Сборка, приработка и испытание изделий
Профильные (зубчатые) соединения
жүктеу/скачать 5,68 Mb.
|
| 15.4.4 Профильные (зубчатые) соединения
Зубчатые передачи являются наиболее распространенным видом передач в конструкции автомобилей и качество их в значительной степени определяет безотказность и долговечность автомобиля. Основными факторами, определяющими работоспособность зубчатых передач, являются геометрическая точность зубчатых колес и зацепления боковой зазор, форма, площадь и положение пятна контакта зубьев) . Эти факторы зависят в значительной степени от состояния корпусных деталей -точности посадочных отверстий, межосевого расстояния, непараллельности осей и т. п. Точность сборки большинства зубчатых передач обеспечивается методом полной взаимозаменяемости, т. е. точностью геометрических параметров сопрягаемых зубчатых колес и корпусной детали. Поэтому поступающие на сборку зубчатые колеса и корпусные детали должны соответствовать точности, заданной в технической доку-ментации. Контроль параметров зубчатых колес проводится с помощью зубомеров, шагомеров, биениемеров, а также различных приборов и приспособлений, позволяющих оценить точность межосевого расстояния, плавность работы, контакт зубьев и т. д. Межосевое расстояние, отклонение от параллельности и перекос осей отверстий под подшипники определяют с помощью комбинированных оправок (шпинделей), специальных калибров и микрометрических или индикаторных приборов и приспособлений. Точность сборки конических и гипоидных зубчатых передач обеспечивается регулированием с помощью компенсаторов - набора регулировочных шайб, колец, прокладок или регулировочных гаек. Так обеспечивается совпадение вершин делительных конусов, требуемый боковой зазор в зацеплении и соответствующее пятно контакта зубьев. Перед регулировкой зацепления производят регулировку предварительного натяга конических роликовых подшипников вала ведущей и ведомой конических шестерен. Для этого может быть использовано приспособление, ускоряющее процесс подбора требуемой толщины комплекта регулировочных шайб (рис. 22.1). Приспособление обоймой - калибром 3 устанавливается на наружное кольцо переднего роликового подшипника, затем корпус 1 перемещают из крайнего верхнего по-ложения вниз до упора в торец распорной втулки 4. По показанию индикатора 2 подбирают для зазора А толщину комплекта из двух регулировочных шайб, обеспечивающего после сборки данного узла необходимый предварительный натяг конических подшипников, оцениваемый крутящим моментом, необходимым для прокручивания вала ведущей конической шестерни. Особой тщательности регулирования требует гипоидная передача, так как незначительные отклонения в точ- Рисунок 15.1 - Приспособление для подбора толщины комплекта ности взаимного положения шестерен вызывают резкое возрастание контактных напряжений и ускоренный износ передачи. Для снижения трудоемкости и повышения качества сборки конических и гипоидных передач применяют контрольно-обкаточные стенды. жүктеу/скачать 5,68 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|