Научный журнал

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
97 
конференции.  Физика  и  экология.  На  пер-
вый взгляд кажется, что интересы физики и 
экологии прямо противоположны. 
Экология – наука о взаимодействиях 
в  природе.  Термин  «экология»  в  1866  г. 
впервые  употребил  немецкий  биолог  Э. 
Геккель,  образовав  его  от  греческих  слов 
«экос»  (дом,  жилище)  и  «логос»  (учение). 
В буквальном смысле экология - это наука 
о том, как жить в собственном доме. «Дом» 
для  современного  человечества  –  вся  пла-
нета  Земля,  вместе  с  прилегающим  косми-
ческим пространством. 
Физика – это наука, лежащая в осно-
ве  научно-технического  прогресса,  кото-
рый  внес  нарушения  в  многочисленные 
природные  взаимодействия.  Вспомним, 
однако,  что  в  переводе  с  греческого  слово 
«физика»  означает  «природа».  Пришла  по-
ра  вернуть  физике  первоначальный  смысл 
и использовать ее как инструмент сохране-
ния окружающей среды. 
Человечество  издавна  волновали  та-
кие проблемы, как мир и война, отношения 
с близкими и далекими соседями, открытия 
в  медицине,  науке  и  технике.  Эти  пробле-
мы волнуют и сейчас. Но как-то исподволь, 
незаметно,  вопросы  экологии  вышли  на 
первое  место  по  своей  общечеловеческой 
значимости.  И  вот  уже  с  самых  высоких 
международных трибун говорят  о том,  как 
сохранить нашу Землю голубой и зеленой. 
И  если  раньше  выживание  ассоциирова-
лось,  прежде  всего,  с  предотвращением 
ядерной войны,  то сейчас  выжить  - значит 
не  погубить  себя  своей  же  деятельностью: 
не  закоптить  небо  промышленными  дыма-
ми, не отравить реки отходами, не закопать 
себя самих горами мусора. 
Но  возможно  ли  исправить  ситуа-
цию?  Чтобы  ответить  на  этот  вопрос,  сле-
дует, прежде всего, понять причины и осо-
бенности  проявления  экологических  про-
блем. 
 
Человек  родился  быть  господином, 
повелителем,  царем  природы,  но  муд-
рость, с которой он должен править, не 
дана  ему  от  рождения:  она  приобрета-
ется учением 
Н.И. Лобачевский 
 
Именно  этому  мы  посвящаем  наш 
урок.  Цель  конференции:  провести  анализ 
положительного  и  отрицательного  дейст-
вия  тепловых  машин  на  жизнь  человека  и 
окружающую  среду.  Раскрыть  сущность 
связанных  с  ними  экологических  проблем 
и  наметить  выход  из  сложившейся  эколо-
гической обстановки. Убедиться в жизнен-
ной  важности  бережного  отношения  к  ок-
ружающей нас природе, научиться активно 
высказывать  и  отстаивать  свою  точку  зре-
ния. 
«Историки»  кратко  напомнят  исто-
рию создания тепловых машин, а «физики» 
сообщат об общем принципе их действия. 
 
Примерное содержание выступлений «ис-
ториков» 
А  началось  все  в  XVII  веке,  когда 
простое  предложение  о  замене  пробирки 
поршнем  позволило  сделать  вывод  о  воз-
можности поставить пар на службу челове-
ку. 
Опыт:  под  действием  водяного  пара 
пробка  вылетает  из  пробирки.  Пояснение 
опыта. 
Рассказ  о  первых  попытках  изобре-
тения  тепловых  двигателей  (Архимед,  Ге-
рон…) 
История создания паровых двигателей 
В  XVII  веке  наблюдается  развитие 
производств,  требующих  совершенствова-
ния  техники.  Был  нужен  такой  источник 
энергии,  который  не  был  бы  «привязан»  к 
одному месту, как энергия падающей воды, 
не зависел бы от погоды, как энергия ветра. 
И такой источник нашли – тепло, а именно 
энергия водяного пара. 
Французский физик Дени Папен вме-
сте  с  немецким  ученым  Бюйгесом  работал 
с 1682 года над созданием машины, в кото-
рой поршень внутри трубки поднимался бы 
при  помощи  взрыва  порохового  заряда, 
помещенного  под  цилиндром.  После  дли-
тельных  экспериментов  в  1690  году  они 
нашли  идеально  работающее  тело  –  воду. 
Также  он  обнаружил  увеличение  темпера-
туры  кипения  с  ростом  давления  воды  и 
применил  это  открытие  для  получения  во-
ды  при  температуре  выше  100˚С,  нагревая 
ее  в  закрытом  котле.  Для  предотвращения 
взрыва  он  изобрел  предохранительный 
клапан. 
В 1698 году англичанин Томас Севе-

