Ежегодной научно-практической конференции студентов и магистрантов

209

Сущностью  метода  АВС  является  определение  классификационного  признака,  по  которому 

производится ранжирование в порядке убывания этого призанка [3, с.17]. 

В Казахстане данный метод набирает обороты. Он позволяет держать под контролем производственные 

операции, определять ценность,  эффективность, а также дает возможность высшему руководству увидеть 

реальные очаги прибыли и на этом базисе регулировать инвестиционную политику.

Посредством исследования компания имеет возможность найти и устранить недостатки касательно не 

только стратегии управления запасами, но и управления самими складами.

Все склады имеют различия не только по размерам, конструкции, а также степени механизации складских 

операций, по виду складирования и по функциональному назначению. Современные склады класса “A”, 

в  особенности  большой  площади,  с  высокими  потолками,  позволяющие  установку  многоуровневого 

стеллажного оборудования и интенсивным оборотом, требуют к себе особого внимания, их обслуживание 

является  более  трудоемким  процессом.    Для  этих  целей,  целесообразно  использовать  современные 

автоматизированные  системы,  которые  обладают  более  широкими  функциональными  возможностями. 

Такими возможностями обладает специализированная программа управления складом - CargoPrime: WMS 

[4 - 5]. 

Система CargoPrime WMS предназначена для управления складскими операциями в режиме реального 

времени. Преимущества данной системы в следующем:

1.  Полностью исключает ошибки, связанные с человеческим фактором. Помимо ошибок, связанных 

с деятельностью направленной на функционирование склада, человеческий фактор зачастую становится 

поводом для рисков и несчастных случаев. Система CargoPrime по максимуму ограничивает воздействие 

человеческого  фактора,  так  как  позволяет  полностью  автоматизировать  выдачу  заданий  на  выполнение 

складских операций.

2.  Автоматизация  системы  позволяет  увеличить  производительность  оборудования,  за  счет 

рационального  распределения  задач  и  операций,  учитывая  время  работы  и  условия  использования 

оборудования на складке. 

3.  Способствует  увеличению  производительности  персонала.  Снижение  физических  нагрузок  и 

усилий,  меньшей  амплитуды  движения,  повышает  производительность.  Штату  работников  больше  не 

требуется прилагать физические усилия, которые относятся не только к непосредственному перемещению 

материального потока на складе, но и для таких типичных для работы с традиционными устройствами 

управления  складскими  системами  действий  как  «наклонить,  подтвердить».  Даже  те  секунды,  которые 

работники тратят на повторяющиеся движения, в сумме составляют больше одного часа за смену.

4.  Снижает операционные затраты.

5.  Обеспечивает качественно новый уровень обслуживания клиентов [6].

В  заключение,  по  нашему  мнению,  метод  АВС  уместно  применять,  когда  истощены  более  простые 

инструменты. Чтобы точно калькулировать себестоимость продукции, во многих компаниях достаточно 

навести  порядок  в  учете.  Поэтому  данный  метод  очень  популярен  на  Западе,  где  период  начальной 

оптимизации для большинства компаний уже позади. Когда же наведение порядка уже в прошлом, можно 

сосредоточить свое внимание уже на наиболее важных инструментах, одним из которых является ABC. 

Анализ, в нашем случае, это способ выяснения, в каком направлении следует компании менять процесс 

управления  запасами,  а  представленная  нами  система  CargoPrime  -  возможный  инструмент  улучшения 

аэтой  системы.

В наше время человеческий фактор является основным фактором риска в складской сфере. Использование 

Автоматизированной  системы  является  наиболее  оптимальным  и  рациональным  решением.  Несмотря 

на дороговизну этой технологии, её использование окупается за счёт сокращения складских издержек, а 

сокращение издержек влечёт за собой рост прибыли.

Sources:

1.   Лукинский В. С. Модели и методы теории логистики / под ред. В.С Лукинского. 2-е изд. СПб. Питер, 2007. -  447 с.

