Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Фильтры тонкой очистки масла с бумажными фильтрующими элементами
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Фильтры тонкой очистки масла с бумажными фильтрующими элементами. Такие фильтры обеспечивают очистку масла от механических частиц размером до 0,001 мм. В зависимости от материала фильтрующего элемента они делятся:
на бумажные; картонные; фильтры с поглощающими массами. Бумажные фильтры обеспечивают высокую степень очистки, но быстро загрязняются и требуют частой замены фильтрующего элемента. В настоящее время большое распространение получили полнопоточные бумажные фильтры тонкой очистки с фильтрующим элементом из специальной бумажной ленты, собранной в гармошку. Масло, проходя через поры бумаги, освобождается от механических частиц размером до 1 мкм. Полнопоточные фильтры с бумажным или хлопчатобумажным фильтрующим элементом устанавливаются на двигателях ЗМЗ-4025, -4026 автомобилей «ГАЗель» и «Волга» ГАЗ-31029 и некоторых rusaulomobile.ru других. Через фильтр проходит все масло, перекачиваемое масляным насосом. Фильтр состоит из корпуса 3, стержня 2, фильтрующего элемента 9 и клапана 5 (рис. 6.6). Корпус фильтра, изготовленный из алюминиевого сплава, своей привалочной плоскостью через паро- нитовую прокладку крепится четырьмя шпильками к блоку цилиндров двигателя. В нижнюю часть корпуса ввернут центральный стержень 2 трубчатого сечения. В стержне выполнено четыре ряда отверстий. Верхний ряд отверстий находится над фильтрующим элементом 9 и над клапаном 5. Перепускной клапан 5 состоит из текстолитовой пластины, седла, пружины и упора пружины. Установлен он в канале централь- Рис. 6.6. Масляный фильтр автомобилей семейств «ГАЗель и «Волга»: 1 — пробка сливного отверстия; 2 — стержень; 3 — корпус; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — перепускной клапан; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — колпачковая гайка; 8 — крышка; 9 — фильтрующий элемент; 10 — датчик аварийного давления масла; —•- — масло, поступающее от масляного насоса; — масло, прошедшее через поры фильтрующего элемента; — масло, миновавшее фильтрующий, элемент ного стержня. В нижней части корпуса имеются отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 1, и отверстие, в которое ввернут датчик аварийного давления масла 10. В верхней части корпуса есть отверстие, в которое ввернут датчик указателя давления масла 4 (у двигателей ЗМЗ-402 и -4021 автомобилей «Волга» отверстие закрыто пробкой, а датчик указателя давления масла ввернут в главную масляную магистраль). В верхней части корпуса имеется бобышка для присоединения трубки подвода масла к фильтру от масляного насоса. Корпус фильтра закрывается алюминиевой крышкой, которая крепится к центральному стержню колпачковой гайкой 7. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка. Гайка крышки уплотняется фибровой прокладкой. Фильтрующий элемент сменный, надевается на центральный полый стержень 2. Сверху фильтрующий элемент уплотнен прокладкой 6, а снизу прокладкой с пружиной. Для очистки масло поступает в корпус фильтра по трубке из масляного насоса. Просачиваясь через поры фильтрующего элемента к центральному стержню, масло проходит через отверстия внутрь стержня и через канал в привалочной плоскости нагнетается в главную масляную магистраль. При чистом фильтрующем элементе перепад давлений за счет сопротивления перед фильтрующим элементом и внутри стержня составляет 10...20 кПа (0,1 ...0,2 кгс/см2). При этом все масло проходит через фильтрующий элемент, как показано на схеме условными стрелками. По мере засорения фильтрующего элемента увеличивается сопротивление проходу масла. Когда перепад давления на фильтре достигнет величины 70... 90 кПа (0,7... 0,9 кгс/см2), а для двигателей ЗМЗ-402 и -4021 автомобилей «Волга» 60...70 кПа (0,6...0,7 кгс/см2), открывается перепускной клапан и масло, минуя фильтрующий элемент, поступает внутрь центрального стержня, а оттуда в главную масляную магистраль картера двигателя. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|