Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Работа всей системы рулевого управления с гидроусилителем
а
Рис. 19.9. Насос гидравлического усилителя рулевого управления с сетчатым (а) и бумажным (б) фильтрующим элементом: ют вдавливаться в вырезы ротора, жидкость вытесняется в полость нагнетания через каналы в распределительном диске. Для ограничения давления в насосе установлены два клапана, расположенные в крышке насоса. Перепускной клапан 20 ограничивает количество жидкости, подаваемой насосом к гидравлическому усилителю, путем перепуска части жидкости из полости на- 1, 2, 11 — прокладки; 3, 5 — уплотнительные кольца; 4 — возвратный сетчатый фильтр; 6 — гайка-барашек; 7 — шайба; 8 — крышка; 9 — сапун; 10 — заливной сетчатый фильтр; 12 — предохранительный клапан фильтра; 13 — бачок; 14 — патрубок; 15 — коллектор; 16 — предохранительный клапан; 17 — регулировочная прокладка; 18 — седло клапана; 19 — пружина; 20 — перепускной клапан; 21 — крышка насоса; 22— распределительный диск; 23 — ротор; 24 — статор; 25 — роликовый подшипник; 26 — вал; 27 — манжета; 28 — шариковый подшипник; 29 — корпус; 30 — шкив; 31 — конусная втулка; 32 — лопасть; 33 — бумажный фильтрующий элемент; 34— уплотнитель; К — калиброванное отверстие гнетания в полость всасывания через канал в коллекторе 75. Возврат жидкости в полость всасывания уменьшает шум. Это происходит с увеличением подачи жидкости в систему гидравлического усилителя в результате увеличения частоты вращения вала насоса. В перепускной клапан встроен предохранительный клапан 16. Он ограничивает давление жидкости в системе, открываясь при давлении 10,2... 11,0 МПа (102... 110 кгс/см2) и пропуская жидкость в полость всасывания. Статор, ротор и лопасти насоса подбирают на заводе индивидуально, поэтому нельзя нарушать их комплектность при разборке, а также менять лопасти местами. Статор, ротор и лопасти можно заменять только в комплекте. Работа всей системы рулевого управления с гидроусилителем При движении автомобиля в прямом направлении насос гидроусилителя подает жидкость по шлангу высокого давления 9 (рис. 19.10) в корпус клапана 20 управления гидроусилителем. Жидкость давит на двенадцать реактивных плунжеров 76 и вместе с шестью пружинами плунжеров удерживает золотник 77в среднем нейтральном положении. Золотник удерживает в среднем положении и рулевой винт 27, связанный с золотником через два упорных шариковых подшипника 18. При нейтральном положении золотника жидкость подается под давлением одновременно в наружную и внутреннюю полости картера рулевого механизма 24, а также идет на слив в бачок насоса гидроусилителя 10 через сливной маслопровод 72, пройдя предварительно через масляный радиатор 77. Управляемые передние колеса также находятся в среднем нейтральном положении за счет усилий стабилизации, возникающих благодаря наличию углов установки шкворней и сил упругости шин при их поперечной деформации во время поворота. При повороте рулевого колеса от нейтрального положения вправо или влево создается сопротивление повороту управляемых колес. Давление рулевого винта через шариковую гайку и поршень- рейку на сектор вала сошки приводит к возникновению осевого усилия, которое стремится переместить винт в осевом направлении, а вместе с ним и золотник вправо или влево в зависимости от направления поворота. Когда усилие на ободе рулевого колеса достигнет 20 Н (2 кгс), возникающее на винте осевое усилие преодолевает предварительное сжатие пружин реактивных плунжеров, и золотник 77 вместе с рулевым винтом переместится в ту или другую сторону относительно корпуса клапана управления. За счет этого движения открывается доступ масла в наружную или внутреннюю полость цилиндра гидроусилителя. Масло начинает да- rusautornobile.ru Рис. 19.10. Система рулевого управления с гидроусилителем: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|