2.   V. Pareto. Manuale di economia politica. 1906.

3.  Симахина Е. Как эффективно управлять финансами // Файл бухгалтера. 2015. № 10 (112). с. 14-22

4.   Бузукова Е. Закупки и поставщики. Курс управления ассортиментом в рознице / под ред. С. Сысоевой. СПб: Питер, 2009. - 

432 с.

5.  CargoPrime: WMS - Система управления складом, складские системы, http://www.skladcom.ru/wms.aspx?wms=70

6.   Повышение точности и скорости выполнения складских операций - складской учет, http://www.dialogit.ru/products/1c/1168/

210

Абылай хан атындағы 

Қазақ халықаралық 

қатынастар және әлем 

тілдері университеті,

Мүмкіндігі  шектеулі  жандарға  арналған  Туризм  -  жақында  дами  бастаған  туризмнің  жаңа  түрі. 

Мүмкіндігі  шектеулі  адамдар  өсіп  келе  жатқан  туристік  нарығының  әлеуеті  ретінде  қарастырылуда. 

Мүмкіндігі шектеулі адамдар арасында әлеуетті туристердің өсуіне қарамастан, көптеген елдерде туристік 

инфрақұрылым әлі жеткілікті дамымаған. Мүмкіндігі шектеулі адамдардың саны жылдан жылға өсуде, ал 

туризмнің осы түрінің дамытудың маңызды шарты осындай адамдардың саяхаттауға деген ынталары жыл 

сайын артып келуінде.  

Бүгін талқылағалы отырған мүмкіндіктері шектеулі адамдардың негізгі құқықтарын қамтамасыз ету 

– ең өзекті мәселенің бірі екені рас. Және бұл мына жайттарға байланысты:  қазіргі уақытта елімізде 563 

мыңнан  астам  мүгедек  жан  тұрады,  олар  халықтың  жалпы  санының  3  %  -нан  астамын  құрайды.  Осы 

санның ішінде 58 мың мүгедек бала бар;

«Мүгедек - инвалид» деген сөз жалғыз менің емес, мыңдаған мүмкіндігі шектеулі адамдардың қоғамға 

етене  араласуына  кедергі  болып  отырғаны  шындық.  Мысалы,  дені  сау,  ақыл-ойы  толық  азамат  халқы 

үшін еңбек етуді, үлкен биік шыңдарды бағындыруды армандайды, алайда оқыс оқиға салдарынан (жол 

апаты немесе өзге де жайттар) кеміс болып, мүгедек деген таңба алып, қоғамнан шеттетіледі. Алға қойған 

арманы былай тұрсын, қоғамда өзгелер қатары өмір сүруінің өзі қиындап, күнделікті өмірде кедергілерге 

тап болып жатады. Ал ондай қиын сәтті жеңіп шығу әркімнің қолынан келе бермейді.

Мүгедек (инвалид) - ақыл-ойы, ойлау қабілеті төмен немесе мүлде жоқ адам. Ондай жандар мемлекеттің, 

қоғамның  қолдауынсыз  өмір  сүре  алмайды.  Ал  мүмкіндігі  шектеулі  жандар  сондай  адамдармен  бірге 

«мүгедек» ретінде қоғам өмірінен шеттетіледі немесе сол аттан намыстанып, «мен мүгедек емеспін» деген 

оймен өздерін шеттейді.

Әрине,  қазіргі  таңда  ең  негізгі  мәселе  бұл  –  мүгедектікке  ұшырау  қатерінің  алдын  алу  екені  сөзсіз. 

Бүгінде бұған қатысты мынадай шаралар қарастырылыпотыр:  

-  ұлт  денсаулығын  нығайту  және  мүгедектікке  әкеп  соғатын  патологиялардың  таралуын  азайту,  бұл 

негізінен денсаулық сақтау жүйесіне қатысты болғанымен, міндетті түрде басқа да мемлекеттік басқару 

органдарының белсенді әрекетін қажет етеді;

- кәсіптік аурулар мен өндірістік жарақаттанудың алдын алу;

- еліміздегі жол-көлік апаттарының санын азайту;

- мониторинг жүргізу, болжау және мүгедектікті азайту жолдарын анықтау.

Бүгінде денсаулықты нығайту және мүгедектікке әкеп соғатын патологияларды азайту мәселесінде, ең 

алдымен балалардың бойындағы ауытқушылықтарды, олардың сәби кезінде уақтылы анықтау бойынша 

жұмыс  күшейтілді.  Мысалы,  кемтар  балалардың  үштен  бірінің  мүгедектігі  –  туа  біткен  кемістіктердің 

әсері болуымен байланысты. 

Қазақстан Республикасы Статистика агенттігінің деректері бойынша еңбек жағдайлары зиянды және 

қауіпті  өндірістерде  жұмыс  істейтін  адамдардың  саны  шамамен  323  мың,  ал  оның  79  мыңы  әйелдер 

екен. Бұл, әлі де болса, осы салада кәсіптік аурулар мен өндірістік жарақаттану қатерінің жоғары екенін 

байқатады.  

Мүгедектердің құқықтарын қамтамасыз етудегі келесі бір маңызды аспектінің бірі оларды әлеуметтік 

қолдаудың тепе-тең жүйесін қалыптастыру болып табылады. Бұл жерде әңгіме материалдық қамтамасыз 

етуді жақсарту, оңалту, медициналық және әлеуметтік қызмет көрсету жүйесін жетілдіру жөніндегі шаралар 

жайында болып тұр.  

Мүмкіндіктері  шектеулі  адамдар,  еңбек  стажы  мен  табысына  қарамастан,  мүгедектігі  бойынша 

мемлекеттік әлеуметтік жәрдемақы алады, ал зейнет жасына жеткен кезде қосымша базалық зейнетақы 

төленуде. Бұл мақсатта 2011 жылы республикалық бюджеттен 93,9 млрд. теңге бөлінді.

Елбасының  тапсырмасына  сәйкес  соңғы  үш  жылда  мемлекеттік  әлеуметтік  жәрдемақының  мөлшері 

кезең-кезеңмен  жыл  сайын  9%  арттырылды.  2020  жылға  дейінгі  Қазақстанның  Стратегиялық  даму 

жоспарын орындау үшін 2017 жылға қарай мемлекеттік әлеуметтік жәрдемақының мөлшерін 2012 жылмен 

салыстырғанда 1,2 есе арттыру көзделініп отыр.

Мүгедектерді еңбек нарығында сұранысқа ие кәсіптер бойынша кәсіптік даярлау және қайта даярлау 

жүргізіледі. Былтыр кәсіптік даярлау және қайта даярлауға жіберілген 498 мүгедектің 50 пайызы тұрақты 

жұмысқа және 20 пайызы уақытша жұмысқа орналастырылды. 

Жұмыспен қамтуға жәрдемдесуде негізінен әлеуметтік жұмыс орындарына жұмысқа орналастыру және 

жастар  практикасын  ұйымдастыру  қолданылады. Өткен  жылы  оңалтудың  жеке  бағдарламасы  бойынша 

жұмысқа орналасу ұсынылған 11 748 мүгедектің 31 %-ы жұмыспен қамтылды. Мүгедектердің белгілі бір 

бөлігі Қазақ саңыраулар қоғамы мен Қазақ соқырлар қоғамының оқу-өндірістік кәсіпорындарында жұмыс 

орындарымен қамтамасыз етіледі. 

м

үмкіндігі

 

шектеУлі

 

жандардың

 

Қоғамдағы

 

орны

Ләзим АйгерімАманғазықызы

Менеджмент және халықаралық 

коммуникация факультеті,

“6М090200- Туризм”мамандығы 

магистранты

Ғылыми жетекші:

Айтбаева Г.Дж., ф.ғ.к.  доцент

211

2017 жылға қарай дамыған инфрақұрылымы бар арнаулы әлеуметтік қызметтің толыққанды жүйесін 

құруды аяқтау жоспарланып отыр. 

