От солнечной шестерни вращение через три сателлита 3 передается коронной шестерне 6 внутреннего зацепления, а с нее — ступице заднего ведущего колеса автомобиля.

Недостатком разнесенной главной передачи является повыше­ние относительных скоростей вращения шестерен при повороте, движении по неровным дорогам и буксовании. При этом увеличи­вается износ трущихся поверхностей, и для их защиты необходи­мо применять опорные шайбы и втулки. Особое внимание должно уделяться интенсивной смазке деталей дифференциала. Для этой цели на чашки дифференциала привариваются специальные чер-



Рис. 14.7. Схема колесной передачи (а) и ее детали (б):

1 — полуось; 2 — солнечная шестерня; 3 — сателлиты; 4 — оси сателлитов; 5 — наружная чашка водила; 6 — коронная шестерня; 7 — стопорный болт оси сател­лита; 8 — стяжной болт чашки водила; 9 — подшипник сателлита; 1Q — внутрен­няя чашка воддла

паки. При вращении дифференциала черпаки захватывают масло в картере и направляют его к деталям, расположенным внутри ча­шек. Обильная смазка деталей способствует охлаждению их и умень­шает опасность заедания и износа.

  1. Дифференциал

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля и дает им воз­можность вращаться с разными угловыми скоростями.

Распределение крутящего момента поровну между всеми веду­щими колесами целесообразно в случаях, когда автомобиль дви­жется по дороге с высоким коэффициентом сцепления шин с до­рогой. При этом уменьшается нагруженность привода колес, за­медляется изнашивание шин и снижается расход топлива.

Однако ведущие колеса не всегда могут вращаться с одинако­вой угловой скоростью. При движении на закруглениях улиц и дорог, при повороте автомобиля внутренние колеса катятся по дуге меньшего радиуса и проходят меньший путь, чем колеса, катящи­еся по дуге большего радиуса, т.е. по внешней колее. Следователь­но, внешние колеса должны вращаться быстрее внутренних. Час­тота вращения колес также будет разной при движении автомоби­ля по неровностям дорог и при разном диаметре шин. Ведущие колеса могут иметь неодинаковый диаметр из-за ненормального давления воздуха в шинах, разного износа шин или неравномер­ного распределения груза в кузове автомобиля.

Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной частотой и проходить разные пути, необходимо устанавливать их не на общей оси, а на отдельных приводных валах и соединять эти валы специальным механизмом, способным обеспечивать враще­ние колес с разной частотой.

Таким механизмом является дифференциал. Он передает крутя­щий момент с ведомой шестерни главной передачи на приводные валы (полуоси) колес.

Дифференциалы классифицируются:

  • по кинематической схеме — симметричные и несимметрич­ные;

  • величине внутреннего трения или коэффициенту блокировки — малое трение, повышенное и полная блокировка;

  • способу блокировки;

  • конструктивным признакам — зубчатые, кулачковые, червяч­ные.

Зубчатые (шестеренчатые) дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные — к дифференциалам повышенного тре­ния.

Если крутящий момент распределяется поровну между привод­ными валами (полуосями), то такой дифференциал называется сим­метричным, а если нет, то несимметричным. На большинстве авто­мобилей применяются симметричные дифференциалы.

Конические симметричные дифференциалы устанавливают, как правило, в качестве межколесных, а несимметричные — в каче­стве межмостовых.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   186   187   188   189   190   191   192   193   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет