Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Расширительный бачок
- Жидкостный насос
б в
Рис. 5.2. Радиатор: а — детали; б — открыт паровой (выпускной) клапан; в — открыт воздушный (впускной) клапан; 1 — каркас; 2 — жалюзи; 3 — тяга; 4 — рукоятка привода жалюзи; 5 — фиксатор; 6, 20 — стойки; 7 — пробка радиатора; 8 — горловина радиатора; 9 — верхний бачок; 10, 13 — гибкие шланги; И — отводящий патрубок; 12 — сердцевина радиатора; 14 — сливной кран радиатора; 15 — нижний бачок; 16 — направляющий кожух; 17 — пароотводящая трубка; 18 — корпус пробки; 19 — пружина парового клапана; 21 — запирающая пружина; 22 — паровой (выпускной) клапан; 23 — прокладка выпускного клапана; 24 — прокладка воздушного клапана; 25 — воздушный клапан; 26 — пружина воздушного клапана; 27 — седло воздушного клапана; 28 — отверстие для поступления воздуха дающей жидкостью имеется горловина 8, герметично закрываемая пробкой. Это необходимо для создания повышенного давления внутри рубашки охлаждения, но чрезмерно повышать давление нельзя для предотвращения разрыва трубок. Для ограничения высокого давления в пробке имеется паровой (выпускной) клапан 22 с пружиной 19. Клапан имеет прокладку 25 для обеспечения плотности посадки на гнездо. Максимальное давление ограничивается в системах охлаждения ЗИЛ-433100 и -5301 величиной 0,065 МПа (0,65 кгс/см2), «Волга» ГАЗ-31029 - 0,045...0,060 МПа (0,45... 0,6 кгс/см2). Если давление внутри системы охлаждения превысит эти величины, клапан открывается и часть пара через пароотводящую трубку 7 7 выходит в атмосферу. Когда двигатель охлаждается, то в результате уменьшения объема охлаждающей жидкости внутри радиатора появляется разрежение, что может привести к сжатию трубок атмосферным воздухом. Для ликвидации разрежения в системе в пробке радиатора имеется воздушный клапан 25 с пружиной 26. На клапане имеется прокладка 24, которая прижимается к седлу 27. Клапан открывается при появлении разрежения в верхнем бачке радиатора у вышеперечисленных двигателей в пределах 0,001 МПа (0,01 кгс/см2). В нижнем бачке радиатора имеются патрубок для соединения при помощи гибкого шланга 13 с патрубком водяного насоса и кран 14 для слива охлаждающей жидкости. К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Для регулирования потока воздуха через сердцевину радиатора служат жалюзи 2, своим каркасом 1 крепящиеся к радиатору. Управляют ими при помощи тяги 3 и рукоятки 4, находящейся в кабине водителя. Если рукоятку переместить вперед до отказа, створки жалюзи откроются полностью, и через сердцевину радиатора будет проходить максимальное количество воздуха; а если рукоятку переместить назад до отказа, то створки закроются и обдув сердцевины радиатора прекратится. Для поддержания определенного температурного режима двигателя рукоятку можно установить в любом промежуточном положении с помощью специального фиксатора 5. Для увеличения воздушного потока через сердцевину радиатора вентилятор устанавливают в направляющем кожухе 16. На автомобилях ВАЗ-2120, -2111, -2112, -1111,-11113, «ГАЗель» трубки сердцевины радиатора располагаются горизонтально. Сердцевина радиаторов «ГАЗели» трубчато-ленточная с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжима опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к оперению кабины автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) имеется патрубок для соединения с корпусом термостата, а через него с рубашкой охлаждения двигателя. В нижней части левого бачка имеется патрубок для соединения при помощи гибких шлангов с патрубком водяного насоса. На этом же бачке внизу имеется отверстие для слива охлаждающей жидкости, закрываемое пробкой. Двигатели автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111 и -11113 оборудованы радиаторами с трубчато-пластинчатыми сердцевинами из алюминиевого сплава и с пластмассовыми бачками. Радиатор двухходовой, с перегородкой в левом по ходу автомобиля бачке. На левом же бачке в верхней части имеется патрубок, к которому подсоединен гибкий шланг для отвода горячей воды в радиатор из рубашки охлаждения двигателя. Здесь же есть патрубок меньшего диаметра, который соединяется гибким шлангом с расширительным бачком и служит для отвода пара. В нижней части левого бачка имеется патрубок для подсоединения гибкого шланга, который через корпус термостата и шланг соединяется с патрубком водяного насоса. На правом бачке радиатора установлен датчик включения электровентилятора; в нижней части этого бачка имеется патрубок для слива охлаждающей жидкости, закрытый пробкой. Сердцевина радиатора закрывается кожухом, который служит для усиления воздушного потока. Вентилятор установлен на оси электродвигателя. Расширительный бачок Расширительный бачок предназначен для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости в системе при ее расширении от нагревания, контроля степени заполнения системы жидкостью, а также для удаления из нее воздуха и пара. Он соединяется с левым бачком радиатора в верхней части и с корпусом термостата. На большинстве моделей двигателей через расширительные бачки в систему заливают охлаждающую жидкость. Расширительные бачки изготовляют из прозрачной пластмассы. На боковой поверхности бачка имеется метка «MIN», указывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. В полностью заправленной системе охлаждения уровень жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на 25... 30 мм выше метки «MIN», нанесенной на расширительном бачке. Заливная горловина расширительного бачка закрыта резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения. Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана — паровой и воздушный. У двигателей автомобилей «ГАЗель» паровой клапан открывается при давлении 80... 110 кПа (0,8... 1,1 кгс/см2), а воздушный — при разрежении 1,0... 10 кПа (0,01 ...0,1 кгс/см2). У двигателей ВАЗ- 1111и-11113 паровой клапан открывается при давлении в системе не менее 110 кПа (1,1 кгс/см2), в воздушный — 3...13 кПа (0,03...0,13 кгс/см2). У двигателей ЗИЛ-433100 и -5301 паровой клапан поддерживает в системе избыточное давление до 65 кПа (0,65 кгс/см2). Воздушный клапан препятствует образованию вакуума в системе при остывании дизеля и открывается при давлении 1 кПа (0,01 кгс/см2). Для контроля уровня жидкости имеется краник. У двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111 и -2112 паровой клапан открывается при давлении 110... 150 кПа (1,1... 1,5 кгс/см2), а воздушный — при снижении давления на 3... 13 кПа (0,03... 0,13 кгс/см2). У двигателей автомобиля «Волга» ГАЗ-31029 паровой клапан открывается при давлении в системе охлаждения 45...60 кПа (0,45...0,6 кгс/см2), а воздушный — при снижении давления на 1... 10 кПа (0,01 ...0,1 кгс/см2). Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться. Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости в холодное время. При сливе воды из системы охлаждения часть воды остается в полости насоса, что может привести к примерзанию крыльчатки насоса и выходу из строя зубчатого ремня двигателя. При необходимости нужно проверить плотность охлаждающей жидкости ареометром, она должна быть в пределах 1,078... 1,085 г/см3. Если уровень охлаждающей жидкости в бачке ниже нормы, а плотность выше указанной, то необходимо долить дистиллированную воду. Если плотность нормальная, то доливать нужно жидкость той марки, какая находится в системе охлаждения. Если плотность жидкости ниже нормы, доливать нужно Тосол А. Жидкостный насос Жидкостный, или водяной, насос предназначен для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя (рис. 5.3). жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|