Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Безрамная конструкция автомобиля
- Тягово-сцепное устройство
| 1 — кронштейн крепления переднего буфера; 2 — первая поперечина; 3 — правый лонжерон; 4 — кронштейн передней опоры двигателя; 5 — удлинительная вставка лонжерона переднего моста; 6 — две половины второй поперечины; 7 — кронштейн задней опоры двигателя; 8 — кронштейн крепления поддерживающей опоры силового агрегата; 9 — две половины третьей поперечины; 10 — четвертая поперечина; 11 — удлинительная вставка лонжерона промежуточного моста; 12 — две половины пятой поперечины с усиливающими косынками; 13 — удлинительная вставка лонжерона заднего моста; 14 — шестая поперечина; 15 — раскос задней поперечины; 16 — усилительная накладка задней поперечины; 17 — задняя поперечина; 18 — косынка раскоса; 19 — стяжка раскоса задней поперечины; 20 — левый лонжерон; 21 — задний кронштейн; 22 — кронштейн крепления верхнего ушка амортизатора; 23 — кронштейн крепления водяного радиатора; 24 — передний кронштейн подвески ных балок зависит от типа автомобиля. Соединение лонжеронов и траверс осуществляется заклепками. Для придания раме жесткости траверсы и лонжероны дополнительно соединяются раскосами 75 задней поперечины и их стяжкой 19, а также косынками 18. Для промежуточного и заднего мостов на лонжеронах имеются специальные удлинительные вставки 77 и 13. Для усиления задней поперечины 77в месте установки тягово-сцепного устройства имеется усилительная накладка 16.
На лонжеронах рамы закреплены заклепками кронштейны крепления подвески 21 и 24, двигателя 4 и 7, водяного радиатора 23, переднего буфера 7. На раме крепятся также кронштейны для подножек, запасного колеса и др. Безрамная конструкция автомобиля Многие легковые автомобили и автобусы выполняются без рам. У этих автомобилей несущим является кузов. Все основные агрегаты крепятся непосредственно к кузову, который должен быть достаточно жестким. В местах крепления агрегатов кузов усиливается специальными накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления в передней части к кузову приваривается короткий подрамник. Толкающие усилия с задних ведущих колес передаются на передние через детали подвески, раму или несущий кузов, а затем через подвеску на переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает передние колеса, заставляя их катиться по дороге. Тягово-сцепное устройство Это устройство предназначено для буксирования прицепов и автомобилей и крепится на задней поперечине 6 (рис. 15.3) рамы автомобиля. Тягово-сцепное устройство имеет корпус 5, внутри которого помещен упругий элемент 4. Корпус закрывается крышкой 13. Стержень крюка 12 проходит через крышку внутри упругого элемента. По обе стороны элемента установлены опорные шайбы 3 и 14. Стержень крюка закрепляется в корпусе при помощи гайки 2. После затяжки гайка шплинтуется. Для предотвращения свободного расцепления дышла прицепа с крюком он закрывается защелкой 77. Защелка фиксируется в закрытом состоянии собачкой 7 и шплинтом. Для шплинтовки собачка имеет отверстие 8. Шплинт подвешивается на цепочке 10. Упругий элемент смягчает удары от прицепа при трогании и торможении автомобиля. Если автомобиль не предназначен для буксирования прицепов, то вместо тягово-сцепного устройства на нем устанавливаются спе- rusuufomubne.ru Рис. 15.3. Тягово-сцепное устройство: 1 — колпак гайки; 2 — гайка; 3, 14 — опорные шайбы; 4 — упругий элемент; 5 — корпус, 6 — задняя поперечина рамы, 7 — собачка; 8 — отверстие для шплинта; 9 — ось собачки; 10 — цепочка шплинта; 11 — защелка; 12 — крюк; 13 — крышка корпуса циальные петли, предназначенные только для кратковременного буксирования другого автомобиля. В передней части рамы закрепляются петли, а на некоторых автомобилях крюки для буксирования самого автомобиля. Легковые автомобили также имеют буксировочные петли. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|