Международная академия аграрного образования костанайский филиал маао

31 
 
 
 
Отработавшие газы двигателей автотранспорта содержат  сложную  смесь из более 
двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Вредные вещества поступают 
в воздух практически в зоне дыхания человека.  
Наиболее значимые факторы отрицательного влияния автомобильного транспорта 
на человека и окружающую среду следующие: 
- Загрязнение воздуха; 
- Загрязнение окружающей среды; 
- Шум, вибрация: 
- Выделение тепла (рассеяние энергии). 
Поэтому  автомобильный  транспорт  следует  отнести  к  наиболее  опасным 
источникам загрязнения атмосферного воздуха[3]. 
Таким образом, наиболее актуальной проблемой является максимальное снижение 
уровня  экологической  опасности  автотранспорта,  создание  эффективных  методов  и 
средств  контроля  выхлопных  газов,  контроль  уровня  загрязнения  основных 
автомагистралей города. 
Цель  нашей  работы  заключаласьоценить  уровень  загрязнения  атмосферного 
воздуха  отработанными  газами  автотранспорта  на  различных  участках  магистральных 
улиц г. Семей (по концентрации СО). 
Материалы  и  методика  исследований.  Количественный  расчет  транспортных 
загрязнителей  воздуха  носит  относительный  характер.  В  первую  очередь  ведется  учет 
интенсивности  транспортного  потока.  Для  этого  мы  выбрали  участок  улицы  с  наиболее 
интенсивным  транспортным  потоком,  помня  при  этом,  чтобы  он  был  безопасным  и 
удобным  для  наблюдателя–счётчика.  Подсчёт  транспорта  велся  по  определенным 
временным промежуткам – с 9 до 10 часов и с 14 до 15 часов. В этом случае отсчёт машин 
в выбранной точке ведется с интервалом: 10 мин – отсчёт; 10 мин – отдых и т. д. в течение 
1  часа,  а  результат  расчёта  умножается  на  2.  Так  я  выявили  “самый  загазованный  день 
недели” [1].  
Мы  ознакомились  с  марками  автомобильного  транспорта.  Для  этого  приняли 
следующее их условное разделение на 4 группы (Таблица 1): 
1.Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями (ГАЗ, ЗИЛ) – группа – Г1. 
2. Грузовые автомобили с дизельными двигателями (МАЗ, КАМАЗ, большегрузные 
фургоны) – группа Г2. 
3. Автобусы с бензиновыми двигателями (КАВЗ, ПАЗ, ЛАЗ, ГАЗель) – группа А1. 
4. Все остальные легковые машины и иномарки – группа Л2 [4]. 
 
Таблица 1 
МАССА ЗАГРЯЗНЯЮЩЕГО ВЕЩЕСТВА (г/км) ВЫБРОШЕННОГО ОДНИМ АВТОМОБИЛЕМ 
ДАННОГО ТИПА НА ПРОТЯЖЕНИИ 1 км 
Типы машины 
С 
(угарный газ) 
СН 
(углеводород) 
NO 
(оксид азота Н) 
Г
1 
124,75 
26,78 
5,44 
Г
2 
35,91 
15,36 
8,50 
А
1 
114,89 
21,43 
5,12 
Л
2 
33,38 
4,84 
1,98 
 
Для точного определения химического состава загрязняющих воздух транспортных 
выхлопов нужна специальная аппаратура. Но можно сделать это проще, получив данный, 
которые  затем  использовать  для  целей  сравнительно  –  статического  анализа. 
Экспериментальным  путем  установлено,  что  масса  выбрасываемого  загрязняющего 
вещества  зависит  от  типа  автомобиля,  марки  автомобиля,  вида  топлива,  технического 

32 
 
 
 
состояния  машины.  Расчет  ведется  для  каждого  из  основных  типов  автомобилей  и  вида 
загрязнителя  отдельно по  Формуле  оценки  концентрации  окиси  углерода  (К
CО
)  (Бегма  и 
др., 1984; Шаповалов, 1990): 
К
CО
 = (0,5 + 0,01N • К
T
) • К
A
 • К
У
 К
С
 • K
B
 • К
П
, 
где: 
0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхождения, 
мг/м
3
, 
N  -  суммарная  интенсивность  движения  автомобилей  на  городской  дороге, 
автом./час, 
К
T
-  коэффициент  токсичности  автомобилей  по  выбросам  в  атмосферный  воздух 
окиси углерода, 
К
A
  - коэффициент, учитывающий аэрацию местности, 
К
У
  -  коэффициент,  учитывающий  изменение  загрязнения  атмосферного  воздуха 
окисью углерода в зависимости от величины продольного уклона, 
К
С
  -  коэффициент,  учитывающий  изменения  концентрации  окиси  углерода  в 
зависимости от скорости ветра, 
K
B
 - то же в зависимости от относительной влажности воздуха, 
К
П
 - коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода 
у пересечений. 
Коэффициент  токсичности  автомобилей  определяется  как  средневзвешенный  для 
потока автомобилей по формуле: 
 
К
Т
=
Тi
i
К
Р

 
где: 
Р
i
 - состав автотранспорта в долях единицы,  
К
Тi
 - определяется по табл. 2. 
 
Таблица 2 
Тип автомобиля 
Коэффициент K
T
 
Легкий грузовой  
Средний грузовой  
Тяжелый грузовой (дизельный)  
Автобус  
Легковой 
2,3 
2,9 
0,2 
3,7 
1,0 
 
Значение  коэффициента  К
A
,  учитывающего  аэрацию  местности,  определяется  по 
табл. 3. 
 
Таблица 3 
Тип местности по степени аэрации 
Коэффициент К
A
 
Транспортные тоннели  
2,7 
Транспортные галереи 
1,5 
Магистральные улицы и дороги с многоэтажной застройкой с двух 
сторон  
1,0 
Жилые улицы с одноэтажной застройкой, улицы и дороги в выемке 
0,6 
Городские  улицы  и  дороги  с  односторонней  застройкой, 
набережные, эстакады, виадуки, высокие насыпи 
0,4 
Пешеходные тоннели 
0,3 
 

33 
 
 
 
Для магистральной улицы с многоэтажной застройкой К
A
 = 1.  
Значение коэффициента К
У
, учитывающего изменение загрязнения воздуха окисью 
углерода в зависимости от величины продольного уклона, определяем по табл. 4. 
 
Таблица 4 
Продольный уклон,
0 
 
Коэффициент К
У
 
0 
1,00 
2 
1,06 
4 
1,07 
6 
1,18 
8 
1,55 
 
Коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости 
ветра К
С 
определяется по таблице 5. 
 
Таблица 5 
Скорость ветра, м/с 
Коэффициент К
С
 
1 
2,70 
2 
2,00 
3 
1,50 
4 
1,20 
5 
1,05 
6 
1,00 
 
Значение  коэффициента  K
В
,  определяющего  изменение  концентрации  окиси 
углерода в зависимости от относительной влажности воздуха, приведено в табл. 6 
 
Таблица 6 
Относительная влажность 
Коэффициент K
В
 
100 
1,45 
90 
1,30 
80 
1,15 
70 
1,00 
60 
0,85 
50 
0,75 
 
Коэффициент  увеличения  загрязнения  воздуха  окисью  углерода  у  пересечений 
приведен в табл. 7 [1]. 
Таблица 7 
Тип пересечения 
Коэффициент К
П
 
Регулируемое пересечение: 
 
- со светофорами обычное 
1,8 
- со светофорами управляемое 
2,1 
- саморегулируемое 
2,0 
Нерегулируемое: 
 
- со снижением скорости 
1,9 
- кольцевое 
2,2 
- с обязательной остановкой 
3,0 
 
Подставив  значения  коэффициентов,  оцените  уровень  загрязнения  атмосферного 
воздуха окисью углерода, если  

34 
 
 
 
ПДК выбросов автотранспорта по окиси углерода равно 5 мг/м
3
.  
1 группа: ул. Кабанбай-Батыра; 
2 группа: проспект Ауезова; 
3 группа: старый мост; 
4 группа: новый мост; 
5 группа: улица Глинки. 
Результаты  и  их  обсуждение.  В  2014  году  выбросы  вредных  (загрязняющих) 
веществ в атмосферный воздух на территории ВКО в городе Семей относится к низкому, I 
градация. В 2014 году  по городу индекс загрязнения атмосферы (ИЗА5) по сравнению с 
2013 годом уменьшился с 8,5 до 7,5. 
В большинстве городах ВКО вклад выбросов автотранспорта в валовые выбросы от 
автотранспорта  составляет  свыше  60  %,  к  валовому  выбросу  вредных  веществ  в 
атмосферный  воздух  на  территории  области:  в  ВКО  автомобильным  транспортом 
осуществляется  до  80%  грузоперевозок.  Из  всего  количества  автотранспорта 62% 
используют  бензин, 36%  -  дизтопливо  и  всего  0,2%  -  наиболее  экологически  безопасное 
газовое топливо. Основная причина высокого содержания вредных веществ в выхлопных 
газах  автомобильного  транспорта  –  это  низкое  качество  автомоторного  топлива, 
несвоевременное 
и 
некачественное 
проведение 
технического 
обслуживания 
автомобильного парка, значительный износ, более 80 % автотранспортных средств имеют 
срок эксплуатации более 10 лет и ненадлежащее качество автодорожного полотна [2]. 
Экологические проблемы города Семей, связанные с автомобильным транспортом 
становятся  со  временем  все  более  значимыми  в  условиях  стабильного  роста  парка  как 
индивидуального,  так  и  общественного  автотранспорта.  По  данным  последних  лет  идет 
увеличение всего транспортного потока с 25172 до 35993 ед.(на 11,5%), из них: легковых 
автомашин на 13,9%, грузовых на 13,4%, автобусы и маршрутки на 14,4% (рис.1). 
 
 
Рисунок 1 – Увеливение общего транспортного потока города Семей по 
данным последних лет 
 
Нами  была  определена  интенсивность  движения  автотранспорта  в  исследуемых 
зонах  города  Семейв  соответствии  с  ГОСТ  –  172.2-03-87  [1],  согласно  которому  при 
низкой интенсивности движения по дороге проезжает порядка 2,7 – 3,6 тыс.автомобилей в 
сутки,  при  средней  интенсивности  –  8-17  тыс.и  при  высокой интенсивности  движения  – 
18-27 тыс.  
 
Таблица 8 
Кол-во 
за час 
Тип автомобиля 
К
С
 
K
В
 
Легкий 
грузовой 
К
т
=2,3 
Средний 
грузовой 
К
т
=2,9 
Тяжелый 
грузовой 
(дизельный) 
К
т
= 0,2 
Автобус 
К
т
=3,7 
Легковой 
К
т
= 1,0 
 
 
687 
142 
130 
51 
103 
261 
2,00 
1.15 
 
13.90% 
13.40% 
14.40% 
легковой автотранспорт 
грузавой автотранспорт 
автобусы и маршрутные 
такси 

35 
 
 
 
1)Ширина проезжей части автомагистрали улицы  ул. Кабанбай-Батыра составляет 
5,5  м,  продольный  уклон  2°  следовательно  К
у  = 
1.06.  Значение  коэффициента  К
A
, 
учитывающего  аэрацию  местности  равняется  1.  Коэффициент  увеличения  загрязнения 
воздуха окисью углерода у пересечений К
п
= 1,8 (табл.8).  
 
К
CО
 = (0,5 + 0,01N • К
T
) • К
A
 • К
У
 К
С
 • K
B
 • К
П
, 
К
CО
 =(0,5+0,01*687*2,3)*1*1,06*2,00*1,15*1,8=371.5  
К
CО
 =(0,5+0,01*687*2,9)*1*1,06*2,00*1,15*1,8= 89.6 
К
CО
 =(0,5+0,01*687*0,2)*1*1,06*2,00*1,15*1,8= 8.2 
К
CО
 =(0,5+0,01*687*3,7)*1*1,06*2,00*1,15*1,8= 11.3 
К
CО
 =(0,5+0,01*687*1)*1*1,06*2,00*1,15*1,8= 32.3 
2)Ширина 
проезжей 
части 
автомагистрали 
улицы 
ул.проспект 
Ауезовасоставляет17,5  м,  движение  осуществляется  в  две  полосы,  продольный  уклон  2° 
следовательно  К
у  = 
1.06.  Значение  коэффициента  К
A
,  учитывающего  аэрацию  местности 
равняется  1.  Коэффициент  увеличения  загрязнения  воздуха  окисью  углерода  у 
пересеченийК
п
= 1,8 (табл. 9). 
 
Таблица 9 
Кол-во 
за час 
Тип автомобиля 
К
С
 
K
В
 
Легкий 
грузовой 
К
т
=2,3 
Средний 
грузовой 
К
т
=2,9 
Тяжелый 
грузовой 
(дизельный) 
К
т
= 0,2 
Автобус 
К
т
=3,7 
Легковой 
К
т
= 1,0 
 
 
584 
120 
103 
41 
70 
250 
1,50 
1.00 
 
К
CО
 =(0,5+0,01*584*2,3)*1*1,06*1,50*1*1,8=39.8  
К
CО
 =(0,5+0,01*584*2,9)*1*1,06*1,50*1*1,8= 49.9 
К
CО
 =(0,5+0,01*584*0,2)*1*1,06*1,50*1*1,8= 63.2 
К
CО
 =(0,5+0,01*584*3,7)*1*1,06*1,50*1*1,8= 63.1 
К
CО
 =(0,5+0,01*584*1)*1*1,06*1,50*1*1,8= 18.1 
3)Ширина  проезжей  части  автомагистрали  улицы  ул.  Проспект  Турлыханова 
(новый мост) составляетм, движение осуществляется в две полосы, продольный уклон 2° 
следовательно  К
у  = 
1.06.  Значение  коэффициента  К
A
,  учитывающего  аэрацию  местности 
равняется  1.  Коэффициент  увеличения  загрязнения  воздуха  окисью  углерода  у 
пересеченийК
п
= 1,8. 
4)Ширина  проезжей  части  автомагистрали  проспект  Шакарима  (старый 
мост)составляет  м,  движение  осуществляется  в  две  полосы,  продольный  уклон  2° 
следовательно  К
у  = 
1.06.  Значение  коэффициента  К
A
,  учитывающего  аэрацию  местности 
равняется  1.  Коэффициент  увеличения  загрязнения  воздуха  окисью  углерода  у 
пересечений К
п
= 1,8. 
5)Ширина  проезжей  части  автомагистрали  улицы  ул.Глинки    м,  движение 
осуществляется  в  две  полосы,  продольный  уклон  2°  следовательно  К
у  = 
1.06.  Значение 
коэффициента  К
A
,  учитывающего  аэрацию  местности  равняется  1.  Коэффициент 
увеличения загрязнения воздуха окисью углерода у пересечений К
п
= 1,8. 
Выбросы  при  малых  скоростях  движения  автомобилей  и  торможении  в  3–5  раз 
больше,  чем  при  больших  скоростях.  В  связи  с  этим  загрязнение  воздуха  в  городах 
существенно зависит от ширины улиц, числа перекрестков, железнодорожных переездов и 
т.  д.  В  несколько  раз  возрастают  выбросы  при  неисправности  двигателей,  в  связи  с  чем 
большое значение имеет контроль за состоянием двигателей при выходе автомобилей из 
автопарка. 

36 
 
 
 
Результаты  исследований  показали  превышения  ПДК  окиси  углерода 
выбрасываемых  от  автотранспортных  средств  по  всем  контролируемым  улицам  /5/. 
Максимальное  превышение  ПДК  окиси  углерода  выявлена  в  районе  ул.  проспект 
Турлыханова  (новый  мост)и  проспект  Шакарима  (старый  мост)(в  4  раз),  так  же 
значительные превышение ПДК зафиксированы по ул. Кабанбая батыра и Ауезова (более 
в3 раз), улица Глинки (около 2 раз). 
Снижению выбросов загрязняющих веществ от отработанных газов автотранспорта 
города можно достичь: 

 
рациональным управлением движения транспортных потоков; 

 
заменой карбюраторных грузовых автомобилей дизельными; 
Все  перечисленные  меры,  не  только  могут  создать  благоприятное  условие 
движения  автотранспорта,  снижение  загруженности  и  устранить  заторы  и  пробки 
движения автотранспортных средств, также способствовать охране атмосферного воздуха 
за счет устранения бесконечных остановок, заторов и пробок. 
Заключение. 1.Проведен анализ экологического состояния городских магистралей 
и  транспортных  потоков  с  учетом  времени  суток.  Установлено,  что  максимальная 
интенсивность  транспортных  потоков  в  течение  суток  наблюдаетсяв  14-00  часов. 
Показано,  что  вместо  двухпиковой  максимальной  суточной  интенсивностидвижения 
автотранспорта наблюдается только один пик, приходящийся на 14 часов. 
2.Основными  источниками  загрязнения  воздуха  являются:  автотранспорт, 
промышленность, сжигание мусора. 
3.Средняя  интенсивность  движения  в  г.Семей  по  дороге  проезжает  порядка  2,7  – 
3,6  тыс.автомобилей  в  сутки,  при  средней  интенсивности  –  8-17  тыс.и  при  высокой 
интенсивности движения – 18-27 тыс. 
4.Разработан 
метод 
определения 
длины, 
ширины 
участков 
дороги 
напримерег.Семей. 
5.К  случайным  частям  воздуха  относятся:  пыль,  микроорганизмы,  пыльца 
растений, оксиды серы, азота, и др. 
6.Исследование атмосферного воздуха в районе автомагистрали, которая проходит 
через микрорайон Ветлянка показало, что водородный показатель снежной пробы равен 6, 
что  говорит,  что  среда  –  слабо-кислая,  что  является  следствием  растворения  выхлопных 
газов автомобилей. 
 
Список литературы: 
 
1.ГОСТ  172.2-03-87.  Охрана  природы.  Атмосфера.  Нормы  и  методы  измерения 
содержания  окиси  углерода  и  углеводородов  в  отработанных  газах  автомобилей  с 
бензиновыми двигателями. 
2.О состоянии охраны атмосферного воздуха вВосточно-Казахстанской области за 
2015 год// Департамента статистики Восточно-Казахстанской области. – 2015. – Б. 4-17. 
3.Хватов  В.Ф.  Научные  основы  методов  и  средств  контроля  экологического 
состояния  автотранспорта  и  его  воздействия  на  окружающую  среду.  [Электронный 
ресурс]. – 2007 –  
4.URL: https://dvs.rsl.ru/semgu/Vrr/SelectedDocs.pdf(дата обращения : 24.02.2016) 
5.Завадская  Л.Н.  Влияние  автотранспорта  на  состояние  атмосферного  воздуха 
Западно-Казахстанской области. [Электронный ресурс]. - URL: http: // rmeb. Kz / semgu / 
zav / AtoDocs.pdf(дата обращения : 24.02.2016) 
 
 
 

37 
 
 
 
УДК 504.06.574422 
СОХРАНЕНИЕ И ВОЗОБНОВЛЕНИЕ СОСНЫ ОБЫКНОВЕННОЙ 
НА ГАРЯХ ГУ «ГЛПР «СЕМЕЙ ОРМАНЫ» ВОСТОЧНО-
КАЗАХСТАНСКОЙ ОБЛАСТИ 
 
Жанадилов А.Ю., д.с/х.н., Хусайынова Н.Т., к.в.н.,  Турапов У.Е., магистрант, 
Жанадилова Г.К., Муратов А.А., к. с/х.н. 
Государственный университет имени Шакарима города Семей, Казахстан 
 Костанайский  экономически-технический университет  имени Дулатова 
 
Статья посвящена актуальной на сегодняшний день теме: сохранения и восстановления уникальных 
ленточных боров Прииртышья.  
Мақалада  қазіргі  күннің  өзекті  мәселелерінің  бірі-Ертіс  аймағының  ерекше,  жолақты  орманын 
сақтау және қалпына келтіру жолдары туралы сөз болады.  
The article is devoted to the topic date of conservation and restoration of the unique pine forests near Irtysh.  
 
В  настоящее  время  ленточные  боры  –  это  самая  продуктивная  растительная 
формация региона, обладающая наивысшей интенсивностью биологического круговорота, 
представляющая  собой  своеобразный  природный  комплекс,  состоящий  из  уникальных 
ленточных  боров,  интразональных  пойменных  лесов,  березово-осиновых  колков  и 
яблочников юго-восточной части Казахского мелкосопочника. Основная ценность лесных 
массивов  состоит  в  климаторегулирующем,  водоохранном,  санитарно-гигиеническом,  и 
рекреационном значении.  
В  целях  сохранения  и  восстановления  уникальных  природных  комплексов 
Семейского  региона,  имеющих  особую  экологическую,  культурную,  научную  и 
рекреационную ценность Постановлением Правительства РК от  22.01.2003 г. № 75 создан 
ГУ «ГЛПР «Семей орманы».  
Основной  функцией  резервата  «Семей  орманы»      является  сохранение  и 
восстановление 
биологического 
разнообразия, 
обеспечение 
устойчивого 
и 
сбалансированного  использования  природных  ресурсов.  Общая  площадь  территории  ГУ 
ГЛПР  «Семей орманы» на 01.01. 2015 г. составляет 664,2 тыс. га,  в т.ч. покрытые лесом 
лесные  угодья  392,8  тыс.  га  или  59  %  от  всей  площади.  В  состав  учреждения  входят  10 
филиалов, которые поделены на 35 лесничеств[1;2]. 
Тенденция  роста  количества  лесных  пожаров  в  последнее  десятилетие,  связано  с 
увеличением  посещаемости  лесов  в  рекреационных  целях,  небрежное  и  халатное 
отношение  с  огнем  в  лесу.  В  последние  десятилетие    в ленточных  борах  Прииртышья  – 
ГУ  ГЛПР  «Семей  орманы»    произошли  крупные  лесные  пожары,  результатом  которых 
была не только гибель леса, но и людей и лесных поселков [3].  
На сегодняшний день система мониторинга успешно реализуется на базе резервата 
«Семей орманы», благодаря крупномасштабному международному проекту  «Сохранение 
лесов  и  увеличение  лесистости  территории  республики»,  основными  текущими  целями 
является сохранение и восстановление ленточных боров, лесовосстановление на площадях 
горельников,  обеспечение  устойчивого  развития  и  сбалансированного  использования 
природных ресурсов  
[1,2]. 
Ежегодно  в  ГУ  «ГЛПР  «Семей  орманы»  проводится  лесовосстановительные 
мероприятия  по  воспроизводству  лесов  в  горельниках,  для  чего  восстановлены  лесные 
питомники.  Посев  питомников  увеличился  с  4  га  в  2003  году  до  12  га  в  2013  году. 
Производится  расчистка  площадей  под  лесные  культуры.  Ежегодно  увеличиваются 

38 
 
 
 
объемы посадки лесных культур. В 2003 году лесные культуры созданы на площади 40 га, 
в 2013 году – на площади 2462 га. 
В  резервате  действуют  6  питомников  для  выращивания  сеянцев  сосны 
обыкновенной  в  Бородулихинском,  Букебаевском.  Жанасемейском,  Мороозовском, 
Новошульбинском и Семипалатинском филиалах.  
 

жүктеу/скачать 8,05 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: