Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет206/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   202   203   204   205   206   207   208   209   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Глава 15

РАМА



15Л. Общие сведения

Ходовая часть состоит из рамы (подрамник у легковых автомо­билей), передней оси, заднего моста, рессор, амортизаторов, колес и шин. Ходовая часть обеспечивает надежное сцепление шин с поверхностью дороги, воспринимает толчки от неровностей и обес­печивает плавное движение. Плавность хода влияет на физическое состояние и здоровье человека, безопасность движения, сохран­ность перевозимых грузов.

На раме автомобиля крепятся все основные агрегаты и меха­низмы. На легковых автомобилях и автобусах рамы отсутствуют, но для крепления двигателя и передней оси в передней части ку­зова имеется короткая рама (подрамник).

Рама должна:

  • быть достаточно прочной и жесткой, хорошо противостоять изгибу и скручиванию, так как на нее действуют статические и динамические нагрузки;

  • быть по возможности более легкой, так как ее вес оказывает влияние на грузоподъемность автомобиля;

  • иметь как можно более низкое расположение центра тяжести для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на боль­ших скоростях по закруглениям улиц и дорог, а также при движе­нии на крутых подъемах, спусках и по косогорам.

  1. Особенности конструкции рам

По конструкции рамы делятся на лонжеронные, хребтовые и Х-образные.

Лонжеронная рама (рис. 15.1, а) состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 1, соединенных, друг с другом при помощи rus-juiuniubne.ru

заклепок поперечными балками (траверсами) 2. Лонжероны и тра­версы штампуют из стали сложной П-образной формы. Высота лонжеронов неодинакова по длине и зависит от нагрузки, прихо­дящейся на данные части рамы. Наибольшую высоту лонжероны имеют в средней части. Для снижения положения центра тяжести лонжероны над мостами выгнуты вверх, а в средней части, наобо­рот, опущены вниз. Для установки и крепления двигателя, рессор, подножек, аккумуляторной батареи, топливного бака и других ус­тройств на раме имеются специальные кронштейны. На передней части рамы закреплен буфер 6. У легковых автомобилей буферы крепятся на переднем и заднем концах кузова.

На передних концах лонжеронов рамы закреплены крюки 5 для буксировки самого автомобиля, а на заднем конце рамы установ­лен буксирный крюк 3 с демпфером 4.

Хребтовая рама (рис. 15.1, б) состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может иметь трубчатое, швеллерное и ко­робчатое сечение. На автомобилях хребтовая рама применяется очень редко.

Х-образная рама (рис. 15.1, в) состоит из средней балки, имею­щей закрытый трубчатый профиль, а также передней и задней труб­чатых частей. Рамы такой конструкции применяются на легковых автомобилях большой вместимости.


б


Рис. 15.1. Типы автомобильных рам:




а — лонжеронная: 1 — лонжероны; 2 — траверсы; 3 — буксирный крюк; демпфер; 5 — крюки; 6 — буфер; б — хребтовая; в — Х-образная

Рама автомобиля является основанием для крепления всех ме­ханизмов, агрегатов и кузова. Лонжеронные рамы грузовых авто­мобилей имеют сходное устройство, и требования к ним одинако­вые.

Разберем устройство рамы на примере рамы автомобиля КамАЗ- 5320 (рис. 15.2). Основными деталями рамы служат две продоль­ные балки (лонжероны) 3 и 20. Соединяются они поперечными балками (траверсами) 2, 6, 9, 10, 12, 14, 17. Количество попереч-



Рис. 15.2. Рама автомобиля КамАЗ-5320:



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   202   203   204   205   206   207   208   209   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет