Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Установка передних управляемых колес
| 1 — ступица колеса; 2 — шланг подвода воздуха к шине; 3 — подшипник; 4 — поворотная цапфа; 5 — сальник подвода воздуха; 6 — канал подвода воздуха; 7 — наружная полуось; 8— контргайка; 9 — штифт; 10 — замковая шайба; 11 — гайка подшипников; 12, 36 — шпильки; 13 — гайка колеса; 14 — колесный тормозной цилиндр; 75 — тормозной барабан; 16 — сальник ступицы; 77 — канал в цапфе для подвода воздуха; 18 — гайка; 19 — разрезная конусная втулка; 20 — пресс- масленка; 27 — шкворень поворотного кулака; 22 — корпус поворотного кулака; 23 — диск шарнира; 24 — шаровая опора; 25, 34 — упорные шайбы; 26 — бронзовая втулка; 27 — внутренняя полуось; 28 — кулак шарнира; 29 — шлицевая вилка наружной полуоси; 30 — сальник шаровой опоры; 31 — подшипник шкворня; 32 — регулировочная прокладка; 33 — крышка подшипника поворотного кулака; 35 — втулка поворотной цапфы rusautomobile.ru
ти полуоси имеет шлицы, на которые надевается ведущий фланец 6 со шпильками, к которым гайками крепится ступица колеса. Под фланцем устанавливается уплотнительное кольцо 1. На отверстие во фланце болтами привинчивается крышка 3. Под крышкой установлены регулировочные прокладки 2. Подшипники ступицы и шлицы смазываются смазкой Литол-24. Дисковый кардан равных угловых скоростей. На некоторых грузовых автомобилях передние управляемые ведущие мосты имеют карданы равных угловых скоростей дискового типа (рис. 14.20). Принципиально они устроены так же, как и мосты с шариковым карданом равных угловых скоростей. Дисковый кардан равных угловых скоростей имеет наружную и внутреннюю 27полуоси. Внутренняя полуось соединена с вилкой, наружная полуось шлицами соединена с вилкой 29. В вилки вставлены кулаки 28. В вырезы кулаков вставлен диск 23. Независимая подвеска. Легковые автомобили имеют независимую подвеску передних колес, т. е. передняя ось у них разрезная (рис. 14.21). Состоит она из балки 11, закрепленной на подрамнике автомобиля, двух верхних рычагов 6, двух нижних рычагов 10 и соединяющей их стойки 5. Верхние и нижние рычаги шарнирно соединяются с балкой, а также шарнирно со стойкой. На соединяющей рычаги стойке 5 имеются две проушины для шкворня 1, при Рис. 14.21. Независимая подвеска передних колес автомобиля: 1 — шкворень; 2 — цапфа; 3 — гайка; 4, 13 — пальцы; 5 — стойка; 6, 10 — рычаги; 7 — ось; 8 — амортизатор; 9 — пружина; 11 — балка; 12 — чашка rusuulomobile.ru помощи которого к стойке присоединяется поворотная цапфа 2. На ней, опираясь на два роликовых конических подшипника, вращается ступица колеса. Установку подшипников регулируют разрезной гайкой 3. Гайка шплинтуется. На нижних рычагах закреплена чашка 12 пружинной рессоры. Внутри пружины установлен гидравлический амортизатор 8 двухстороннего действия. Установка передних управляемых колес Передние колеса автомобиля должны быть установлены так, чтобы обеспечить: легкое управление; наименьший износ шин и деталей; устойчивость (стабилизацию) передних управляемых колес в среднем положении, соответствующем прямолинейному движению. Для облегчения управления автомобилем передние управляемые колеса имеют развал в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости. Для возврата колес в среднее исходное положение шкворни поворотных цапф наклонены в продольной и поперечной плоскостях. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|