Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Рис. 20.19. Схема работы гидровакуу много усилителя (момент торможения)
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Рис. 20.19. Схема работы гидровакуу много усилителя (момент торможения):
1 — диафрагма; 2 — пружина; 3 — вакуумный клапан; 4 — атмосферный клапан; 5— поршень клапана; 6 — манжета поршня; 7— клапан поршня; 1—IV— полости rusautornobile.ru ления и открытый вакуумный клапан разрежение передается из полости II в полость I, а оттуда в полость III вакуумной камеры. Во всех частях усилителя до самого начала торможения поддерживается разрежение. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра под давлением поступает в цилиндр усилителя. Через открытый шариковый клапан 7 жидкость поступает в колесные цилиндры. Давление в них возрастает и начинается торможение, но одновременно увеличивается давление на поршень клапана управления 12 (см. рис. 20.18). Под действием этого давления поршень начинает подниматься к клапану 6 и закрывает его. При дальнейшем поднятии поршня усилие через клапан 6 и стержень передается на атмосферный клапан 7, и он открывается. Под действием разрежения атмосферный воздух проходит через воздушный фильтр, атмосферный клапан и по шлангу поступает в полость атмосферного давления вакуумной камеры (на рисунке слева). Давление начинает возрастать, под действием этого давления диафрагма 1, сжимая пружину 5, прогибается и толкателем 4 начинает перемещать поршень 14. Толкатель клапана 17 отходит от упорной шайбы 18, и шариковый клапан 15 под давлением своей пружины закрывается. Дальнейшее передвижение поршня способствует вытеснению тормозной жидкости в колесные цилиндры и усилению торможения автомобиля. Торможение автомобиля осуществляется с различной интенсивностью, поэтому усилитель должен включаться в работу в зависимости от усилия, приложенного к тормозной педали. Так, если водитель удерживает педаль в каком-то промежуточном положении, то давление жидкости на поршень 12 будет постоянным, а давление сверху на диафрагму будет изменяться. С одной стороны, на подъем поршня работает только давление жидкости, а с другой — поршень стремятся опустить пружины 9 и 11, разрежение, действующее на диафрагму снизу, а также давление воздуха, поступающего в полость атмосферного давления вакуумной камеры. Когда суммарное воздействие этих сил окажется больше давления жидкости на поршень 12, поршень начнет опускаться, а вместе с ним будут опускаться диафрагма и клапаны 6 и 7. При опускании атмосферный клапан прижмется к своему седлу и закроет доступ воздуха в усилитель. Вместе с этим прекратится давление пружины атмосферного клапана 9 на поршень 12. Оставшихся трех сил недостаточно, чтобы, преодолевая давление жидкости, продолжать опускать поршень. Он остановится, а вакуумный клапан 6 открыться не успеет. Дальнейшее поступление воздуха в полость атмосферного давления вакуумной камеры прекратится, диафрагма 1 остановится, следовательно, остановится и поршень гидравлического цилиндра. После этого торможение будет осуществляться с постоянной силой. 460 rusuulomobilt.ru При отпускании педали тормоза давление жидкости на поршень 12 падает. Под действием давления пружины 11 диафрагма опустится и откроет вакуумный клапан 6. Под действием разрежения во впускной трубе воздух из полости атмосферного давления вакуумной камеры уйдет в цилиндры двигателя. Давление на диафрагму 1 уменьшится, и она под действием пружины 5 начнет возвращаться в исходное положение, возвращая в исходное положение и поршень 14. Когда поршень будет подходить к своему исходному положению, толкатель 17 ножками упрется в упорную шайбу 18, остановится и откроет шариковый клапан 15. После этого жидкость из колесных цилиндров вернется в главный тормозной цилиндр, и торможение прекратится. Гидровакуумный усилитель работает только при наличии разрежения в вакуумной камере, т.е. при работающем двигателе. В случае внезапной остановки двигателя работа гидроусилителя обеспечивается обратным пластинчатым клапаном. Он автоматически закроется, сохранив в вакуумной камере разрежение, достаточное для выполнения одного-двух торможений с помощью усилителя. После этого торможение будет осуществляться за счет мускульной силы водителя. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|