Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Дисковые тормозные механизмы передних колес



бет271/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   267   268   269   270   271   272   273   274   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Дисковые тормозные механизмы передних колес. Дисковые тор­моза обладают высокой стабильностью и лучшим теплоотводом. Преимуществами дискового тормоза по сравнению с барабанным являются:

большая площадь охлаждения;

независимость эффективности тормозов от степени износа на-

кладок; rusautomobile.ru







Рис. 20.4. Передний дисковый тормозной механизм:

1 — тормозной диск; 2 — основание тормозной скобы; 3 — корпус тормозной скобы; 4 — тормозные колодки; 5 — поршень; 6 — уплотнительное кольцо; 7, 9 — защитные чехлы; 8, 12— болты; 10 — направляющий палец; 11 — ступица колеса; 13 — пружина колодки; 14 — шланг подвода тормозной жидкости; 75 — направля­ющий палец; 16— колпачок; 17 — клапан прокачки; 18— поворотный кулак rusuulomobile.ru

возможность работы с малыми зазорами; более равномерное распределение давлений.

Однако дисковые тормоза имеют и недостатки:

их тормозные накладки имеют меньшую площадь трения и по­тому быстрее изнашиваются. Для обеспечения продолжительной работы приходится увеличивать их толщину;

не уравновешены, вследствие чего при торможении создаются дополнительные нагрузки на подшипники ступиц колес;

не защищены от пыли и грязи и потому подвергаются коррозии и абразивному износу.

На современных легковых автомобилях преимущественное при­менение нашли дисковые тормоза, так как при торможении вер­тикальная нагрузка на передние колеса становится значительно большей, чем на задние, и передние колеса должны создавать боль­ший тормозной эффект.

Дисковые тормоза с плавающей скобой применяются на боль­шинстве моделей легковых автомобилей. Тормозной диск 1 (рис. 20.4) болтами 12 соединен со ступицей колеса передней оси автомобиля. В диске выполнено большое количество отверстий для отвода тепла за счет вентиляции. Плавающая скоба крепится к поворотному кулаку. Она состоит из основания 2 и корпуса 3. Корпус пальцами 15 подвижно соединен с основанием. В корпусе тормозной скобы находится поршень 5, защищенный кольцом 6 и защитным чехлом 7. Тормозная жидкость подводится в поршень шлангом 14, а прокачка тормозов осуществляется через клапан 17, закрытый колпачком 16. Тормозные колодки -/расположены в пазу основания.

При торможении автомобиля тормозная жидкость через шланг 14 поступает внутрь гидравлического цилиндра. При возрастании дав­ления поршень 5 перемещается в корпусе 3 и прижимает внутрен­нюю тормозную колодку к тормозному диску 1. При этом сам кор­пус, перемещаясь по направляющим пальцам 15 в направлении, противоположном движению поршня 5, прижимает наружную ко­лодку к тормозному диску 1. Обе колодки прижимаются к диску с одинаковой силой.

При растормаживании колодки отходят от диска. Уплотнитель­ное кольцо 6 обеспечивает автоматическое регулирование зазора между накладками колодок и тормозным диском.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   267   268   269   270   271   272   273   274   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет