Система распознавания схода с рельсов

63
ется электронная и пневматическая система – обе подходят для 
большого количества типов транспортных средств. 
Рис. 3.16. Системы диагностики схода с рельсов, системы диагностики 
поворотных тележек, системы кондиционирования воздуха, входные
системы и дверные системы на перронах, системы стеклоочищения 
и обмыва стекла, система информирования пассажиров 
Детектор схода с рельсов распознает соскользнувшую ось, 
захватывая и анализируя удары ходовых колес о шпалы. Машинист 
локомотива получает либо предупредительный сигнал, либо поезд 
автоматически останавливается. Цель – ограничение косвенных 
убытков после схода с рельсов.
Применяется: 
– в пассажирских вагонах; 
– в метро и городской железной дороге; 
– в мотор-вагонных поездах; 
– при перевозке опасных грузов; 
– в грузовых вагонах; 
– в вагон-цистернах. 
Преимущества: 
– повышенная безопасность для людей и материалов; 
– ограничение косвенных убытков после схода с рельсов; 
– подача сообщения диагностики или непосредственное тормо-
жение поезда при сходе с оси рельсов; 

64 
– простое дооборудование на существующем вагоне; 
– низкие производственные затраты. 
Входные дверные системы. Посадка и высадка пассажиров 
может привести к задержке. Поэтому качество и надежность входных 
систем имеет решающее влияние на экономичность рельсового тран-
спорта. Расчеты показывают, что экономическая польза от высоко-
качественной системы управления дверями превышает расходы на ее 
приобретение почти в десять раз. Поэтому при разработке систем 
определения и помощи при посадке главное внимание уделяется 
безопасности и комфорту пассажиров. Дверные системы находят 
свое применение как в метро и в трамваях, так и в пассажирских 
вагонах пригородных поездов, поездов дальнего следования и 
скоростных поездов. В дверные системы входят: 
– внешние двери, раздвижные и откидные двери (рис. 3.17);
– внутренние двери, переходные двери, противопожарные 
двери; 
– двери кабины машиниста, крышки загрузочных люков; 
– рампы, откидные и раздвижные подножки (рис. 3.18);
– системы управления дверями, микропроцессорные устройства 
управления (рис. 3.19); 
– системы защиты от заклинивания и системы обнаружения 
защемления для предотвращения нанесения пассажирам травм 
дверями. 
Рис. 3.17. Внешние двери вагона 

65
Рис. 3.18. Рампы, откидные и раздвижные подножки 

жүктеу/скачать 23,07 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: