Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Дифференциал
| Колесная передача. Колесная передача является второй ступенью главной передачи. Она состоит из солнечной шестерни 17 (рис. 14.6) и сателлитов 22 внешнего зацепления с коронной шестерней 27. Коронная шестерня имеет зубчатый венец внутреннего зацепления. Солнечные шестерни устанавливаются на концах полуосей на эвольвентных шлицах. Вторые концы полуосей при помощи шлицов соединяются с полуосевыми шестернями дифференциала. Осевое перемещение солнечной шестерни на шлицах rusaulomobile.ru
13 12 12 11 10 9 Рис. 14.6. Колесная передача: 1 — контргайка подшипников ступицы; 2, 19 — стопорные кольца; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — кожух оси; 5 — упор ведущей шестерни; 6 — полуось; 7 — внутренняя чашка водила; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — ступица колес; 10 — гайка; 11 — болт чашек водила; 12 — прокладка; 13 — болт большой крышки и коронной шестерни; 14 — большая крышка; 15 — наружная чашка водила; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — солнечная (ведущая) шестерня; 18 — шпилька; 20 — упорный сухарь полуоси; 21 — малая крышка; 22 — сателлит; 23 — ось сателлита; 24 — подшипник сателлита; 25 — стопорный болт оси сателлита; 26 — пробка заливного отверстия; 27 — коронная (ведомая) шестерня полуоси ограничивается стопорным кольцом 19. Осевое перемещение полуоси в сторону центрального редуктора ограничивается солнечной шестерней, а в обратную сторону — упорным сухарем 20. Сателлиты 22 вращаются на осях 23, закрепленных в разъемном водиле. Водило состоит из внутренней чашки 7 и наружной чашки 75. Чашки водила соединены между собой тремя болтами 77. Оси сателлитов в наружной чашке водила фиксируются стопорными болтами 25. Схема колесной передачи показана на рис. 14.7. Крутящий момент от ведущей конической шестерни главной передачи передается на ведомую шестерню, на корпус дифференциала, через крестовину и сателлиты на полуосевые шестерни, на полуоси 7, а с них на солнечную шестерню 2 колесной передачи. От солнечной шестерни вращение через три сателлита 3 передается коронной шестерне 6 внутреннего зацепления, а с нее — ступице заднего ведущего колеса автомобиля. Недостатком разнесенной главной передачи является повышение относительных скоростей вращения шестерен при повороте, движении по неровным дорогам и буксовании. При этом увеличивается износ трущихся поверхностей, и для их защиты необходимо применять опорные шайбы и втулки. Особое внимание должно уделяться интенсивной смазке деталей дифференциала. Для этой цели на чашки дифференциала привариваются специальные чер- Рис. 14.7. Схема колесной передачи (а) и ее детали (б): 1 — полуось; 2 — солнечная шестерня; 3 — сателлиты; 4 — оси сателлитов; 5 — наружная чашка водила; 6 — коронная шестерня; 7 — стопорный болт оси сателлита; 8 — стяжной болт чашки водила; 9 — подшипник сателлита; 1Q — внутренняя чашка воддла паки. При вращении дифференциала черпаки захватывают масло в картере и направляют его к деталям, расположенным внутри чашек. Обильная смазка деталей способствует охлаждению их и уменьшает опасность заедания и износа. Дифференциал Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами автомобиля и дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями. Распределение крутящего момента поровну между всеми ведущими колесами целесообразно в случаях, когда автомобиль движется по дороге с высоким коэффициентом сцепления шин с дорогой. При этом уменьшается нагруженность привода колес, замедляется изнашивание шин и снижается расход топлива. Однако ведущие колеса не всегда могут вращаться с одинаковой угловой скоростью. При движении на закруглениях улиц и дорог, при повороте автомобиля внутренние колеса катятся по дуге меньшего радиуса и проходят меньший путь, чем колеса, катящиеся по дуге большего радиуса, т.е. по внешней колее. Следовательно, внешние колеса должны вращаться быстрее внутренних. Частота вращения колес также будет разной при движении автомобиля по неровностям дорог и при разном диаметре шин. Ведущие колеса могут иметь неодинаковый диаметр из-за ненормального давления воздуха в шинах, разного износа шин или неравномерного распределения груза в кузове автомобиля. Чтобы ведущие колеса автомобиля могли вращаться с разной частотой и проходить разные пути, необходимо устанавливать их не на общей оси, а на отдельных приводных валах и соединять эти валы специальным механизмом, способным обеспечивать вращение колес с разной частотой. Таким механизмом является дифференциал. Он передает крутящий момент с ведомой шестерни главной передачи на приводные валы (полуоси) колес. Дифференциалы классифицируются: по кинематической схеме — симметричные и несимметричные; величине внутреннего трения или коэффициенту блокировки — малое трение, повышенное и полная блокировка; способу блокировки; конструктивным признакам — зубчатые, кулачковые, червячные. Зубчатые (шестеренчатые) дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные — к дифференциалам повышенного трения. Если крутящий момент распределяется поровну между приводными валами (полуосями), то такой дифференциал называется симметричным, а если нет, то несимметричным. На большинстве автомобилей применяются симметричные дифференциалы. Конические симметричные дифференциалы устанавливают, как правило, в качестве межколесных, а несимметричные — в качестве межмостовых. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|