Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Рулевой механизм автомобилей «ГАЗель»
- Рулевое управление типа шестерня—рейка
- Усилители рулевого привода
| 1 — фланец; 2 — предохранительная пластина; 3 — втулка; 4 — шпилька; 5 — усилительная пластина; 6 — резиновая шайба муфты; 7 — стопорная пластина rusaulomobile.ru
Рулевой механизм автомобилей «ГАЗель» На этих автомобилях применяется рулевой механизм типа винт с шариковой гайкой — сектор. Рулевые механизмы такого типа устанавливаются также на автобусах ПАЗ-3205 и некоторых других, где эти механизмы имеют гидроусилители. Рис. 19.6. Рулевой механизм автомобилей «ГАЗель»: 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — карданный вал; 7 — уплотнитель рулевого вала; 8, 14 — крышки; 9 — пробка; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — стопорное кольцо; 12 — наружное кольцо подшипника вала сектора; 13 — уплотнитель вала сектора; .15 — сошка пкшьп r-bile.ru Рулевой механизм состоит из картера 1 (рис. 19.6), в котором на двух шариковых подшипниках установлен винт 2 с шариковой гайкой, находящейся в зацеплении с валом-сектором 3. Затяжка шариковых подшипников осуществляется прокладками 5, установленными под крышкой корпуса рулевого механизма. Вал-сектор установлен на двух металлокерамических подшипниках, запрессованных в боковых крышках 8 и 14. Выходящие наружу концы вала-сектора уплотнены в картере специальными уплотнителями 13, а крышки — уплотнительными кольцами 10. Сошка 15 закреплена на валу-секторе 3 на мелких конических шлицах разрезной шайбой и гайкой. Картер заполняется маслом через отверстие, закрываемое пробкой 4. При вращении винта шарики перекатываются по винтовому каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается и через сектор 3 заставляет поворачиваться вал сошки и сошку 15. Рулевой вал, шариковая гайка и шарики разукомплектованию не подлежат, так как они подбираются и обрабатываются индивидуально. Передаточное число рулевого механизма равно 23,09. Рулевое колесо установлено на мелких конических шлицах рулевого вала и закреплено стопорной шайбой и гайкой. Вал рулевой колонки вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в верхнем и нижнем кожухах. Регулировка этих подшипников в процессе эксплуатации не требуется. Винт рулевого механизма соединяется с валом рулевого колеса карданной передачей. Вилка карданного шарнира крепится с помощью клина. Клин удерживается стопорной шайбой и гайкой. Гайка шплинтуется. Нижний кожух колонки рулевого управления крепится четырьмя болтами к кронштейну педалей сцепления и тормоза. На кожухе закреплен выключатель зажигания. Конструкция рулевой колонки позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона. Регулировка производится после того, как водитель отрегулировал по своему росту и весу сиденье относительно педалей управления. Рулевое управление типа шестерня—рейка На автомобилях ВАЗ-2110, -2111, -2112, ИЖ-2126, ВАЗ-1111, -1113 и других устанавливается рулевой механизм типа шестерня-рейка. Основными деталями рулевого механизма являются приводная шестерня 75 (рис. 19.7), выполненная как единое целое с валом. Вал шлицами соединяется с карданом промежуточного карданного вала 33. Передний конец вала вращается в роликовом подшипнике 14, а задний — в шариковом 27., Приводная косозубая шес- rusuulornobile.ru rusaulomobile.ru Рис. 19.7. Рулевое управление типа шестерня—рейка: 1 и 3 — наружный и внутренний наконечники рулевой тяги; 2, 21 — контргайки; 4 — защитный чехол; 5, 8 — опоры рулевого механизма; 6 — картер рулевого механизма; 7 — хомут крепления рулевого механизма; 9 — втулка рейки; 10 — опорная шайба; 11 — вкладыш шарового пальца; 12 — защитный колпачок; 13 — палец шарового шарнира; 14 — роликовый подшипник; 75 — приводная шестерня; 16 — упор рейки; 17 — уплотнительное кольцо упора; 18— рейка упора; 19 — стопорное кольцо гайки; 20 — рейка; 22 — шаровая опора; 23 — уплотнитель вала; 24 — хомут чехла; 25 — упор тяги; 26 — пружина упора; 27 — шариковый подшипник; 28 — стопорное кольцо; 29 — защитная шайба; 30 — уплотнительное кольцо; 31 — гайка крепления подшипника; 32 — сальник; 33 — промежуточный карданный вал; 34 — кронштейн крепления вала рулевой колонки; 35 и 40 — верхний и нижний облицовочные кожухи; 36 — рулевое колесо; 37 — вал рулевой колонки; 38 — подшипники вала рулевой колонки; 39 — труба рулевой колонки; А, Б — метки на картере рулевого механизма и пыльнике терня, выполненная заодно с валом, находится в постоянном зацеплении с зубчатой рейкой 20. К рейке присоединяется шаровая опора 22 и внутренний наконечник рулевой тяги 3. От загрязнения рейка и тяга защищены гофрированным чехлом 4. Наружные концы рулевых тяг шаровыми пальцами 13 соединяются с поворотными кулаками управляемых колес. При изменении направления движения автомобиля вращение с рулевого колеса 36 через вал рулевой колонки 37 и промежуточный карданный вал 33 передается на приводную шестерню 15, которая передвигает рейку 20 вправо или влево, в зависимости от поворота рулевого колеса, а с ней и рулевые тяги 3, обеспечивая поворот управляемых колес. Совместная работа независимой подвески управляемых колес и рулевых тяг обеспечивается шаровыми опорами 22. Рулевой механизм автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112 отличается тем, что боковые рулевые тяги соединяются с зубчатой рейкой не шаровыми опорами, а болтами с резинометаллическими шарнирами. За счет этих шарниров обеспечивается работа независимой подвески управляемых колес. Усилители рулевого привода Усилитель служит для уменьшения усилий, затрачиваемых водителем на управление автомобилем, а также для предупреждения потери управления при разрыве управляемого колеса. Гидравлические усилители смягчают силу ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги. Усилители должны обладать высокой чувствительностью и быстродействием при любом режиме работы и не должны препятствовать стабилизации управляемых колес. rusuuiumubife.ru Наибольшее распространение получили гидравлические усилители благодаря своему высокому рабочему давлению 6... 10 МПа (60... 100 кгс/см2) и малому времени срабатывания (0,2...0,4 с). Усилители могут быть объединены с рулевым механизмом или выполнены отдельно. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|