Дисковые тормозные механизмы передних колес. Дисковые тормоза обладают высокой стабильностью и лучшим теплоотводом. Преимуществами дискового тормоза по сравнению с барабанным являются:
большая площадь охлаждения;
независимость эффективности тормозов от степени износа на-
возможность работы с малыми зазорами; более равномерное распределение давлений.
Однако дисковые тормоза имеют и недостатки:
их тормозные накладки имеют меньшую площадь трения и потому быстрее изнашиваются. Для обеспечения продолжительной работы приходится увеличивать их толщину;
не уравновешены, вследствие чего при торможении создаются дополнительные нагрузки на подшипники ступиц колес;
не защищены от пыли и грязи и потому подвергаются коррозии и абразивному износу.
На современных легковых автомобилях преимущественное применение нашли дисковые тормоза, так как при торможении вертикальная нагрузка на передние колеса становится значительно большей, чем на задние, и передние колеса должны создавать больший тормозной эффект.
Дисковые тормоза с плавающей скобой применяются на большинстве моделей легковых автомобилей. Тормозной диск 1 (рис. 20.4) болтами 12 соединен со ступицей колеса передней оси автомобиля. В диске выполнено большое количество отверстий для отвода тепла за счет вентиляции. Плавающая скоба крепится к поворотному кулаку. Она состоит из основания 2 и корпуса 3. Корпус пальцами 15 подвижно соединен с основанием. В корпусе тормозной скобы находится поршень 5, защищенный кольцом 6 и защитным чехлом 7. Тормозная жидкость подводится в поршень шлангом 14, а прокачка тормозов осуществляется через клапан 17, закрытый колпачком 16. Тормозные колодки -/расположены в пазу основания.
При торможении автомобиля тормозная жидкость через шланг 14 поступает внутрь гидравлического цилиндра. При возрастании давления поршень 5 перемещается в корпусе 3 и прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску 1. При этом сам корпус, перемещаясь по направляющим пальцам 15 в направлении, противоположном движению поршня 5, прижимает наружную колодку к тормозному диску 1. Обе колодки прижимаются к диску с одинаковой силой.
При растормаживании колодки отходят от диска. Уплотнительное кольцо 6 обеспечивает автоматическое регулирование зазора между накладками колодок и тормозным диском.