О - оптово-посреднический региональный представитель производителя;  К

 

558 

П (П= 1,2,…,S) - предприятия –покупатели, функционирующие вне пределов рассматриваемого 

региона;  

П 

К

 ( П 

К

 = 1,2,…,R) - конечные покупатели товара.  

Стрелками  на  схеме  обозначены  направления  потоков,  пунктирной  линией  -  границы 

региональной логистической системы, принятые в качестве примера для расчетов. 

Базовым  условием  эффективности  логистических  цепей  является  превышение  внутренних 

издержек над внешними. Однако, для того, чтобы продолжать свое существование достаточно долго, 

логистическая цепь должна быть эффективной в более широком аспекте достижения поставленных 

целей,  т.е.  предоставить  фирмам-членам  цепи  такие  преимущества  (в  долгосрочной  перспективе), 

которые  явно  превосходят  преимущества,  получаемые  последними  при  функционировании  в 

одиночку (или в случае заключения краткосрочных, быстрораспадающихся союзов).  Существует два 

основных условия такой эффективности. Во-первых, участие в логистической цепи  рассчитаны на 

обеспечение  более  высокой  производительности.  Во-вторых,  механизмы  распределения  риска  и 

полученной прибыли должны быть достаточно справедливыми [6].    

Эффективная работа логистической цепи, с одной стороны, позволяет преодолеть временные, 

пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью 

в материальных ресурсах, товарах (в процессе товарооборота). Указанные виды несоответствий ярко 

выражены  в  отраслях,  где  наблюдается    пространственная  "распыленность"    его  хозяйствующих 

субъектов.  С  другой  стороны,  играет  важную  роль  в  общем  технологическом  процессе 

товародвижения,  поддерживая  или  задавая  ритм.  Поэтому  от  уровня  технико-технологической 

оснащенности зависит организованность, общий ритм и эффективность товародвижения. 

Одной  из  современных  тенденций,  повышающих  эффективность  функционирования  

товародвижения,  является  переход  к  практике  от  управления  продажами  (или  поставками)  к 

управлению цепочками поставок, т.е. логистической цепочкой [1,3,7].   

Понятие  «управление  продажамиң  включает  в  себя  одностороннее  рассмотрение 

происходящего  только  на  последнем  этапе  логистической  цепочки,  а  главное  на  очень  коротком  – 

самое  большее:  продавец  –  потребитель  (естественно,  в  качестве  начала  и  конца  «звенаң  могут  

выступать самые различные  объекты –  оптовые и розничные фирмы, ресейллеры, производители и 

конечные  потребители),  причем  рассмотрение  ведется,  как  правило,  только  с  точки  зрения 

«выталкивания  товараң  на  рынок.  А  управление  цепочками  поставок  означает  воздействие  на 

различные виды деятельности во всей цепочке, по которой товар из сырья превращается в готовое 

изделие и  затем, через  систему продаж, попадает  конечному потребителю. Тем не менее, различие 

между  этими  двумя  методами  принципиально,  что  станет  ясно,  если  включить  в  рассмотрение  не 

только  общую  схему  товародвижения,  но  и  схему  ответственности  за  процесс.  В  первом  случае 

ответственность  фокусируется  на  «конечномң  исполнителе,  а  во  втором,  она  распределяется  по 

уровням логистической цепочки, в результате чего повышается устойчивость системы управления в 

целом  и  снижается  риск  принятия  неверных  решения  (естественно,  при  ответственном  отношении 

каждого менеджера, что также не всегда имеет место). Однако при этом она становится менее гибкой, 

так как снижается «обратная связьң с последних стадий производства, что в принципе может создать 

проблемы с исправлением выявленных недостатков в качестве продукции и увеличивает проблемы в 

случае  возникновения  непредвиденных  ситуаций.  При  схеме  управления  цепочками  поставок 

процесс разбит на маленькие звенья, связанные в цепь, и «спускаясьң по цепочке значительно легче 

обнаружить «активноең звено и произвести изменения. 

Таким  образом,  необходимо  выделить  объединяющую  всех  идею,  которая  выражает 

принципиальное  отличие  логистического  подхода  в  товародвижении    от  традиционного  –  это 

интеграция  отдельных  звеньев  потокопроводящей  цепи  в  единую  систему,  способную  быстро 

адаптироваться  к  происходящим  изменениям  внешней  и  внутренней  среды,  а  также  всех  аспектов 

планирования и управления потоковыми процессами.           

Искусство  создания  эффективных  предпринимательских  логистических  цепей  (систем) 

подразумевает  комплекс  -  способность  изыскивать  пути  снижения  издержек  по  заключению  сделок. 

Поэтому одной из важных функций предпринимателя, стоящего во главе основной фирмы (производства) 

логистической  цепи,  будет  поиск  контактов  и  установление  эффективных  межфирменных  связей  для 

совместного  осуществления  всей  совокупности  операций    по  производству    того  или  иного  изделия 

(товара).  При  этом  следует  помнить,  что  к  вступлению  в  логистическую  цепь  предпринимателей 

побуждает  не  только  стремление  снизить  издержки  по  заключению  сделок,  но  и  возможность 

совместного  создания  новых  информационных  банков  данных,  а  также  получение  конкурентных 

преимуществ,  обеспечиваемых  долгосрочным  сотрудничеством.  Все  это  значительно  меняет  цели  и 

 

559 

приоритеты  предпринимателей,  еще  больше  повышает  во  взаимоотношениях  между  ними  роль  таких 

понятий, как доверие, надежность репутации.    

Анализ функционирования торгово-посреднических предприятий показывает, что возможно и 

экономически  целесообразно  их  взаимовыгодное  сотрудничество,  выражающееся  в  интеграции 

деятельности, связанной с процессами планирования закупок, складирования, транспортирования и 

сбыта продукции. Интеграционные процессы могут происходить в различных формах: 

- интеграция на уровне отдельных или ряда функций, предполагающее объединение функций 

планирования, перевозок, сбыта и др., т.е. функциональная интеграция;  

- интеграция  на  уровне  организационно-функциональной  деятельности,  предполагающая 

объединение  складов,  транспортного  хозяйства,  других  хозяйственных    подразделений,  т.е. 

организационная интеграция; 

- интеграция  на  уровне  высшего  управления  предприятия,  предполагающая  образование 

единого предприятия, т.е. интеграция управления всей деятельностью.   

Интеграция  может  вызвать  изменение  организационно-производственных  структур  на 

отдельных  предприятиях  или  необходимость  образования  совместных  подразделений.  Она 

обеспечивает  экономический  эффект  как  торгово-посредническим  предприятиям,  так  и 

потребителям, поскольку дает возможность создать логистические цепи.  

 

ЛИТЕРАТУРА 

1.  Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес- логистике. – М.: Филинь, 1997. –      772 с. 

2.  Гордон М. Определимся в терминах. Заметки о понятийном аппарате // Риск.-1994. – № 1-2. - С. 59-61. 

3.  Гордон  М.П.,.  Карнаухов  С.Б.  Логистика  товародвижения.  -  М.:  Центр  экономики  и  маркетинга, 

1998. – 168 с.  

4.  Петерс  Х.Д,  Торговля,  производство  и  индустрия  сервиса  /Пер.  с  англ./  М.:  Изд.  Ассоциации 

логистики. РФ, 1991. – С.12-13. 

5.  Плотников В. Товаропотоки в городе // Ресурсы,  Информация, Снабжение, Конкуренция. – 1998.- 

№5-6. -  С.72-76.  

6.  Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 352 с.  

7.  Логистика  и  бизнес:  Сборник  материалов  первой  межотраслевой  научно-методической  и  научно-

практической конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФң. – М.: МГАДИ(ТУ), 

изд-во «Брандесң, 1997. – 430 с. 

 

С.Б.Әбдіғаппарова, А.Б. Тоғысбаева, Ж.Д.Үмбетжанова 

Логистикалық тізбектердің қызмет етуі жене тауар қозғалысын басқару 

Түйіндеме. 

 Логистика тауар қозғалысы аймағындағы фирманың экономикалық стратегиясының негізі  

ретінде  болу  қажет.  Мақалада  тауар  қозғалысының  басқару  үрдіс  кезіндегі  логистикалық  тізбектердің 

ерекшеліктері мен өзгешеліктері, логистикалық тізбектердің тиімді жұмысының шарттары қарастырылады.   

Түйін  сөздер

:  логистикалық  тізбектер,  тауар  қозғалысын  басқару,  логистикалық  тұрғының  тәсілі, 

логистикалық тізбектін кұрамы, сатуды басқару.   

 

S.Abdygapparova, A. Togіsbayeva, Zh.Umbetzhanova 

Logіstіcs chaіns functіonіng and management of product dіstrіbutіon 

Abstract

. Logіstіcs should be the basіs of the fіrm’s economіc strategy іn the fіeld of product dіstrіbutіon. Thіs 

artіcle  dіscusses  the  basіc  prіncіples  of  logіstіcs  approach  іn  management  of  product  dіstrіbutіon,  propertіes  and 

characterіstіcs of logіstіcs chaіns, condіtіons for effectіve work of logіstіcs chaіns. 

Key words: logіstіcs chaіns, management of product dіstrіbutіon, prіncіples of logіstіcs approach, propertіes of 

logіstіcs chaіns, management of product sales. 

 

 

УДК 339.18 

 

Бекешова А.Ш., Кулжабай Н.М 

Казахский национальный технический университет имени К.И.Сатпаева 

г. Алматы , Республика Казахстан 

araіlym-312@maіl.ru 

 

СУЩНОСТЬ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 

 

Аннотация.  Транспортная  логистика  –  это  вид  логистики,  управляющей  комплексом  операций, 

обеспечивающих  физическое  перемещение  товарно-материальных  ценностей  между  участниками  цепи 

 

560 

поставок  с  минимальными  затратами,  т.  е.  перемещение  требуемого  количества  товара  в  нужную  точку, 

оптимальным маршрутом  за  требуемое  время  и  с  наименьшими  издержками.    В  статье  изложены  сущность, 

функции  и  принципы  транспортной  логистики,  факторы  определяющие  ее  значимость.  Рассмотрены  два 

основных подхода к организации транспортного процесса. Даны определения таким понятиям как техническая, 

технологическая  и  экономическая  сопряженности.  Построена  общая  модель  задачи  функционирования 

транспортной логистики. 

Ключевые  слова.  Транспортная  логистика,  сущность  транспортной  логистики,  основные 

характеристики транспортной логистики, транспортная модель. 

 

В  современных  условиях  специалисты  выделяют  несколько  видов  логистики:  закупочная, 

производственная, распределительная и транспортная. Особое место следует  уделить транспортной 

логистике, так как она является составной частью каждого из выше указанных видов логистики. 

Транспортная  логистика  представляет  собой  перемещения  материального  потока  из  одной 

точки  в  другую  путем  выбора  наиболее  рационального  маршрута  движения,  подбора  видов 

транспортных  средств,  снижение  издержек,  которые  непосредственно  связаны  с  осуществлением 

перевозок. 

Значимость транспортной логистики определяют следующие  факторы: 

- способность транспорта реализовать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво 

и  оптимально  функционирующую  систему:  "снабжение  -  производство  -  распределение  - 

потребление"; 

- высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает около 50 % 

в  общих  логистических  затратах  на  продвижение  товара  от  первичного  источника  сырья  до 

конечного потребителя готовой продукции; 

- высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров; 

- наличие  большого  числа  транспортно-экспедиционных  предприятий,  играющих  большую 

роль  в  организации  оптимальной  доставки  товаров,  как  во  внутренних  перевозках,  так  и  в 

международных сообщениях. [1] 

Раскрывая сущность транспортной логистики необходимо выделить  ее принципы, функции и 

задачи.  Основным  принципом  транспортной  логистики  является  сведение  расходов  к  минимуму. 

Экономии на транспорте можно добиться за счет дальности и масштабов перевозки груза. Экономия 

финансов за счет дальности перевозимого расстояния достигается тем, что при увеличении маршрута 

уменьшается  стоимость  использования  транспорта  при  расчете  на  единицу  расстояния.  Экономия 

денежных  средств  за  счет  масштабности  перевозимого  товара  достигается  тем  фактом,  что  чем 

больше груз, тем меньшие расходы на единицу товара. 

Главная  ее  функция  это  транспортировка, которая  заключается  в  перемещении 

продукции транспортным  средством по  определенной  технологии  в  цепи  поставок  и  состоит 

из логистических операций  и  функций.  К  основным  задачам  транспортной  логистики  относятся 

именно  те,  решения  которых  направлены  на  усиление  согласованности  действий  участников 

транспортного  процесса.  Данные  задачи  транспортной  логистики  возникают  в  случаях,  когда 

используются  смешанные  перевозки  с  участием  нескольких  видов  транспорта  в  связи  с  большими 

объемами транспортной работы.  

Существует два основных подхода к организации транспортного процесса: 

- традиционный подход; 

- логистический подход.  

При  традиционном  подходе  единая  функция  управления  сквозным  материальным  потоком 

отсутствует и согласованность звеньев весьма низка, так как некому координировать их действия.  

Применение  логистического  подхода  к  организации  смешанных  перевозок  имеет  ряд 

преимуществ по сравнению с традиционным:  

- наличие единого оператора процесса перевозки, который согласует и координирует действия 

звеньев данного процесса; 

- использование единого транспортного документа; 

- создание единой тарифной ставки фрахта; 

- партнерские отношения контрагентов, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе; 

- достижение единой ответственности за груз; 

- снижение риска потерь груза и финансовых рисков, связанных с ней. [4] 

Таким  образом,  благодаря  транспорту,  логистический  процесс  товародвижения 

трансформируется  в  единую  технологическую  цепь,  а  транспорт  становится  неотъемлемой  частью 

единого транспортно-производственного процесса.  

 

561 

В  связи  с  особенностями  транспортируемых  грузов,  выявляется  еще  одно  направление 

транспортной логистики как сферы деятельности, отвечающей за транспортировку и одновременное 

хранение сырья, запасов и готовой продукции при перемещении ее от места производства до места 

конечного потребления. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными 

перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их 

продукции.  

Техническая  сопряженность  –  согласованность  в  транспортном  комплексе  параметров 

транспортных  средств.  Технологическая  сопряженность  –  предполагает  применение  единой 

технологии транспортировки и безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – общая 

методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.  

К задачам транспортной логистики относятся также: 

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае 

смешанных перевозок); 

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; 

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;  

- выбор вида транспортного средства; 

- выбор типа транспортного средства; 

- определение рациональных маршрутов доставки. [3] 

Выбор  вида  транспорта  является  основополагающей  задачей  транспортной  логистики. 

Критериями выбора вида транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Основой 

выбора вида транспорта оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных 

особенностях  различных  видов  транспорта.  Основные  факторы,  влияющие  на  выбор  вида 

транспортного  средства,  это  время  доставки,  периодичность  отправлений  грузов,  надежность 

соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставлять груз в 

любую  точку  территории  и  стоимость  перевозки.  Следует  помнить,  что  каждый  вид  транспорта 

характеризуется  определенным  типажом  транспортных  средств  и  производственно-технической 

базой,  необходимой  для  организации  эксплуатации,  технического  обслуживания  и  ремонта 

транспортных средств. [2] 

Управленческие  функции  логистики  в  транспортных  процессах  реализуются  в  построении 

модели  транспортного  обслуживания  и  основываются  на  рациональных  маршрутах  перевозки  и 

графиках (расписаниях) доставки, т. е. маршрутизации перевозок как наиболее совершенном способе 

организации потока, позволяющем эффективно использовать автомобильный транспорт.  

Рассмотрим  транспортную  систему,  состоящую  из  n  пунктов  отправления  и  m  пунктов 

назначению груза. Каждый пункт отправления имеет производственную мощность   (где і=1 ч n), а 

каждый пункт назначения - потребности в грузе    (где j=1 ч m). [3] 

Задача заключается в определении объемов перевозок 

 так, чтобы общие затраты в системе 

были минимальными. Они определены в виде матрицы затрат   для всех і=1 ч n и j=1 ч m. 

Формализованное описание задачи имеет вид: 

min

1

1











n

i

ij

m

j

ij

x

c

F

 

при ограничениях 

j

n

i

ij

P

x 





1

,     j=1 ч m 

i

m

j

ij

Q

x 





1

,    і=1 ч n 

0



ij

x

,    і=1 ч n,  j=1 ч m. 

Таким  образом,  построена  общая  модель  задачи функционирования  транспортной  логистики, 

которая требует дальнейшего исследования. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

1.   Гаджинский   А. М. Основы логистики: Учеб. пособие -  М.: ИВЦ «Маркетингң. 1995. 

2. Сабден О., Раимбеков Ж.С. Логистика (экономика и управление)-Алматы: ИЭ КН МОН РК, 2010. 

 

562 

3. Кулжабай Н.М., Ботаева С.Б., Исмаилова Р.Т. Теория организационного управления логистическими 

системами: Учеб. пособие-Алматы: КазНТУ, 2013. 

4. Сулейменов Т.Б., Арпабеков М.И., Транспортная логистика (ІІ часть): Учебник.-Астана, 2012. 

 

Бекешова А.Ш., Кулжабай Н.М. 

Транспорттық  логистиканың мазмұны мен функциялары 

Түйіндеме.  Транспорттық  логистика  дегеніміз  жеткізушілер  желсіне  қатысушылар  арасында  тауарлы-

матерриалды құндылықтарды төменгі шығынмен жеткізу операциялар кешенін басқаратын логистиканың түрі.  

Мақалада  көліктік  логистиканың  мазмұны,  функциялары  мен  қағидаттары  және  оның  маңыздылығын 

көрсететін факторлар баяндалған. Көліктік логистиканы ұйымдастырудың екі маңызды тәсілі қарастырылған. 

Техникалық,  технологиялық  және  экономикалық  тоқайластыру  сияқты  ұғымдарға  түсініктеме  берілген. 

Көліктік логистиканың жұмыс істеу тапсырмасының жалпы моделі құрастырылды.  

Түйін сөздер: Көліктік логистика, оның мазмұны, негізгі сипаттамалары, көліктік модель. 

 

Bekeshova A.Sh., Kuljabaі N.М. 

The nature and functіon of transportatіon logіstіcs 

Summary. Transportatіon logіstіcs  іt іs  one  of  the kіnd  of  logіstіcs,  managіng  of  the  complex  operatіons  to 

ensure the physіcal movement of іnventory between supply chaіn members wіth mіnіmal cost, that іs the movement of 

the requіred quantіty of goods at the desіred poіnt, the best route for the desіred tіme and at the lowest cost. The artіcle 

descrіbes  about  the  essence,  functіons  and  prіncіples  of  transportatіon  logіstіcs,  the  factors  whіch  determіne  іts 

sіgnіfіcance. Two basіc approaches to the organіzatіon of the transport process. The defіnіtіons of concepts such as 

technіcal, technologіcal and economіc contіngency. A general model of functіonal problems of transport logіstіcs. 

Key words. Transportatіon logіstіcs, іts essence, maіn characterіstіcs, transportatіon model. 

 

 

УДК 656.13.07 (075.8) 

 

Даусеитов Е.Б., Демегенова А. 

Казахский национальный технический университет им. К.И. Сатпаева, 

г. Алматы, Республика Казахстан 

ergen_d@maіl.ru 

 

ОЦЕНКА ПРОГНОЗА РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 

 

Аннотация.  Разработана  методика  комбинированного  прогноза  провозных  возможностей 

автотранспортного предприятия,позволяющая проводить расчеты объема перевозок и грузооборота 

Ключевые  слова:  логистическая  система,  автотранспортное  предприятие,  провозные  возможности, 

технико-экономические показатели, перевозка, грузооборот, критерий. 

 

Перспективы развития логистической системы (ЛС) зависят от состояния и развития элементов 

данной  системы.  Состояние  автотранспортного  предприятия  (АТП)  как  элемента  ЛС  может  быть 

охарактеризовано  сбалансированностью  спроса  и  предложения  транспортных  услуг.  Спрос  на 

транспортные услуги в значительной мере зависит от развития самой ЛС и рынка данного вида услуг. 

Предложение транспортных услуг АТП определяется величиной его провозных возможностей (ПВ). 

Под  провозными  возможностями  понимается  объем  транспортных  услуг,  который  может  быть 

обеспечен  АТП  в  планируемом  году  имеющимся  парком  с  учетом  пополнения  и  выбытия 

автомобилей и принятых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. 

Количественная  оценка  ПВ  конкретного  АТП  может  быть  проведена  с  использованием 

следующих методов прогнозирования [1]: 

1) по динамическим рядам объема перевозок ( ) и грузооборота(W); 

2) по  динамическим  рядам  технико-эксплуатационных  показателей  (ТЭП),  входящих  в 

основные формулы расчета Qи W; 

3) с учетом зависимости годовых пробегов автомобилей от их возраста. 

Каждый метод прогнозирования ПВ обладает определенными преимуществами и недостатками 

с точки зрения их точности и достоверности. 

Точность прогноза - оценка доверительного интервала прогноза для заданной вероятности его 

осуществления. 

Достоверность  прогноза  -  оценка  вероятности  осуществления  прогноза  для  заданного 

доверительного интервала. 

 

563 

Имеются  различные  способы  повышения  достоверности  прогнозов,  основными  из  которых 

являются  включение  в  прогнозную  модель  дополнительных  факторов  и  синтез  прогнозных  оценок 

(комбинированный прогноз). 

При  построении  комбинированного  прогноза  проводится  объединение  прогнозируемых 

результатов.  Одна  из  возможных  схем  комбинированного  метода  прогнозирования  приведена  на 

рисунке  1.  В  предлагаемой  блок-схеме  проводится  оценка  принадлежности  прогнозных  оценок  к 

одной  совокупности  с  использованием  соответствующих  статистических  критериев;  при  синтезе 

учитывается три (или два) метода прогнозирования. 

Для получения комбинированного прогноза необходимо провести логический анализ прогнозов 

с  точки  зрения  их  непротиворечивости  и  возможности  совместного  использования.  Непроти-

воречивость  прогнозов  можно  определить  по  критериям  однородности,  в  частности  по  критерию 

Стьюдента [2]. 

Считается, что прогнозы непротиворечивы, если выполняется неравенство  

 

                                                                   (1) 

 

где  — модуль расчетного значения критерия Стьюдента, 

- табличное значение критерия 

для р-гоуровня надежности и числа степеней свободы v. 

При сопоставлении дисперсий прогнозов целесообразно использовать критерий Бартлетта или 

критерий  Кочрена.  Методика  расчета  этих  критериев  подробно  изложена  в  [3].  Если  условие 

непротиворечивости  прогнозируемых  результатов  не  выполнено,  необходимо  проанализировать 

причины, вызвавшие противоречивые результаты, и сделать изменение в системе прогнозирования, а 

именно в информационной базе (исходные данные, период ретроспекции и т. п.) или в используемом 

математическом  аппарате  (вид  аппроксимирующей  зависимости,  метод  аппроксимации  и  т.  п.),  и 

затем провести повторное прогнозирование. 

В  случае  если  прогнозные  оценки  непротиворечивы,  проводится  синтез,  сущность  которого 

состоит  в  том,  что  определяется  средневзвешенный  результат  прогнозов,  полученных  различными 

методами с учетом их точности. Чем менее точен результат, тем незначительнее его «весң (вклад) в 

окончательный прогноз. 

Комбинированные  оценки  прогноза  могут  быть  представлены  как  линейная  комбинация 

частных прогнозов [2]: 

 

 = 

                                                                    (2) 

 

где 

 

Значения весовых коэффициентов определяются по формуле 

 

                                                          (3) 

 

Тогда среднее значение комбинированного прогноза равно: 

 

                                                          

(4)

 

 

Дисперсия прогноза рассчитывается по формуле 

 

                                                   

(5)

 

 

где 

 дисперсия 

 

Разработанная  методика,  основанная  на  синтезе  (комбинировании)  трех  индивидуальных 

прогнозов, позволяет получить эффективные краткосрочные прогнозы Q и W. 

Рассмотрим подробнее особенности методов прогнозирования провозных возможностей АТП с 

использованием  методов  экстраполяции  по  временным  рядам  Q(t)и  W(t)  и  отдельным  технико-

эксплуатационным показателям. 

Прогнозирование с помощью методов экстраполяции должно включать следующие этапы работ: 

1. Установление цели и задачи исследования, анализ объекта прогнозирования 

 

 

564 

Прогнозирование  развития  любой  системы  (предприятия,  фирмы  и  т.  д.)  предъявляет 

специфические требования к параметрам (объектам), характеризующим и определяющим картинкаее 

развитие.  Поэтому  на  первом  этапе  работ  необходимо  провести  детальное  логическое  изучение 

системы:  зависимости  рассматриваемого  объекта  (параметра,  показателя)  от  других  систем  одного 

уровня  и  субсистемы  (системы  более  высшего  уровня);  взаимосвязи  между  данным  объектом  и 

другими  объектами  системы;  установление  характера  предоставления  статистических  данных  об 

объекте. 

2.  Подготовка исходных данных 

Работы  по  этому  этапу  начинаются  с  проверки  временного  ряда,  в  результате  которой 

устанавливаются полнота ряда (наличие данных за каждый год (месяц, квартал) ретроспективного пе-

риода),  сопоставимость  данных  и  в  случае  необходимости  осуществляется  проверка  методики 

приведения данных к сопоставимому виду. Если временной ряд представлен не полностью, то необ-

ходимо  недостающие  данные  определить  с  помощью  тех  или  иных  методов  интерполяции  в 

зависимости от характера протекания процесса. 

Наряду с этим осуществляется также формирование массива функций, который в последующем 

будет использован для выбора вида математической модели. 

3.Фильтрация исходного временного ряда 

В результате этой процедуры устраняются случайные возмущения (флуктуации), возникающие 

в  результате  воздействия  неучтенных  факторов  или  ошибок  измерения  относительно  наиболее 

вероятного  протекания  процесса,  и,  тем  самым,  исключается  искажающее  влияние  случайных 

колебаний на выбор вида регрессии. 

Фильтрация исходного динамического ряда включает его сглаживание и выравнивание. 

4.  Логический отбор видов аппроксимирующей функции 

На основании изучения статистических данных и логического анализа протекания изучаемого 

процесса  из  заданного  массива  функций  отбираются  наиболее  приемлемые  виды  уравнений  связи. 

Этот  этап необходим,  так  как  позволяет  при  отборе  функций  учесть  основные  условия  протекания 

рассматриваемого процесса и требования, предъявляемые к математической модели. На этом этапе 

должны быть решены следующие вопросы: 

а)  является  ли  исследуемый  показатель  величиной  монотонно  возрастающей  (убывающей), 

стабильной, периодической, имеющей один или несколько экстремумов; 

б) ограничен ли показатель сверху или снизу каким-либо пределом; 

в) имеет ли функция, определяющая процесс, точку перегиба; 

г) обладает ли анализируемая функция свойством симметричности; 

д) имеет ли процесс четкое ограничение развития во времени. 

5. Оценка математической модели прогнозирования 

На  этом  этапе  исследования  определяются  параметры  различных  видов  аппроксимирующих 

функций.  Наиболее  распространенными  методами  оценки  параметров  аппроксимирующих 

зависимостей  являются  метод  наименьших  квадратов  (МНК)  иего  модификации,  метод 

экспоненциального сглаживания, метод вероятностного моделирования, метод адаптивного сглажи-

вания 

6. Выбор математической модели прогнозирования 

Выбор  моделей  прогнозирования  базируется  на  оценке  их  качества.  Независимо  от  метода 

оценки  параметров  моделей  экстраполяции  (прогнозирования)  их  качество  определяется  на  основе 

исследования  свойств  остаточной  компоненты  -

,  і  =

,  т.е.  величины  расхождений  на 

участке  аппроксимации  (построения  модели)  между  фактическими  уровнями  и  их  расчетными 

значениями. 

Качество  модели  определяется  ее  адекватностью  исследуемому  процессу  и  точностью. 

Адекватность характеризуется наличием и учетом определенных статистических свойств, а точность 

— степенью близости к фактическим данным. Модель прогнозирования будет считаться лучшей со 

статистической  точки  зрения,  если  она  является  адекватной  и  более  точно  описывает  исходный 

динамический ряд. 

Модель  прогнозирования  считается  адекватной,  если  она  учитывает  существенную 

закономерность  исследуемого  процесса,  в  ином  случае  ее  нельзя  применять  для  анализа  и 

прогнозирования. 

 

 

 

 

565 

ЛИТЕРАТУРА 

1.  В.С.  Лукинский,  В.И.  Бережной,  Е.В.  Бережная  и  др.  Логистика  автомобильного  транспорта.  –  М.: 

Финансы и статика, 2004. 368 с. 

2.  Промыслов  Б.Д.,  Жученко  И.А.  Логистические  основы  управления  материальными  и  денежными 

потоками (проблемы, поиски, решения). М.: «Нефть и газң, 1994. – 102 с. 

3. Рабочая книга по прогнозированию /под.ред. И.В. Бестужев-Лада. – М.: Мысль, 1982. – 430 с. 

 

Даусейітов Е.Б., Демегенова А. 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: