Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет200/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   196   197   198   199   200   201   202   203   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

1 — ступица колеса; 2 — шланг подвода воздуха к шине; 3 — подшипник; 4 — поворотная цапфа; 5 — сальник подвода воздуха; 6 — канал подвода воздуха; 7 — наружная полуось; 8— контргайка; 9 — штифт; 10 — замковая шайба; 11 — гайка подшипников; 12, 36 — шпильки; 13 — гайка колеса; 14 — колесный тормозной цилиндр; 75 — тормозной барабан; 16 — сальник ступицы; 77 — канал в цапфе для подвода воздуха; 18 — гайка; 19 — разрезная конусная втулка; 20 — пресс- масленка; 27 — шкворень поворотного кулака; 22 — корпус поворотного кулака; 23 — диск шарнира; 24 — шаровая опора; 25, 34 — упорные шайбы; 26 — бронзо­вая втулка; 27 — внутренняя полуось; 28 — кулак шарнира; 29 — шлицевая вилка наружной полуоси; 30 — сальник шаровой опоры; 31 — подшипник шкворня; 32 — регулировочная прокладка; 33 — крышка подшипника поворотного кулака; 35 — втулка поворотной цапфы rusautomobile.ru

ти полуоси имеет шлицы, на которые надевается ведущий фла­нец 6 со шпильками, к которым гайками крепится ступица колеса. Под фланцем устанавливается уплотнительное кольцо 1. На от­верстие во фланце болтами привинчивается крышка 3. Под крыш­кой установлены регулировочные прокладки 2. Подшипники сту­пицы и шлицы смазываются смазкой Литол-24.

Дисковый кардан равных угловых скоростей. На некоторых грузо­вых автомобилях передние управляемые ведущие мосты имеют карданы равных угловых скоростей дискового типа (рис. 14.20). Принципиально они устроены так же, как и мосты с шариковым карданом равных угловых скоростей.

Дисковый кардан равных угловых скоростей имеет наружную и внутреннюю 27полуоси. Внутренняя полуось соединена с вилкой, наружная полуось шлицами соединена с вилкой 29. В вилки встав­лены кулаки 28. В вырезы кулаков вставлен диск 23.

Независимая подвеска. Легковые автомобили имеют независи­мую подвеску передних колес, т. е. передняя ось у них разрезная (рис. 14.21). Состоит она из балки 11, закрепленной на подрамни­ке автомобиля, двух верхних рычагов 6, двух нижних рычагов 10 и соединяющей их стойки 5. Верхние и нижние рычаги шарнирно соединяются с балкой, а также шарнирно со стойкой. На соединя­ющей рычаги стойке 5 имеются две проушины для шкворня 1, при



Рис. 14.21. Независимая подвеска передних колес автомобиля:

1 — шкворень; 2 — цапфа; 3 — гайка; 4, 13 — пальцы; 5 — стойка; 6, 10 — ры­чаги; 7 — ось; 8 — амортизатор; 9 — пружина; 11 — балка; 12 — чашка rusuulomobile.ru

помощи которого к стойке присоединяется поворотная цапфа 2. На ней, опираясь на два роликовых конических подшипника, вра­щается ступица колеса. Установку подшипников регулируют раз­резной гайкой 3. Гайка шплинтуется. На нижних рычагах закреп­лена чашка 12 пружинной рессоры. Внутри пружины установлен гидравлический амортизатор 8 двухстороннего действия.

  1. Установка передних управляемых колес

Передние колеса автомобиля должны быть установлены так, чтобы обеспечить:

  • легкое управление;

  • наименьший износ шин и деталей;

  • устойчивость (стабилизацию) передних управляемых колес в среднем положении, соответствующем прямолинейному движению.

Для облегчения управления автомобилем передние управляе­мые колеса имеют развал в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости. Для возврата колес в среднее исходное положение шкворни поворотных цапф наклонены в продольной и поперечной плоскостях.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   196   197   198   199   200   201   202   203   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет