Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
| 1 — бобышка; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — опорный диск; 5 — возвратная пружина; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — контргайка; 10 — вилка;
11 — фланец; 12 — болт Рис. 20.49. Тормозная камера передних колес: (0,1...0,5 кгс/см2) контакты электрической цепи датчика замыкаются. При уменьшении давления ниже указанного предела контакты размыкаются. Тормозные камеры передних колес приводят в действие тормозные механизмы переднего моста при включении контура рабочей тормозной системы. Тормозная камера состоит из корпуса 8 (рис. 20.49) и крышки 2, между которыми установлена мембрана 3. Крышка с корпусом соединяется хомутом 6. Под мембраной находится шток 7 с приваренным к нему опорным диском 4. Шланг высокого давления присоединяется на резьбе к бобышке 1 крышки. Мембрана нагружена конической пружиной 5. Шток камеры заканчивается резьбой, на которую навернута вилка 10 с контргайкой 9. Вилка соединяется с регулировочным рычагом пальцем. Полость под мембраной сообщается с атмосферой через дренажные отверстия в корпусе. При торможении сжатый воздух по шлангу высокого давления подается через бобышку 1 в полость между крышкой и мембраной, которая прогибается под давлением воздуха и давит на опорный диск. Усилие от диска через шток, вилку и палец передается на регулировочный рычаг и поворачивает разжимной кулак. Кулак прижимает тормозные колодки к барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в камеру сжатого воздуха. Тормозная камера болтами 12 крепится к кронштейну тормозного диска. Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами приводят в действие тормозные механизмы колес заднего моста при включении контура рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы задних колес действуют также от стояночной и запасной тормозных систем. При включении рабочей тормозной системы торможение происходит за счет давления сжатого воздуха на мембраны тормозных камер, а при включении стояночной тормозной системы торможение осуществляется за счет давления силовых пружин энергоаккумуляторов, цилиндры которых закреплены болтами на фланцах крышек мембранных тормозных камер. В последнем случае на штоки тор- rusuulomobile.ru мозных камер действуют толкатели поршней энергоаккумуляторов. При включении запасной тормозной системы тормозные механизмы также приводятся в действие силовыми пружинами энергоаккумуляторов. При движении автомобиля сжатый воздух из баллона постоянно подводится в цилиндр энергоаккумулятора 7 (рис. 20.50) под поршень 5. Поршень с толкателем 4 находится в верхнем положении, а силовая пружина 8 полностью сжата. Стояночная тормозная система выключена. При затормаживании автомобиля рабочей тормозной системой сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается через другой вывод в полость мембраны 16 тормозной камеры 1. Мембрана через опорный диск 17 давит на шток 19 тормозной камеры, который поворачивает регулировочный рычаг вала с разжимным кулаком и прижимает колодки к тормозным барабанам. При выпуске воздуха возвратная пружина 20 возвращает шток и мембрану в исходное положение. При затормаживании автомобиля стояночной тормозной системой сжатый воздух из полости под поршнем 5 выходит в окружающую среду, освобождая от давления силовую пружину 8. Теперь поршень 5 под действием пружины 8 движется вниз и перемещает вниз толкатель 4, который через подпятник 2 давит на мембрану тормозной камеры 16, которая, в свою очередь, через шток 19 приводит в работу тормозной механизм. При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается в полость под поршень 5 цилиндра энергоаккумулятора 7. Под давлением воздуха поршень поднимается, сжи- Рис. 20.50. Тормозная камера задних колес с пружинным энергоаккумулятором: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|