К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В

А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В 
К
АЗАХСТАНЕ
53
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Туркестанская область 
4 510,0
6 370,7
7 123,9
7 617,0
8 445,6
9 115,5
9 101,5
x
Павлодарская область
7 917,7
14 312,7
16 152,8 15 640,1
16 772,6
18 083,5 19 661,5
19 029,3
Северно-Казахстанская 
область
2 808,0
3 199,3
3 215,4
3 223,3
3 222,9
3 345,0
3 445,9
3 712,2
Восточно-Казахстанская 
область
7 160,8
10 383,2
11 245,0 13 087,7
14 325,5
14 478,9 15 220,2
16 078,6
г. Астана
3 562,4
5 826,6
61 22,1
6 821,8
7 873,9
10 403,9 10 570,7
x
г. Алматы
11 387,7
16 038,8
17 899,7 18 867,3
21 732,8
21 494,5 23 704,6
27 482,8
Источник
: Транспорт в Республике Казахстан 2010-2017. Статистический сборник. 
Астана. http://stat.gov.kz.
Несмотря на повышение качества автомобильных дорог и строительство новых 
магистралей интенсивность движения автотранспорта растет медленными 
темпами и существенно различается по областям (таблица 2.28).
Таблица 2.28: Интенсивность перевозок на автомобильных дорогах общего 
пользования
Грузооборот, млн. ткм/1 км
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Республика Казахстан
1,4
1,5
1,6
1,7
1,7
2,0
Акмолинская область
0,5
0,6
0,6
0,6
0,6
0,7
Актюбинская область
0,8
0,8
0,9
0,9
0,9
1,2
Алматинская область
0,7
0,7
0,8
0,8
0,9
0,9
Атырауская область
3,5
6,0
5,9
6,2
5,1
5,7
Западно-Казахстанская область
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,9
Жамбылская область
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,6
Карагандинская область
1,0
1,1
1,1
1,1
1,2
1,3
Костанайская область
1,0
1,0
1,2
1,2
1,1
1,8
Кызылординская область
4,1
4,2
4,2
4,2
4,1
4,9
Мангыстауская область
1,9
2,3
2,5
2,8
2,4
2,9
Туркестанская область
1,0
1,1
1,2
1,3
1,3
1,3
Павлодарская область
2,9
2,8
3,0
3,2
3,6
4,0
Северно-Казахстанская область
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
Восточно-Казахстанская область
1,0
1,1
1,2
1,2
1,3
1,5
Источник
: на основе данных тыблиц 2.2 и 2.27.
Интенсивность движения росла в основном на дорогах международного 
значения в направлении Российской Федерации через Павлодарскую и 
Атыраускую области.
В разрезе областей Казахстана распределение перевозок грузов было крайне 
неравномерно, что обусловлено как разницей экономического потенциала 
регионов, так и обеспеченностью региона грузовым транспортом и 
инфраструктурой. На протяжении последних 14 лет распределение областей 
Казахстана по объему перевозок осталось прежним. Ведущая роль в этом плане 
принадлежит, как и прежде, Карагандинской и Восточно
-
Казахстанской
областям. Практически все области сохранили свое положение в ранжируемом 

К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В 
Р
ЕСПУБЛИКЕ 
К
АЗАХСТАН
54
ряду. Все области смогли удвоить объемы перевозок грузов за рассматриваемый 
период.
Объемы перевозок зависят от количества грузовых автотранспортных 
средств, занятых на перевозках грузов.
Рисунок 2.22: Перевозки грузов автомобильным транспортом в разрезе 
областей, тыс. т
Источник
: Транспорт и связь в Казахстане 2000-2003 годы. Статистический сборник. 
Алматы, 2004. Транспорт в Республике Казахстан 2013-2017. Статистический сборник. 
Астана, 2018. http://stat.gov.kz.
Рисунок 2.23: Наличие грузовых автомобилей в регионах
Источник
: Транспорт и связь в Казахстане 2000-2003 годы. Статистический сборник. 
Алматы, 2004. Транспорт в Республике Казахстан 2013-2017. Статистический сборник. 
Астана, 2018. http://stat.gov.kz.
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
2017
2010
2003
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2003
2010
2017

А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В 
К
АЗАХСТАНЕ
55
Однако сравнение данных на рисунках 2.22 и 2.23 показывает, что объемы 
перевозок грузов не всегда коррелируют с парком автомобилей. Например, в 
Карагандинской области в 2017 г. как и в 2010 г. выполнен самый большой объем 
перевозок, но при этом количество подвижного состава в этой области более 
чем в 2 раза меньше, по сравнению с Алматинской областью, у которой объем 
перевозок в 4 раза меньше. Имеющиеся статистические данные не позволяют 
сравнить исследуемые области по средневзвешенному коэффициенту выпуска 
подвижного состава на линию, а также динамическому коэффициенту 
использования грузоподъемности автомобилей. В силу этого могут быть столь 
существенные отклонения. Кроме того, нет информации о месте регистрации 
автомобилей, выполняющих грузоперевозки.
Исследование среднего расстояния перевозки 1 тонны груза показывает, что оно 
небольшое. В 2017 году составило всего 5 км (таблица 2.29).
Таблица 2.29: Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза в разрезе 
областей 
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Республика Казахстан
48,7
48,7
49,7
51,0
51,3
50,0
Акмолинская область
39,3
39,2
41,2
41,7
44,1
45,3
Актюбинская область
82,4
84,6
90,9
87,3
80,3
83,4
Алматинская область
39,3
43,2
46,8
44,7
44,9
43,6
Атырауская область
191,8
221,3
220,3
250,0
207,0
169,3
Западно-Казахстанская область
67,9
67,9
68,2
69,0
73,7
79,0
Жамбылская область
30,8
30,8
30,7
29,9
30,0
29,6
Карагандинская область
13,6
14,3
14,0
13,9
14,2
13,6
Костанайская область
33,5
33,0
36,7
36,3
38,0
39,2
Кызылординская область
140,2
133,0
131,6
130,0
133,1
132,9
Мангыстауская область
23,8
27,9
30,0
32,2
30,0
29,3
Туркестанская область 
57,5
57,3
58,1
58,8
57,3
56,9
Павлодарская область
210,9
187,8
182,7
193,3
201,3
214,7
Северно-Казахстанская область
69,7
65,4
64,6
67,3
71,5
72,3
Восточно-Казахстанская область
23,6
23,7
24,1
24,2
26,2
26,8
г. Астана
54,4
55,0
57,6
73,0
74,2
59,6
г. Алматы
106,4
97,1
100,2
92,6
94,0
108,0
Источник
: на основе данных таблиц 2.26 и 2.27.
Сравнение данных рисунка 2.22 и таблицы 2.29 показывает, что объемы 
перевозок тем больше, чем меньше расстояние перевозки груза, и наоборот. 
Например, самые большие объемы перевозок были в Карагандинской и 
Восточно-Казахстанской областях, при этом в данных областях самые малые 
расстояния перевозки грузов.

жүктеу/скачать 9,4 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: