Жобаны орындау бойынша есеп
жүктеу/скачать 0,94 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Сауалнама нәтижелері және жауаптарды қысқаша талдау
- - ЖАО тасымалдарын ҧйымдастыру, кестелерді жоспарлау.
Источник: подготовлено Союзом автотранспортников Казахстана Сауалнамалық сҧраумен қҧрамына 150 автомобиль тасымалдаушысы кіретін Қазақстанның 13 ӛңірлік жолаушылар кӛлігі қауымдастығы қамтылды. Оның ішінде 2 қауымдастық тек автовокзал, қалааралық, облысаралық және халықаралық тасымалдаушылардың бірлестіктері болып табылады, қалғандары негізінен қалалық, қала маңындағы және облысішілік қатынастарда тасымалдауды жҥзеге асырады. Сауалнамаға зерттелетін мәселелерді жҥйелеу мақсатында АЖБ және ЗТБ тәжірибелі мамандары - басшылары тартылды. Жолаушылар автокӛлігі мәселелері бойынша сауалнамаларға және автобус жолаушылар тасымалы ҧйымдарының сауалнама парақтарына жауаптар 10-қосымшада келтірілген. Парктер мен тасымалдаушылар қауымдастықтары мәселесі бойынша жиынтық ақпарат 11-қосымшада келтірілген. Сауалнама нәтижелері және жауаптарды қысқаша талдауСалалық қоғамдық ҧйымдардың сауалнамасы жолаушылар автокӛлігінің жҧмысын ҧйымдастыруда ЖАО-ның кемшіліктерін анықтады. Атап айтқанда, жол инфрақҧрылымының қанағаттанарлық жай-кҥйі қамтамасыз етілмейді, тҧрақты маршруттар кестелерінің жоспарлы санын дҧрыс айқындамау орын алады, тасымалдаушылардың талап етілетін біліктілігі бар кадрлармен қамтамасыз етілуі және қызметкерлердің еңбек жағдайлары бақыланбайды. Сауалнама ЗТБ автокӛлікшілердің ЖАО және "Атамекен" ӛңірлік палаталарымен белсенді емес ӛзара іс-қимыл жасау фактісін анықтады. Тасымалдаушылар мен тасымалдаушылар қауымдастықтарының сауалнама нәтижелерін талдау қаралып отырған проблемалар бойынша жолаушылар автокӛлігінің жай-кҥйінің мынадай кӛрінісін береді: - ЖАО тасымалдарын ҧйымдастыру, кестелерді жоспарлау.Жолаушылар автокӛлігінің негізгі кӛрсеткіштерінің бірі тҧрақты маршруттардың жоспарлы кестелерінің саны болып табылады. Тҧрақты маршруттар кестелерінің жоспарлы саны халықтың жолаушыларды тасымалдауға қажеттілігін қамтамасыз ету бойынша облыстың, қаланың және жекелеген тасымалдаушылардың қойылған мақсаттары мен міндеттерінің деңгейін кӛрсетеді. Тҧрақты маршруттардың жоспарланған кестелерінің санына байланысты: а) қозғалыс жиілігі (интервалы); б) жолаушының бір сапарға кететін уақытының ҧзақтығы, оның ішінде автобусты кҥту уақыты. Жоғарыда кӛрсетілген кӛрсеткіштер қаланың, мекемелердің, кәсіпорындардың және кәсіпкерлік субъектілерінің тіршілік әрекетінің басқа да факторларына тікелей әсер етеді. Қозғалыс жиілігі халықтың ҧтқырлығына тікелей әсер етеді, ӛйткені автобустар қозғалысының жиілігі неғҧрлым жоғары болса және сол арқылы халыққа Қоғамдық, сауда-ойын-сауық орталықтарына және т.б. сапарлар жасауға кӛбірек мҥмкіндік беріледі, бҧл ӛз кезегінде қала экономикасына оң әсер етеді. Сонымен қатар, ӛңірлерде қалаішілік әлеуметтік маңызы бар маршруттардың жоспарлы графиктері санының тӛмендеуі байқалады, ал кейбір неғҧрлым шығынды маршруттар маршруттар тізбесінен мҥлдем жоғалып кетеді. Сауалнама қала ішіндегі тҧрақты маршруттардың жоспарланған кестелерінің санын анықтау әдістемесінде нақты негіздеу процедурасы жоқ екенін кӛрсетті. Мысалы, халық саны мен аумағы бірдей екі қала: бҧл Петропавл және Орал қалалары. Петропавлда 219 231 адам тҧрады және ауданы – 224,91 км2, ал Орал қаласында – 234 155 адам, ауданы – 209,83 км2. Бҧл ретте, бірінші қалада қалаішілік маршруттардың жоспарлы кестелерінің саны кҥніне 204 автобусқа тең, ал екінші қалада - 420 автобус. Талдау кӛрсеткендей, екі қалада халықтың тығыздығы бірдей, алайда СҚО - да қалаішілік автобус қатынастарының қозғалыс жиілігі БҚО-ға қарағанда 2 есе тӛмен, соның салдарынан Петропавлда бір автобусқа кҥніне 1080 адам, ал Оралда-кҥніне 557 адам келеді. Алматы қаласында халық саны 1 916 822 адам, жоспарлы графиктердің саны 1560 бірлікті қҧрайды, яғни 1228 адам/кесте. Қарағанды қаласында 500 000 халқы бар жоспарлы графиктердің саны 490 бірлікті, яғни 1020 адам/кестені қҧрайды. Павлодарда халқы 335 272 адам, жоспарлы кесте – 363, яғни 918 адам/кесте. Қалалар арасындағы айырмашылық кҥніне бір кесте бойынша 200-ден 300 адамға дейін. Кестелердің саны сияқты жолаушылар кӛлігінің маңызды кӛрсеткіші халықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру ҥшін маңызды және ғылыми негізделген тәсілді қажет етеді. Сауалнама тҧрақты жолаушылар тасымалдарының, атап айтқанда, қалаішілік және қала маңындағы автобус қатынастарындағы жоспарлы кестелердің санын анықтау әдістемесін әзірлеу қажеттілігін растады. Ӛңірлердегі кестелер санының тӛмендеуінің негізгі себебі-ҧзақ уақыт бойы әлеуметтік маңызы бар тасымалдар шығындарын субсидиялаудың болмауы. Мысалы, Қарағанды қаласында 01.01.2014 жылға маршруттардың графиктерінің саны 626 бірлікті қҧрады, ал 01.01.2020 жылға автобустардың нақты саны 376 автобус болды. Қарағанды қаласының ЖАО 2010-2016 жылдар кезеңінде әлеуметтік маңызы бар тасымалдар шығындарын субсидиялауды толығымен тоқтатты, ал УО тарапынан бақылау болған жоқ. Осы кезеңде желіге шығарылатын автобустардың саны жоспарлы тҥрде тӛмендеді, сонымен бірге автобустар қозғалысының тҧрақтылығы тӛмендеді, демек, Халыққа қызмет кӛрсету сапасы нашарлады. Сондай-ақ, пайдалану барысында автобустардың желіден шығуы орын алатынын (техникалық ақаулық, ЖКО және т. б. себептер) ескеру қажет, бҧл жолаушының жол жҥру ҧзақтығын арттырады. жүктеу/скачать 0,94 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|