Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Приборы гидропривода тормозов автомобиля ГАЗ-2705
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
Приборы гидропривода тормозов автомобиля
ГАЗ-2705 Главный тормозной цилиндр. Цилиндр состоит из корпуса 1 (рис. 20.14), внутри которого размещены первичный поршень 10 управления тормозами задних колес и вторичный поршень 16 rusaulomobile.ru 5 Рис. 20.14. Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус; 2 — трубка; 3 — соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8, 14, 17 — упорные шайбы; 9 — направляющая втулка; 10, 16 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — шайба поршня; 13, 15 — манжеты; 18 — пружина; 19 — пробка; А, Б — компенсационные отверстия; В — перепускные отверстия для управления тормозами передних колес автомобиля. Поршни в цилиндре корпуса уплотнены манжетами 13, 15. Пружины 18 поршней предназначены для возврата поршней в исходное положение. На корпусе закреплен бачок 4 для запаса тормозной жидкости с датчиком сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости 6. Резервуар закрывается защитным колпачком 5. Бачок разделен на секции, чтобы в случае выхода из строя одного контура обеспечить работу другого контура. Бачок через соединительные втулки 3 и трубки 2 соединен с рабочими полостями цилиндра, имеющего два компенсационных (Л и Б) и два перепускных (В) отверстия. Компенсационные отверстия находятся позади головок поршней. В головках поршней по окружности выполнены сквозные отверстия, прикрываемые шайбами 12 и манжетами 13. Манжеты 13 фиксируются упорными шайбами 14 и 17. В первичный поршень 10 ввернут болт-удлинитель. Работа главного тормозного цилиндра. При затормаживании автомобиля первичный поршень, передвигаясь, перекрывает компенсационное отверстие Б и создает давление на жидкость. Под давлением жидкости и пружины начинает передвигаться поршень 16, перекрывая компенсационное отверстие А. Рабочие полости под поршнями оказываются изолированными от бачка, жидкость из цилиндра под давлением поршней начинает поступать в рабочие цилиндры колес, и начинается затормаживание автомобиля. Первичный поршень 10 подает жидкость в контур задних колес, а вторичный поршень 16 создает давление во вторичной полости цилиндра и в переднем контуре. Штуцеры для выхода тормозной жидкости из гидравлического цилиндра на рисунке не изображены. При медленном растормаживании автомобиля поршни 10 и 16 под действием пружин перемещаются в исходное положение. Тормозная жидкость из рабочих цилиндров возвращается в главный цилиндр, и торможение прекращается. Однако медленное растормаживание применяется редко. В большинстве случаев водитель отпускает педаль тормоза резко, при этом поршни 10 и 16 быстро возвращаются в исходное положение. Под ними создается разрежение, так как тормозная жидкость из рабочих цилиндров из-за сопротивления, оказываемого трубопроводами перетеканию жидкости, не успевает так же быстро вернуться в главный цилиндр. За счет этого разрежения жидкость из бачка проходит через перепускные отверстия В, кольцевые полости снаружи поршней 10 и 16, отверстия в головках поршней, отгибает края манжет 13 и заполняет полости цилиндра под поршнями. Благодаря этому устраняется опасность подсоса постороннего воздуха. В случае повреждения контура задних колес автомобиля или попадания в него воздуха первичный поршень 10 быстро передвигается, вытесняя жидкость в трубопроводы. Давление жидкости и пружины будут настолько малы, что поршень 16 контура передних колес не сможет привести в работу контур. Однако поршень 10 доходит до держателя пружины и через него воздействует на вторичный поршень 16, который и создаст необходимое давление во вторичной полости главного цилиндра и в переднем контуре для затормаживания автомобиля. При отказе контура передних колес при затормаживании поршень 10 под давлением жидкости передвинет поршень 16 вторичной камеры до упора его удлинителя в пробку 19 корпуса, после чего создаст необходимое давление тормозной жидкости в контуре задних колес для затормаживания автомобиля. При неисправностях в любом из контуров увеличивается свободный ход педали тормоза и время срабатывания тормозов, но обеспечивается эффективное торможение автомобиля. Рис. 20.15. Сигнальное устройство: А 2 — поршни; 3 — шарик; 4 — датчик-сигнализатор неисправности тормозов; 5 — корпус При попадании воздуха в оба контура одновременно можно увеличить эффективность торможений путем повторных нажатий на педаль тормоза. В этом случае при быстром отпускании педали и создании разрежения под поршнями жидкость из бачка через перепускные отверстия В поступит в рабочие полости главного цилиндра, и повторное нажатие на педаль увеличит эффективность действия тормозов. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|