Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Тормоза с гидроприводом
| А—А
Б—Б 5 6 Рис. 20.11. Трансмиссионный стояночный тормоз: 1 — тяга привода; 2 — контргайка; 3 — регулировочная вилка; 4 — рычаг привода; 5 — разжимной сухарь; 6 — заглушка; 7 — регулировочный винт; 8 — опора колодки; 9 — толкатель разжимного механизма; 10 — корпус шариков; 11 — колпак; 12 — шарик разжимного механизма; 13 — болт, 14, 15 — чашки пружины; 16 — пружина; 17 — стержень; 18, 22 — тормозные колодки; 19 — тормозной щит; 20 — корпус регулировочного механизма; 21 — стяжная пружина колодок; 23 — тормозной барабан; 24 — корпус разжимного механизма Тормозные колодки 18 и 22 плавающего типа прижимаются к опорам 8 и толкателям 9 пружинами 21. Каждая колодка прижимается отдельными двумя пружинами. Первичная колодка 22 имеет более слабые пружины, а вторичная 18 — более сильные. На кронштейне картера коробки передач закреплен палец, на котором шарнирно установлен рычаг привода 4. Одно плечо этого рычага пальцем соединяется с вилкой 3. Вилка соединяется с тягой привода 1. Длина тяги и зазор между колодками и тормозным барабаном изменяется вращением гайки на тяге. После окончания регулировки необходимо затянуть контргайку 2. При вытягивании рукоятки привода стояночного тормоза тяга 1 при помощи вилки 3 поворачивает рычаг 4 на установочном пальце. Второе плечо этого рычага нажимает на стержень корпуса шариков 10, а шарики 12, в свою очередь, скользя по коническим срезам толкателей 9 разжимного механизма, раздвигают толкатели в разные стороны и прижимают тормозные колодки 18 и 22 к барабану 23. При этом к тормозному барабану сначала прижимается первичная колодка 22, имеющая более слабые пружины. Вследствие трения колодка смещается по направлению вращения и через плавающий разжимной сухарь 23 передает дополнительное уси- rusautomobile.ru лие на вторичную колодку 18, способствуя ее заклиниванию и более сильному прижатию к тормозному барабану, что усиливает действие тормозов. От бокового смещения тормозные колодки удерживаются стержнем 17, который проходит через отверстие в ребре колодки. На нем установлена пружина 16 между двумя чашками 14 и 15. Зазор между тормозным барабаном и колодками регулируют подвертыванием регулировочного винта 7, а положение приводного рычага 4 — гайками на тяге 1. Регулировку производят при расторможенном механизме (ручка полностью вдавлена вперед). Для этого необходимо завернуть винт 7 до отказа, чтобы тормозной барабан 23 не вращался от усилия руки. Регулировочную гайку тяги 1 завернуть до соприкосновения внутреннего конца рычага 4 с разжимным стержнем. Отпустить эту гайку на 2—3 оборота и закрепить контргайкой 2. Регулировочный винт 7 надо отвернуть до свободного вращения барабана. Тормоза с гидроприводом Гидравлический тормозной привод работает по закону гидростатики, согласно которому давление жидкости в замкнутом пространстве передается во все стороны с одинаковой силой. Благодаря этому достигается одновременное начало работы всех тормозных механизмов. В то же время достигаемый тормозной эффект зависит от прилагаемого усилия к тормозной педали, что обеспечивает торможение с требуемой интенсивностью. Преимуществами гидравлического привода являются: малое время срабатывания тормозов вследствие несжимаемости жидкости; необходимое статическое распределение приводных сил между тормозными механизмами благодаря возможности применения колесных тормозных цилиндров разных размеров; небольшие габаритные размеры и масса приборов привода; высокий КПД (0,8...0,9) и удобство для компоновки. Недостатками гидравлического привода тормозных механизмов являются: частичный или полный выход из строя привода при попадании внутрь системы воздуха; чувствительность к температурным условиям; потребность значительных мускульных сил для получения максимального тормозного эффекта, что исключает возможность применения его на автомобилях большой грузоподъемности. Для повышения надежности тормоза с гидравлическим приводом выполняются двухконтурными. Контуром называется часть rusaut0rnobile.ru тормозного привода, остающаяся работоспособной при выходе из строя остальной части привода. Схемы тормозных гидравлических приводов некоторых моделей автомобилей имеют незначительные различия, рассмотрим их. Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-31029 «Волга» выполнена по двухконтурной схеме. В один контур входят тормозные механизмы задних колес (рис. 20.12), а в другой — тормозные механизмы передних колес. Передние тормозные механизмы 1 отличаются от задних 7 тем, что в них каждая тормозная колодка имеет отдельный колесный тормозной цилиндр, а у задних один колесный тормозной цилиндр работает на обе колодки. В тормозной привод входят также главный тормозной цилиндр 4 с вакуумным усилителем 5, сигнальное устройство 2 и регулятор давления 6. Гидравлический тормозной привод автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» отличается тем, что тормозные механизмы его передних колес не барабанные, а дисковые (см. рис. 20.12). Задние тормоза — барабанные с одним колесным рабочим цилиндром на обе колодки. Рабочая тормозная система выполнена по двухконтурной схеме. В один контур включены задние колеса, а в другой — передние. Автомобиль ГАЗ-2705 оборудован тремя тормозными системами: 15 Пехальский жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|