Мүгедектердің  құқықтары  туралы  конвенцияның  міндеттемелерін  орындау  мүмкіндіктері  шектеулі 

адамдарды  қоғамға  кіріктіру  және  өмір  сүруіне  және  теңдей  құқықтар  беруге  ықпал  етеді,  бұл  басты 

құндылықтары  адам,  оның  құқықтары  мен  бостандығы  болып  табылатын  демократиялық,  құқықтық 

мемлекет ретінде Қазақстанның халықаралық имиджіне оң әсер етеді деп ойлаймыз.

Қазақстан Республикасының заңнамаларындағы, қоғам санасындағы, күнделікті өміріміздегі «мүгедек» 

ұғымын «мүмкіндігі шектеулі жандар» ұғымымен ауыстыру бойынша қолдан келгенше жұмыс жасалса, 

еліміздегі 563 мыңнан астам мүмкіндігі шектеулі жандар өздерін«мүгедек»деген атаудан арылар еді.

Түйін

Мүмкіндігі  шектеулі  жандарға  арналған  Туризм  -  жақында  дами  бастаған  туризмнің  жаңа  түрі.  Мүмкіндігі 

шектеулі адамдар өсіп келе жатқан туристік нарығының әлеуеті ретінде қарастырылуда. Мүмкіндігі шектеулі адамдар 

арасында әлеуетті туристердің өсуіне қарамастан, көптеген елдерде туристік инфрақұрылым әлі жеткілікті дамымаған. 

Мүмкіндігі шектеулі адамдардың саны жылдан жылға өсуде, ал туризмнің осы түрінің дамытудың маңызды шарты 

осындай адамдардың саяхаттауға деген ынталары жыл сайын артып келуінде.  

Тірек сөздер: мүгедек, мүмкіндігі шектеулі жандар, статистика,денсаулықты нығайту, құқықтарын қамтамасыз ету

Резюме

Туризм  для  людей  с  ограниченными  возможностями  -  это  новый  вид  туризма,  который  начал  развиваться 

относительно недавно. Люди с ограниченными возможностями в настоящее время рассматриваются как потенциал 

растущего  рынка  туризма.  Несмотря  на  увеличение  потенциальных  туристов  среди  инвалидов,  туристская 

инфраструктура во многих странах все еще остается неразвитой. Предпосылкой развития такого вида туризма является 

то, что число людей с ограниченными возможностями, желающих путешествовать, с каждым годом растет. 

Ключевые слова: инвалид, люди с ограниченными возможностями, статистика, укрепление здоровья, обеспечение 

прав.

Abstract

Tourism  for  people  with  disabilities  -  a  new  kind  of  tourism,  which  began  to  evolve  relatively  recently.  People  with 

disabilities are being considered as the potential of the growing tourism market. Despite the increase in potential tourists among 

the disabled, the tourist infrastructure in many countries is still undeveloped. A prerequisite for the development of this type of 

tourism is that the number of people with disabilities, who want to travel, is growing every year.

Keywords: disabled, people with disabilities, statistics, strengthening of health, ensuring rights.

Пайдаланылған дереккөздері:

1.  Индолев Л.Н. Тем, кто в коляске и рядом с ним. – Пермь: «Здравствуй», 1995.

2.  Думбаев А.Е., Попова Т.В. Инвалид, общество и право. – Алматы: ТОО «Верена», 2006.

3.  http://www.ilo.org/ - Сайт Международной организации труда

4.  http://www.mintrudsk.ru/ - сайт Министерства труда и социальной защиты населения Республики Казахстан

5.  http://e.gov.kz/ - сайт электронного правительства Республики Казахстан

6.  http://www2.ohchr.org/ - сайт Организации Объединенных Наций Права Человека

7.  Республика Казахстан. Национальный отчет о человеческом развитии 2009. – Астана: «Агроиздат», 2009 – 171 с.

8.  http://www.pravmir.ru/invalidy-eto-lyudi-s-ogranichennymi-vozmozhnostyami/

9.  http://www.zakon.kz/4612897-m1199gedek-emes-m1199mkndg-shekteul.html

10.  http://www.mzsr.gov.kz/kk/node/247629

11.  http://today.kz/

12.  http://www.salemhotels.kz/

13.  http://www.orangesmile.com

212

Алматы 

Менеджмент 

Университетi

Логистиканың  көліктегі  жетістіктерін  қолдану  -  отандық  көлік  кешенінің  тиімділігінің  және  оның 

әлемдік көлік жүйесінің бірлестігіндегі белсенділігінің жоғарылауының кепілі болып табылады.

Соңғы  жылдары  көлік,  күрделі  стратегиялық  ресурсқа  ие  бола  отырып,  ағындық  үдерістің  негізгі 

міндеттерін атқаратынын атап өту керек. 

Бүгінгі  күні  тасымалдау  көлемін  ұлғайту,  отандық  жүк  және  жолаушы  тасымалдау  қызметінің  

экономикалық тиімділігінің жоғарлауы көкейкесті мәселе болып отыр. Және тек ішкі желілерде ғана емес. 

Шет  елдік  тәжірибеге  сүйене  отырып  көлік  саласындағы  сапалы  өзгерістерге  тасымалдау  процесінде, 

заманауи  талаптарға және жоғары халықаралық стандартқа сәйкес келетін жаңа технологияларды қолдану 

арқылы, сондай-ақ, логистикалық ойлаудық және логистика қағидаларын игеруді кеңейту арқылы жетуге 

болады.  Өйткені көліктік логистика жүк тасылмалдау тасқынын ұйымдастырудың және оңтайландырудың 

жаңа әдістемесі, және арнайы логистикалық орталықтарда өңдеуші ретінде, өнімсіз шығындарды төмендету, 

ал көлік саласындағы мамандарға – заманауи болуға, нарықтың және жоғары талапты тұтынушылардың 

талаптарына барынша сәйкес келу сияқты сұрақтардың тиімділін арттыруға мүмкіндік береді. 

Келешекте дәл логистика көптеген отандық көліктік кәсіпорындарға өзінің ішкі және сыртқы нарықтағы 

қаржылық жағдайын жөндеуге, тасымалдау көлемін, рейтингін ұлғайтуға жағдай жасайды [1].

Көліктік  логистика  ашык  энциклопедия  уикипедияның  анықтамасы  бойынша  —  бұл  жеткізуді 

ұйымдастырудың жүйесі, дәлірек айтқанда бір нүктеден екінші нүктеге оңтайлы бағдар арқылы қандайда—

бір материалдық заттың қозғалысын ұйымдастыру. 

Оңтайлы  болып  логистикалық  нысанды  ең  аз  мерзімде  (немесе  қарастырылған  мерзімде),  ең  аз 

шығындармен, және де тасымалдау нысанына ең аз залалмен жеткізуге мүмкіндік беретін бағдар болып 

табылады. 

Тасымалдау  нысанына  залал  болып  тасымалдау  кезіндегі  тасымалдау  нысанына  сыртқы  факторлар 

әсерінен келген кері әсер де, уақытша фактор әсері де саналады.  

Көлік  логистикасының  негізгі  мақсаты  —  тасымалдау  болып  табылады.  Тасымалдау  —  тауарды 

көлікпен,  белгілі  технологиямен  жеткізу  тізбегіндегі  қозғалысынжәне  логистикалық  әрекеттермен 

қызметтерден тұрады. 

Көлік логистикасының міндеттері:

1.  Көлік түрін таңдау;

2.  Көлік үдерістері мен қоймалық және өндірістік үдерістермен қатар жоспарлау;

3.  Көлік үдерістерін әртүрлі көлікте қатар жоспарлау;

4.  Көліктік—қоймалық үдерістердің технологиялық бірлестігін қамтамасыз ету;

5.  Жеткізудің оңтайлы бағдарын анықтау [2].

Логистикалық  менеджмент  деңгейінде  көлік  логистикасын  басқару  кәсіпорыны  келесідей  бірнеше 

кезеңдерден тұрады:

- жеткізу тәсілін таңдау;

- көлік түрін таңдау;

- жеткізу кезіндегі жеткізуші мен логистикалық серіктес таңдау;

- жеткізу процесіндегі параметрлерді оңтайландыру.

Жеткізу процессін ұйымдастыру үшін қолданылатын екі негізгі тәсіл бар:

1.  Дәстүрлі;

2.  Мультимодальды тасымалдау оператыры қатысуыме болатын логистика.

Дәстүрлі тәсілде тік өтуші материалдық тасқынның бірыңғай міндеттері қарастырылмаған. Бөлімдердің 

ақпаратты және қаржыны жылжытудағы келісімдері төмен, өйткені олардың әрекетін ешкім үйлестірмейді 

(1 - сурет).

Аралас  тасымалдауға  логистикалық  тәсілді  қолдануда  тасымалдау  процессінде  жаңа  аумақ  пайда 

болады  ол  -  мультимодальды  тасымалдаудағы  бірыңғай  оператор.  Бұндай  оператордың  бар  болғаны 

материалдық тасқынның қозғалысын жоспарлау және берілген параметрлерге шығу кезінде қол жеткізуге 

мүмкіндік береді. (2 - сурет)

Қ

азаҚстан

 р

еспУбликасындағы

 

көлік

 

логистикасы

: 

бүгінгі

 

күн

 

және

 

келешегі

Манғаз Бағлан Құдайбергенқызы

Логистика мамандығының курс студенті

Ғылыми жетекшісі:

Узбекова Б.С., Логистика және МІ 

және ҚБ кафедрасының аға оқытушы

1 – сурет. Аралас тасымалдаға дәстүрлі тәсіл

213

1  –  кестеде  аралас  тасымалдағы  дәстүрлы  және  логистикалық  тәсілдің  салыстырмалы  сипаттамасы 

берілген.

Көлік  логистикасындағы  жиі  кездесетін  тұжырымдаманың  бірі  «дәл  уақытында»  (just  in  time,  JIT)

деп  аталатын  тұжырымдама  болып  табылады.  Ол  өте  оңай  тасымалдау  логикасы  негізінде  құралған, 

онда материалдық ресурстардың материалдық тасқындары, дайын өнімді шығарудағы кестенің берілген 

уақытымен, оларда қажеттілікпен жете сәйкестендірілген.

Осы жүйені қолдану (just in time, JIT) материалдық ресурстарды немесе дайын өнімді логистикалық 

тізбектің  белгілі  нүктесіне,  дәл  олар  керек  кезде  жеткізуге  мүмкіндік  береді.  Көптеген  осы  жүйені 

қолданатын  заманауи  логистикалық  жүйелер,  логистикалық  жүйе  бөлімдерінің  және  өндірістік 

бағдарламаның  сұраныстың  өзгерісіне  тез  әрекет  етуін  талап  ететін,  логистикалық  құрылымдардың  аз 

мерзімді цикліне бағдарланған.

Логистика  бұл  индустриялық  дамудың  өзінше  бір    шапшандатқыш  күші  және  оны  жетілдіру  кез-

келген мемлекет үшін маңызды рөл атқарады. Бұл процесс мемлекетаралық интеграция құрастырылатын 

тірек болып табылады. Және Қазақстан әртүрлі интеграциялық процесстердің беделді қатысушысы бола 

отырып,  геополитикалық  және  экономикалық  ресуртары  транзиттік  әлеуеттерді  ойдағыдай  Европамен 

Азия мемлекеттерін жер беті көлігімен байлаыстырушы ретінде үлкен артықшылықтарға ие.[3]

Бүгінгі  күні  Қазақстан  Республикасы  өзінің  географиялық  орналасу  ерекшеліктеріне  байланысты, 

көптеген  логистикалық  мүмкіншіліктерге  ие  болып  отыр.  Былайша  айтқанда  біздің  ел  тоғыз  жолдың 

торабында орналасқа, Еуропамен Азияны байланыстырушы көпір. 

Заманауи жаһандық жағдайда логистика мемлекеттің индустриялық дамуында негізгі рөл атқаратынын 

атап  өту  керек.  Көптеген  мемлекет  басшылары  ең  алдымен  логистиканың  дамуына,  индустриялық 

дамудың негізгі ынталандырушы факторы ретінде үлкен зейін қойып отыр. Қазақстан Республикасында 

бұл инструмент индустриялық серпінгеелеулі экономикалық әсер ете алады:

-біріншіден,  бұләрекет  етуші  және  жаңа  кәсіпорыдардың  логистикалық  қызмет  көрестуіне 

ындаландырушы  болып  табылады.  Бұл  жерге  өндірісті  шикізатпен  қамтамасыз  ету  арқылы  ішкі 

тасымалдарды тездету, оңайлату және арзандату, алыс қашықтықтарға және қиын жеткізілетін аудандарға 

тасымалдауды жатқызуға болады; 

-екіншіден, бұл қазақстан территориясы арқылы транзиттерді тартуды ынталардыруға арналған ұлттық 

эксперттік жүйелер;

-үшіншіден, ел экономикасындағы инвестициялық процестерді жадандыру логистикасы, яғни шетелдік 

серіктес логистикалық жүйенің дамығандығының арқасында Қазақстан территориясындағы проекттерді 

жүзеге асыру шешімін қабылдауы, логистиканың сыртқы әсері [4].

Бүгінгі  күні  ел  логистикасын  дамыту  үшін  «Қазақстан  –Жаңа  Жібек  жолын»  салу,  яғни«Ұлы  жібек 

жолының»  тарихы  тармақтарын  жандандыру,  жаңа  логистикалық  орталықтар  салу  сияқты  мақсаттар 

қойылуда. Сонымен қатар, Қазақстан территориясынан тыс қазақстан экспортын қолдау, транзиттік жүк 

айналымын  шоғырландыру  және  дистрибуциясы  орталықтары  сияқты  көліктік-логистикалық  кешендер 

пайда болуда. Себебі, сәйкес инфрақұрылым салмай Қазақстан территориясы арқылы транзиттің дамуы 

да, көліктік логистиканың дамуы да мүмкін емес. 

2 – сурет. Аралас тасымалдағы логистикалық тәсіл

1 – кестеде. Дәстүрлі және логистикалық тәсілдің салыстырмалы сипаттамсы

Дәстүрлі тәсіл 

(тік және аралас тасымал)

Логистикалықтәсіл

(мультимодальдытасымал)

Екі және оданда көп кқлік түрі 

Екі және оданда көп кқлік түрі

Бірыңғай тасымалдау операторының жоқтығы 

Бірыңғай тасымалдау операторы бар 

Тасымалдауға тура мөлшерлеменің жоқтығы 

Тасымалдаудың тура мөлшерлемесі қолданылады 

Қатысушылардың жүйелі тәсіммен әрекеттесуі  

Қатысушылардың жүйелі–орталықтанған тәсіммен 

әрекеттесуі 

214

Транзиттік әлеуетті елдің экономикалық дамуының нүктесі деп сенімді айтуға болады. Осы мақсатта 

ТМД-да  ең  заманауи  және  тиімді  көліктік-логистикалық  жүйелер  құру  және  олардың  тартымдылығын 

арттыру қажет, сан түрлі қызмет көрсетуді қолдана отырып, көліктік-логистикалық жүйелерді кез-келген 

көлік түрінде жетілдіру, бәскеге қабілетті тарифтерді ұсыну, дәліздерді қолданудың серзімін және бағазысы 

дәл  анықталға,  транзиттік  жүк  тасқындары  үшін  дәліздерді  жетілдіру,  кіріс  және  шығыс  жүк  айалымы 

үшін қолайлы жағдайлар және инфрақұрылымдар ұйымдастыру. Қазақстанныің транзиттік потенциалын 

барынша қолдану үшін жоғарыда айтылған мәселелер толық жеткілікті емес екендігін атап өту керек. Осы 

қойылға мақсаттар жүзеге асырылса ел экономикасы логистиканың арқасында едәуір дамуы мүмкін. 

жүктеу/скачать 6,17 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: