Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- ВЕДУЩИЙ МОСТ
- Главная передача
| Контрольные вопросы
Перечислите основные части карданной передачи и расскажите об их назначении. Объясните назначение, устройство и работу карданов неравных угловых скоростей. Объясните назначение, устройство и работу карданов равных угловых скоростей. Как устроены и работают шариковые карданы равных угловых скоростей? Как устроены и работают кулачковые карданы равных угловых скоростей? Как устроен и работает «мягкий» кардан? Глава 14 ВЕДУЩИЙ МОСТ Общие сведения Ведущий мост воспринимает нагрузки, действующие между колесами и подвеской, а его механизмы предназначены для передачи крутящего момента от карданной передачи к ведущим колесам автомобиля, а также для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий. Ведущие мосты бывают разрезные и неразрезные. На автомобиле ЗИЛ-433100 картер заднего моста сварен из стальных штампованных полубалок с приваренными к ним крышкой картера и фланцами крепления суппортов тормозных механизмов. На цапфах полуосей установлены ступицы, вращающиеся в двух конических роликовых подшипниках. К фланцу ступицы на шпильках крепятся тормозной барабан и колеса. На автомобилях семейства КамАЗ типа 6x4 устанавливают два ведущих моста — средний и задний. Конструкция мостов одинаковая. Отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и сопрягаемых с ним деталей. На автомобилях ГАЗ-2705 может быть установлен неразъемный задний мост или задний мост со штампосварным картером типа «банджо» с отдельно монтируемым редуктором. На автомобиль ГАЗ- 2705 «Комби» и на автобусы в основном устанавливают задние мосты типа «банджо». На автомобилях семейства ЗИЛ-5301 картер главной передачи и дифференциала отлит из чугуна, в него запрессованы стальные кожухи приводных валов колес с приваренными к ним фланцами и кронштейнами. Задняя часть картера главной передачи закрыта крышкой. В ней имеется контрольно-заливное отверстие, закрываемое пробкой. Для слива отработанного масла в нижней части картера имеется сливное отверстие, также закрываемое пробкой. Эти пробки часто бывают магнитными. Главная передача Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента в передаточное число раз и передачи этого момента* под углом 90° на ведущие колеса автомобиля. Конструкция главной передачи должна обеспечивать: необходимое передаточное число; высокий коэффициент полезного действия; минимальные вертикальные габаритные размеры; плавную, бесшумную работу. Существуют зубчатые и червячные главные передачи. Червячные передачи из-за небольшого-КПДЪолучили ограниченное применение. Зубчатые главньгё передачи бывают одинарные (с одной парой шестерен) и двойные (с двумя парами шестерен). Одинарные главные передачи могут быть с коническим (рис. 14.1, а) или с гипоидным зацеплением (рис. 14.1, б). Преимуществом одинарных главных передач с коническим зацеплением является то, что при работе зубья шестерен перекатываются друг по другу, обеспечивая наименьшее трение и минимальный износ. Однако в этом случае карданная передача размещена высоко, что влечет за собой высокое расположение центра тяжести автомобиля и ухудшение его устойчивости. У гипоидных главных передач оси ведущего вала и ведущей шестерни смещены вниз относительно центра ведомой шестерни. Благодаря этому центр тяжести автомобиля располагается низко и автомобиль имеет лучшую устойчивость при движении по косогорам и на больших скоростях по закруглениям дорог. Гипоидная передача меньше шумит при работе, так как у нее в зацеплении одновременно находится больше зубьев, чем у передачи с обычными коническими шестернями со спиральными зубьями, и работает более надежно и плавно. Основным недостатком гипоидного зацепления является то, что зубья шестерен не перекатываются друг по другу, а скользят, что увеличивает трение и износ. Для снижения износа применяют специальные сорта масла. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|