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
98 
ри изобрел паровой насос для откачки воды 
из шахт. 
А в 1705 году, познакомившись с ра-
ботами  Папена,  слесарь  Томас  Ньюкомен 
получил патент на изобретенную им тепло-
вую машину. Это была первая машина, ко-
торая  с  успехом  применялась  для  подъема 
воды  из  шахт.  Принцип  ее  работы  был  та-
кой:  пар  из  котла  выходил  в  цилиндр  и 
поднимал  воду,  пар  конденсировался,  дав-
ление понижалось, и атмосферное давление 
опускало  поршень  вниз.  Однако  машина 
была  крайне  громоздкой  и  требовала  ог-
ромного количества угля. Поэтому ее мож-
но  было  использовать  только  для  откачки 
воды на шахтах. 
Понадобилось  более  50  лет,  прежде 
чем  появился  первый  паровой  двигатель 
непрерывного  действия.  Его  создал  в1766 
г. русский ученый, механик Иван Иванович 
Ползунов. Ползунов разработал (впервые в 
мире)  универсальную  двухцилиндровую 
паровую машину непрерывного действия с 
рабочим  валом.  Вторая  машина  была  в  10 
раз  больше  и  в  15  раз  мощнее  первой.  Ее 
мощность  составляла  от 32  до  40 л.с.  Вто-
рой проект был воплощен самим Ползуно-
вым, отдавшим этой работе все свои силы. 
Машина  была  выполнена  целиком  из  ме-
талла, проработала всего 2 месяца, но даже 
за  этот  короткий  срок  не  только  окупила 
все затраты, но и принесла немалый доход. 
Была  пущена  в  Барнауле,  с  помощью  нее 
было  расплавлено  9000  пудов  серебряной 
руды. 
Создателем универсального парового 
двигателя,  получившего  широкое  распро-
странение,  стал  английский  механик 
Джеймс Уатт. 
Универсальный  паровой  двигатель 
послужил  развитию  механического  транс-
порта. 
В 1803 г. в Париже на реке Сене аме-
риканец  Р.Фультон  впервые  испытал  суд-
но, движимое силой пара. А через 4 года по 
реке  Гудзон  уже  ходил  первый  в  мире  ко-
лесный  пароход  «Клермонт»  с  двигателем 
мощностью 20 л.с. 
В  1814  г.  англичанин  Д.  Стефенсон 
создал  паровоз,  который  двигал  состав  ве-
сом 30,5т со скоростью 6 км/ч. 
В  России  отец  и  сын  Черепановы, 
крепостные мастера уральского завода, по-
строили  паровоз  (в  1834  году).  Он  вез  со-
став 32т со скоростью 13-16 км/ч. 
В конце XIX века коренным образом 
изменился  паровой  двигатель.  Изобретате-
ли решили использовать  не давление пара, 
а скорость его движения. Так была создана 
в 1884 году англичанином Парсонсом пер-
вая многоступенчатая паровая машина. 
На определенном этапе развития тех-
ники  стало  очевидным,  что  пользоваться 
теплом  огня  непосредственно  для  произ-
водства работы лучше, чем затрачивать его 
на  получение  пара,  а  затем  использовать 
тепло пара. 
 
История создания двигателя внутреннего 
сгорания 
Первая  официально  зарегистриро-
ванная  попытка  создания  ДВС:  в  1794  г. 
изобретатель Роберт Стрит получил в Анг-
лии  патент  на  атмосферный  двигатель,  ра-
ботающий  на  продуктах  сгорания  горючей 
жидкости.  Жидкость  наливалась  на  дно 
вертикального  цилиндра,  при  нагреве  ис-
парялась,  и  ее  пары  смешивались  с  возду-
хом.  После  воспламенения  горючей  смеси 
продукты  ее  сгорания  поднимали  поршень 
и совершали работу. 
На  всемирной  выставке  в  Париже  в 
1867  г.  немецкий  коммерсант  Отто  пред-
ставил газовый двигатель,  созданный в со-
дружестве  с  инженером  Лангеном.  В  1873 
г.  американец  Брайтон  пытался  использо-
вать  пары  керосина.  Но  керосин  плохо  ис-
парялся, и Брайтон перешел на бензин. Он 
же  изобрел  для  своего  двигателя  первый 
испарительный  карбюратор.  Первый  бен-
зиновый  двигатель  был  построен  в  России 
в  1884  году  моряком  русского  флота  Кос-
товичем  для  дирижабля.  Импульсом  для 
развития  бензиновых  двигателей  послужи-
ло  стремление  использовать  их  на  автомо-
биле.  Решающий  вклад  в  создание  этих 
двигателей  приписывают  немецким  инже-
нерам Даймлеру и Майбаху. 
Автором  одного  из  самых  крупных 
изобретений  является  Рудольф  Дизель.  По 
замыслу Дизеля, если воздух сжать до дав-
ления не ниже 33-35 атм и повысить вслед-
ствие  этого  его  температуру  до  500-700˚С, 
то  топливо,  вводимое  туда,  будет  воспла-
меняться  от  соприкосновения  с  горячим 
воздухом.  В  результате  многолетней  рабо-

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
99 
ты был создан новый высококачественный 
двигатель,  носящий  его  имя.  Конструкция 
дизелей  претерпела  существенные  измене-
ния.  В  30-х  годах  XX  века  появляются 
мощные  авиационные  ДВС  конструкторов 
Микулина  и  Чаромского.  Конечно,  совре-
менные ДВС конструктивно отличаются от 
своих  первых  образцов,  но  принципы  пре-
образования  теплоты  в  работу  остались 
неизменными. 
 
Изобретение паровых турбин 
Первый шаг в разработке нового тех-
нического  средства  сделал  шведский  ин-
женер  Карл  Лаваль  в  1889  году.  Паровая 
турбина Лаваля представляет собой колесо 
с  лопатками.  Струя  воды,  образующаяся  в 
котле,  вырывается  из  трубы  (сопла),  давит 
на лопатки и раскручивает колесо. 
Следующий шаг в разработке турбин 
сделал  изобретатель  из  Англии  Чарльз 
Парсонс.  Он  соединил  паровую  турбину  с 
генератором  электрической  энергии.  С  по-
мощью  турбины  стало  возможно  выраба-
тывать  электричество,  и  это  повысило  ин-
терес общества к паровым турбинам. В ре-
зультате  15-летних  изысканий  Парсонс 
создал  наиболее  совершенную  по  тем  вре-
менам  реактивную  турбину.  Он  сделал  не-
сколько  изобретений,  повысивших  эконо-
мичность этого устройства. 
Вскоре  французский  ученый  Огюст 
Рато,  обобщив  уже  имеющийся  опыт,  соз-
дал  комплексную  теорию  турбомашин.  Он 
разработал  оригинальную  многоступенча-
тую  турбину,  которая  с  успехом  демонст-
рировалась  на  всемирной  выставке  в  Па-
риже  в  1900  г.  Одна  из  областей  примене-
ния  паровых  турбин  –  двигательные  уста-
новки  кораблей.  Первое  судно  с  паротур-
бинным двигателем – «Турбиния», постро-
енное  Парсонсом  в  1894  г.,  развивало  ско-
рость до 32 узлов (около 59 км/ч). 
 
Изобретение реактивных двигателей 
История  авиации  –  это  история  не-
прерывной  борьбы  за  увеличение  дально-
сти, высоты и скорости полетов. Для боль-
ших  высот  и  скоростей  понадобились  но-
вые  двигатели  –  реактивные.  Реактивным 
называется  движение  тела,  возникающее 
при отделении от него с какой-либо скоро-
стью  некоторой  части.  На  принципе  реак-
тивного движения основаны полеты ракет. 
Одним из первых, кто предложил ис-
пользовать  ракеты  для  полетов  в  космос, 
был русский ученый К.Э. Циолковский. Он 
первый  разработал  теорию  реактивного 
движения,  спроектировал  ракету  для  меж-
планетных  сообщений  в  1903  г.  (схема  ее 
устройства  изображена  на  рисунке)  перед-
няя  часть  металлического  ракеты  предна-
значена для размещения людей и приборов. 
В  средней  части  располагаются  запасы  го-
рючего  (жидкого  водорода)  и  окислителя 
(жидкого  кислорода).  Газы,  образующиеся 
при  сгорании  топлива,  вытекая  из  камеры 
сгорания  с  огромной  скоростью,  создают 
реактивную тягу. 
Только  спустя  полвека  исполнились 
мечты  человечества  о  выходе  в  космиче-
ское  пространство.  Идеи  Циолковского 
были  реализованы  под  руководством  из-
вестного  ученого  С.П.  Королева.  Первый 
ИСЗ  был  запущен  с  космодрома  «Байко-
нур»  4  сентября  1957г.  А  12  апреля  1961г 
на космическом корабле «Восток» впервые 
отправился  в  полет  вокруг  Земли  космо-
навт  Ю.А.  Гагарин.  Из  года  в  год  совер-
шенствуются космические корабли и науч-
но  –  исследовательские  программы.  Среди 
космонавтов  участвовавших  в  работах  по 
освоению космоса и научных исследовани-
ях,  есть  и  космонавты-казахстанцы  –  Тох-
тар Аубакиров и Талгат Мусабаев. 
Развитие космонавтики и проведение 
исследований  в  космосе  оказали  большое 
влияние  на  развитие  техники  и  ряда  наук: 
астрономии, медицины, метеорологии и др. 
Учитель  физики.  Теперь  мы  можем 
подвести  итоги  выступлений  историков.  В 
результате  упорного  труда  ученых  и  изо-
бретателей из разных стран были созданы и 
усовершенствованы  ТД.  А  сейчас  мы  про-
должим  нашу  работу  и  переходим  к  сле-
дующему вопросу. 
Рассмотрим  физические  основы  дей-
ствия тепловых машин. 
Слово предоставляется физикам. 
 
Принцип действия тепловых двигателей 
В  настоящее  время  известно  множе-
ство  разнообразных  видов  ТД.  (Основные 
виды  ТД  показаны  на  экране).  Однако  все 
они  имеют  в  основном  общий  принцип 
действия.  Во  всех  двигателях  внутренняя 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
100 
энергия  топлива  переходит  в  механиче-
скую энергию. Таким образом, в конструк-
ции всех ТД можно выделить три основные 
части:  нагреватель,  в  котором  освобожда-
ется  энергия  топлива.  Рабочее  тело  -  пар 
или газ, который в процессе работы ТД за-
бирает у нагревателя некоторое количество 
теплоты и превращает его в механическую 
энергию,  совершая  работу.  Холодильник, 
который  забирает  оставшееся  неиспользо-
ванным количество теплоты 
Учитель:  Каким  же  образом  были 
реализованы  проекты  ТД,  предложенные 
учеными? 
Итак,  слово  предоставляется  экспер-
там. 
 
Положительная роль тепловых машин 
С  момента  их  изобретения  ТД  стали 
играть большую роль в жизни и деятельно-
сти человека. 
1)  Наибольшее  значение  имеет  ис-
пользование ТД в энергетике 
Мощные паровые и газовые турбины 
установлены  на  ТЭС,  которые  вырабаты-
вают  более  80-85%  всей  электроэнергии  в 
мире. Именно паровые турбины приводят в 
движение  роторы  генераторов  электриче-
ского тока. 
Паровые турбины используются и на 
всех АЭС, где для получения пара высокой 
температуры используют энергию атомных 
ядер. 
2)  На  всех  основных  видах  современ-
ного  транспорта  преимущественно  ис-
пользуют тепловые двигатели 
Так,  ДВС  широко  используют  в  ав-
томобильном  транспорте:  их  устанавлива-
ют на автомашинах,  мотоциклах,  грузовых 
автомобилях.  Кроме  того,  их  используют 
на  железнодорожном  транспорте,  в  легкой 
авиации. Этот вид двигателей хорош своей 
сравнительно  высокой  мощностью  при  от-
носительно  небольших  размерах.  На  вод-
ном  транспорте  используют  как  двигатели 
внутреннего  сгорания,  так  и  паровые  тур-
бины.  В  авиации  используют  поршневые, 
турбовинтовые  и  турбореактивные  двига-
тели. 
3)  Широко  используют  ДВС  для  ме-
ханизации производственных процессов и в 
сельском хозяйстве 
Их используют в бензопилах, газоно-
косилках,  на  различном  сельскохозяйст-
венном  оборудовании,  тракторах,  комбай-
нах, насосных станциях. 
4)  ТД  используют  и  в  космических 
исследованиях 
Преимуществом  реактивных  двига-
телей  является  более  высокий  КПД,  до 
60%.  Следовательно,  РД  целесообразно 
устанавливать  на  авиационном  и  космиче-
ском транспорте. Развитие космонавтики и 
проведение  исследований  в космосе  оказа-
ли большое влияние на развитие техники и 
ряда  наук:  астрономии,  медицины,  метео-
рологии и др. 
Таким  образом,  ТД  играют  положи-
тельную  роль  в  жизни  и  развитии  челове-
чества,  находят  широкое  применение  в 
транспорте,  торговле,  выработке  элек-
троэнергии,  исследовании  космоса  и  пла-
нет. 
 
Учитель биологии 
Внедрение  технологий  и  программ 
сбережения  и  рационального  использова-
ния  природных  ресурсов  нужно  реализо-
вать,  соблюдая  принципы  оптимального 
сочетания  экономических,  социальных  и 
экологических факторов 
Из послания Президента РК Н.А. На-
зарбаева народу Казахстана «Новый Казах-
стан в новом мире», Астана, 2007 год 
 
Экономическое  развитие  на  совре-
менном  этапе  предусматривает  рассмотре-
ние  и  решение  экологических  проблем, 
связанных  с  антропогенным  воздействием 
на  окружающую  среду.  Взаимодействие 
человека  со  средой  обитания  может  быть 
позитивным  или  негативным,  характер 
взаимодействия  определяют  потоки  ве-
ществ, энергии и информации. 
На  протяжении  многих  веков  среда 
обитания человека изменяла свой облик, но 
мало  менялись  виды  и  уровни  негативных 
воздействий.  Так  продолжалось до  середи-
ны XIX в. – начала активного роста воздей-
ствия человека на среду обитания. В XX в. 
на  Земле  возникли  зоны  повышенного  за-
грязнения  биосферы,  что  привело  к  час-
тичной, а в ряду случаев и к полной регио-
нальной деградации. 
Создавая  техносферу,  человек  стре-
мился  к  повышению  комфортности  среды 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
101 
обитания,  к  росту  коммуникабельности,  к 
обеспечению  защиты  от  естественных  не-
гативных  воздействий.  Все  это  благопри-
ятно  отразилось  на  условиях  жизни,  в  со-
вокупности с другими факторами сказалось 
на продолжительности жизни людей: 
Медный,  бронзовый,  железный  –  30 
лет. К началу XIX в. – 35-40 лет. 
В конце XX в. – 60-63 года. 
Вместе с тем, в ХХ веке деятельность 
человека  привела  к  глобальным  отрица-
тельным изменениям в окружающей среде, 
нарушению  экосистем,  до  крайности  обо-
стрились противоречия между человеком и 
средой его обитания 
Ученые,  делая  открытия,  не  задумы-
вались  об  их  последствиях  для  окружаю-
щей  среды.  На  первых  порах  экосистемы 
биосферы,  благодаря  естественным  про-
цессам  саморегуляции,  в  основном,  справ-
лялись  с  этими  воздействиями,  но  по  мере 
возрастания масштабов и темпов производ-
ственной  деятельности,  возможности  вос-
становления  экосистем  оказались  исчерпа-
ны.  Стали  наблюдаться  заметные  измене-
ния в биологических,  химических, физиче-
ских показателях биосферы. 
 
Отрицательная роль тепловых машин 
Об  отрицательном  влиянии  ТМ  на 
экологическую  обстановку  и  здоровье  че-
ловека расскажут экологи. 
Выступление группы «экологов» 
1)  За  последние  25  лет  количество 
углекислого  газа  в  атмосфере  увеличилось 
на  345  млрд  т.  ….(далее  по  материалу 
учебника  Дуйсембаев  Б.М.  и  др.  Физика  и 
астрономия, с. 99-100). 
 
Экологические проблемы, связанные с ис-
пользованием автотранспорта 
Рассмотрим  негативное  влияние  ав-
тотранспорта на окружающую среду. 
80%  загрязняющих  веществ  поступа-
ет  в  атмосферу  не  из  заводских  труб,  а  из 
выхлопных труб автомобилей. Автомобили 
выбрасывают в атмосферу диоксид и оксид 
углерода,  оксиды  азота,  формальдегид, 
бензол, бензопирен, сажу – всего около 300 
различных  токсичных  веществ.  Бензин  по 
характеру  воздействия  на  организм  отно-
сится  к  ядам  заметно  выраженного  одур-
манивающего  действия,  вызывающим  из-
менения  вегетативной  нервной  системы  и 
устойчивое  состояние  центральной  нерв-
ной системы. Токсическое действие бензи-
на  и  тяжесть отравления  им  во  многом  за-
висит  от  его  чистоты,  чем  больше  в  нем 
примесей,  тем  глубже  отравление.  В  орга-
низм  бензин  проникает,  главным  образом, 
в виде паров через легкие. Признаки остро-
го  отравления  бензином:  головная  боль, 
головокружение,  неприятные  ощущения  в 
горле, кашель, раздражение слизистой глаз 
и  носа.  В  тяжелых  случаях  замедляется 
пульс, теряется сознание. 
От сгорания бензина, этилированного 
тетраэтилсвинцом  Рb(С
2
Н
5
)
4
,  образуется 
много свинца, который загрязняет не толь-
ко  воздух,  но  и  почву.  Если  используют 
бензин  с  добавлением  свинца,  то  они  за-
грязняют  почву  этим  тяжелым  металлом 
вдоль автодороги в полосе шириной 50-100 
м,  а если дорога идет вверх, и машины га-
зуют,  то  загрязненная  полоса  имеет  шири-
ну до 400 м! 
Соединения  свинца  поступают  в  ор-
ганизм  человека  через  кожу  и  слизистые 
оболочки  с  пищей  и  водой,  через  дыха-
тельные  пути  и  пищеварительный  тракт. 
Больше  половины  всего  поступающего  в 
организм  свинца  приходится  на  воздух. 
Поглощенный  свинец  проникает  в  кровь, 
распределяется  в  костных  (до  90%)  и  мяг-
ких (печень, почки, мозг) тканях, а также в 
волосах, ногтях, зубах. 
Неорганические  соединения  свинца 
(Pb)  нарушают  обмен  веществ  и  являются 
ингибиторами  ферментов.  У  детей  вызы-
вают умственную отсталость и заболевания 
мозга.  Свинец  оказывает  необратимое  воз-
действие  на  нервную  систему,  вызывает 
анемию. В высоких концентрациях он при-
водит к разрушению эритроцитов. 
Особенно  неблагополучное  состоя-
ние атмосферы у перекрестков,  где движе-
ние  автомобилей  приостанавливается  све-
тофорами, и возникают пробки. Нередко, в 
жаркую  погоду  в  таких  загазованных  мес-
тах пешеходы теряют сознание. 
Свинец, загрязняющий почву, накап-
ливается  растениями,  которыми  питаются 
животные.  С  молоком  и  мясом  металл  по-
падает  в  организм  человека  и  может  стать 
причиной тяжелых болезней. 
При  истирании  автомобильных  шин 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
102 
об асфальт атмосфера загрязняется резино-
вой пылью, вредной для здоровья человека. 
Автомобили расходуют огромное ко-
личество  кислорода.  За  неделю  в  среднем 
легковой  автомобиль  выжигает  столько 
кислорода,  сколько  его  четыре  пассажира 
расходуют на дыхание в течение года. 
Автомобили  виноваты  в  том,  что  в 
городах  уменьшается  площадь,  занятая 
растительностью,  которая  дает  кислород  и 
очищает  атмосферу  от  пыли  и  газов,  все 
больше места занимают площадки для пар-
ковок, гаражи и автомобильные дороги. 
Кроме  того,  под  колесами  автомоби-
лей и в автокатастрофах  гибнет  много лю-
дей.  Вред год от года усиливается, так как 
число машин растет. 
Обращаем  внимание  на  изношенные 
автомобили,  которых  у  нас  в  Казахстане 
довольно много. Старые машины особенно 
сильно  загрязняют  окружающую  среду, 
выбрасывая в 2-3 раза больше вредных га-
зов,  чем  иномарки.  Старые  автомобили  не 
только загрязняют атмосферу, но и состав-
ляют значительную часть твердых бытовых 
отходов  на  свалках,  где  скапливаются  из-
ношенные  шины,  ржавые  корпуса.  Впро-
чем,  старые  кузова  автомобилей  можно 
увидеть не только на свалках, но и во дво-
рах и на пустырях. 
Еще  больший  вред  окружающей 
природе  наносит  отработанное  машинное 
масло. Если оно попадает в водоемы, то 1л 
масла  может  сделать  непригодной  для  пи-
тья и жизни рыб 1 млн. литров воды. 
Выступившие ранее не сказали о том 
ущербе,  который  наносится  окружающей 
среде  при  изготовлении  автомобилей.  На 
производство каждого автомобиля затрачи-
вается  большое  количество  энергии  и  раз-
личных  веществ,  а  их  добыча  и  транспор-
тировка  практически  всегда  связана  с  за-
грязнением среды. 
 
Выступления специалистов по решению 
экологических проблем 
«Нивы»  и  «Волги»  на  каждые  100км 
пути расходуют по10 и более литров горю-
чего,  а современные японские и  американ-
ские  марки  –  в  2 раза  меньше.  Более  того, 
уже  разработаны  конструкции  автомоби-
лей,  расходующих  4л  горючего  на  100  км 
пути! От таких машин вреда будет меньше. 
В  большинстве  стран  мира  запреще-
но использовать свинцовые добавки к бен-
зину.  Кроме  того,  автомобили  могут  рабо-
тать на более экологически чистом топливе 
-  сжиженном  газе.  Выхлопных  газов  при 
этом  образуется  гораздо  меньше.  Наконец, 
существуют  различные  катализаторы,  ко-
торые  при  добавке  в  бензин  обеспечивают 
достаточно  полное  сжигание  горючего. 
Полнота  сжигания  контролируется  специ-
альными приборами. 
Конечно,  автомобили  выжигают  ки-
слород  атмосферы.  Но  в  любом  городе 
много  пустырей,  заброшенных  земель,  все 
они могут быть засажены деревьями, кото-
рые восполнят кислород, израсходованный 
машинами. 
Cчитаю,  что  страшно  не  увеличение 
числа машин, а то, что на них очень много 
ездят.  Но  в  этом  опять  виноваты  не  авто-
мобили, а муниципальные власти, которые 
плохо  организовали  работу  общественного 
транспорта. 
Во многих городах, в том числе в го-
родах  стран  Балтии,  созданы  специальные 
пешеходные зоны, куда автомобилям въезд 
запрещен и где можно перемещаться толь-
ко  пешком  или  на  велосипеде.  Чтобы  го-
рожане чаще пользовались велосипедом, на 
дорогах  по  всему  городу  выделены  специ-
альные  полосы,  а  возле  магазинов  обору-
дованы для них стоянки. Количество вело-
сипедов  в  городах  Европы  растет  год  от 
года. 
Воздушный бассейн города загрязня-
ет и общественный транспорт, хотя в пере-
счете  на  одного  пассажира  на  1  км  пути  в 
атмосферу выбрасывается в 4 раза меньше 
вредных  веществ.  Но  и  в  этом  случае  есть 
возможность снизить загрязнение. В обще-
ственном  транспорте  в  будущем  найдут 
применение  различные  варианты  электро-
мобилей  и  гиробусы.  Наконец,  во  многих 
случаях  автобусы  можно  заменить  трол-
лейбусами,  а  вдоль  окраин  города  –  трам-
ваями.  Развозить в городах молоко и хлеб, 
подметать улицы должны небольшие элек-
тромобили.  Чтобы  уменьшить  загрязнение 
атмосферы  на  перекрестках,  необходимо 
построить  транспортные  развязки:  подзем-
ные тоннели и надземные мосты, тогда пе-
шеходы не будут страдать от дефицита ки-
слорода и избытка выхлопных газов. 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
103 
Выступление эксперта – эколога 
Как  эксперт  по  решению  экологиче-
ских проблем, делаю следующий вывод из 
всего сказанного: 
Интенсивность  дорожного  движения 
везде огромна. 
Автомобили  загрязняют  атмосферу 
токсичными  веществами  и  уменьшают  в 
ней  содержание  кислорода.  Токсичные  га-
зы,  а  также  резиновая  пыль  вызывают  за-
болевания  горожан.  Автомобили  загрязня-
ют  почву  и  воду.  Для  шоссейных  дорог, 
гаражей,  мест парковок из биосферы отчу-
ждаются значительные территории с унич-
тожением  естественной  растительности, 
что  также  пагубно  влияет  на  газовый  ре-
жим  атмосферы  и  усиливает  парниковый 
эффект. 
Автомобили  виновны  в  исчерпании 
энергоносителей  –  нефти  и  газа,  а  также 
дефицитных металлов: медь, хром, никель, 
серебро и т.д. 
Вижу  такие  пути  решения  этих 
проблем: 
1)  Сократить  количество  вредных 
веществ, выбрасываемых в атмосферу каж-
дым автомобилем; 
2)  Использовать  как  можно  больше 
те транспортные средства, которые потреб-
ляют  меньше  горючего  и,  следовательно, 
меньше загрязняют атмосферу; 
3)  Контролировать  техническое  со-
стояние  автомобилей и не допускать появ-
ления  на  дорогах  тех  из  них,  выбросы  ко-
торых превышают экологические нормати-
вы; 
4)  Необходимо  организовать  службу 
сбора  и  переработки  машинного  масла,  не 
допускать  его  попадания  в  воду.  Сбор  и 
утилизацию  автомобильных  покрышек  и 
корпусов. Все это вполне можно сделать. 
От  автомобиля  сегодня  нельзя  отка-
заться, но можно сделать так, чтобы машин 
год от года становилось меньше. Для этого 
нужны:  хорошо  организованный  общест-
венный  транспорт  и  более  строгие  требо-
вания  к  экологическим  характеристикам 
автомобиля. 
 
Пути  решения  экологических  про-
блем: 
1) Поиск и использование новых эко-
логически  чистых  источников  энергии  и 
организация чистых производств. 
К  чистым  источникам  энергии  отно-
сятся  реки,  ветер,  солнце  и  др.  А  для  чис-
тых  производств  характерно  отсутствие 
отрицательного  влияния  на  окружающую 
среду,  для этого они должны использовать 
чистые источники энергии и иметь замкну-
тые производственные циклы. 
2) Создание новых двигателей.  Заме-
на  автомобилей  электромобилями  и  авто-
мобилями,  работающими  на  экологически 
чистом топливе. 
3)  Разработка  средств  защиты  атмо-
сферы  и  гидросферы.  Получение  добавок, 
способствующих  более  полному  сгоранию 
топлива,  создание  эффективных  фильтров 
и т.д. 
4)  Переход  на  энергосберегающие 
технологии.  Увеличение  эффективности 
использования  энергии,  экономия  всех  ви-
дов  энергии,  повышение  КПД  механиче-
ских  устройств  и  технологических  процес-
сов. 
 
Учитель:  Итак,  наша  конференция 
подходит к концу. 
Главный  вывод:  каждый  человек  в 
ответе  за  состояние  земной  природы  пе-
ред будущим! 
Если не думать о последствиях своей 
деятельности,  можно  нанести  природе  не-
восполнимый  ущерб,  а  то  и  погубить  ее,  а 
значит  и  жизнь  на  земле.  В  вопросе,  кото-
рый  мы  сегодня  обсуждали,  не  поставлена 
точка, мы только начали говорить об этом. 
Раз мы это сделали – человечеству жить. 
Писатель Анатоль Франс сказал: «Ра-
зум,  если  даже  его  притесняют,  пренебре-
гают им, в конечном счете, всегда одержи-
вает верх, ибо жить без него невозможно». 
Природа – источник существования и 
жизнедеятельности  человеческого  общест-
ва.  В  процессе  производственной  деятель-
ности  и  удовлетворения  жизненных  по-
требностей  человечество  использует  раз-
личные  виды  природных  ресурсов.  В  рам-
ках  проблемы  взаимодействия  природы  и 
общества  наиболее  важными  задачами  об-
щечеловеческого  значения  являются:  со-
хранение  благоприятного  состояния  окру-
жающей  среды  и  обеспечение  все  возрас-
тающих потребностей общества в разнооб-
разных природных ресурсах. 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
104 
А.И.  Герцен  сказал:  «Природа  не 
может  перечить  человеку,  если  человек  не 
перечит её законам». Люди должны искать 
новые  эффективные  пути  решения  эколо-
гических  проблем  -  сотрудничать  с  приро-
дой,  охранять  и  беречь  её.  Мы  должны  с 
благодарностью  и  заботой  относиться  к 
родной земле за щедрый мир флоры и фау-
ны,  за  красоту  и  радость,  которые  она  да-
рит людям. 
Сегодня  достаточно  открыть  любую 
газету,  чтобы  убедиться  насколько  велико 
внимание  общественности  к  вопросам  ох-
раны  окружающей  среды  и  сохранению 
здоровья  населения.  Это  вызвано,  прежде 
всего,  тем,  что  люди  учатся  воспринимать 
проблемы  экологии  как  аспект  личной 
безопасности. Вот почему важно, чтобы мы 
понимали,  что  сегодня  нельзя  вернуться  к 
первозданной  природе,  нельзя  прекратить 
всякое  вмешательство  человека  в  окру-
жающую  среду,  поэтому  следует  обосно-
ванно разумно, экологически грамотно вес-
ти себя в окружающем нас мире. 
 
Задание участникам конференции 
выполняется учащимися по ходу конферен-
ции в рабочих тетрадях 
1) История создания ТД 
Ответить на вопросы: 
1)  изобретатель,  построивший  пер-
вую модель двигателя, сжигающего топли-
во под поршнем… 
2)  русский  изобретатель,  построив-
ший первую в  мире паровую  машину  уни-
версального действия… 
3)  изобретатель  универсального  теп-
лового  двигателя,  получившего  широкое 
распространение… 
4)  изобретатель  активной  паровой 
турбины… 
5)  основатель  науки  о  тепловых  ма-
шинах, КПД… 
6)  ученый,  впервые  спроектировав-
ший  ракету  для  межпланетных  сообще-
ний… 
7)  главный  конструктор  первых 
спутников Земли, космических кораблей… 
8)  первые  казахстанские  космонав-
ты… 
2) Значение ТД 
Заполнить таблицу: 
Виды тепловых двигателей 
Сферы их использования 
 
 
 
3) Экологические проблемы использования ТД 
Заполнить таблицу: 
Экологические проблемы 
Пути их решения 
 
 
 
4) Дополнительное задание 
Решите задачи: 
1)  Автомобиль  массой  1200  кг  дви-
жется равномерно со скоростью 60 км/ч по 
горизонтальному  участку  дороги.  КПД 
двигателя  30%,  коэффициент  трения  0,2. 
Сколько  оксида  углерода  выделится  в  ат-
мосферу с выхлопными газами за один час 
работы автомобиля, если при сгорании 1 л 
бензина выделяется 200 г оксида углерода? 
Какие  другие  токсичные  вещества  выделя-
ются с выхлопными газами автомобилей? 
(Плотность  бензина  ρ  =  700  кг/м3; 
удельная  теплота  сгорания  бензина  q  =46 
МДж/кг). 
2) Крупная экологическая катастрофа 
произошла  в  марте  1978г  вблизи  француз-
ского  города  Бреста.  После  аварии  амери-
канского  супертанкера  «Амоко  Кадис»  из 
резервуаров в море вылилось 200 тыс. тонн 
нефти.  В  результате  аварии  образовалось 
нефтяная  пленка  средней  толщины  0,5мм. 
Определить  площадь  загрязнения  и  воз-
можные  экологические  последствия  (плот-
ность нефти ρ=800 кг/м
3
). 
 
ЛИТЕРАТУРА 
1. Вдовин В.Н. Оценка влияния транспорта 
на  экологическую  ситуацию  города// 
Экосфера-2007. С. 17-18. 
2.  Гальперин  М.В.  Общая  экология.  -  М.: 
«Форум информ», 2006. 
3.  Коменский  Я.А.  Избранные  педагогиче-
ские сочинения, т.1: Учпедгиз, 1938. 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
105 
4.  Коробкин  В.И.  Передельский  П.В.  Эко-
логия в вопросах и ответах. - Ростов-на-
Дону: «Феникс», 2005. 
5.  Сатимбеков  Р.,  Алимкулова  Р.  Биология 
11 класс. - Алматы: «Мектеп», 2007. 
6. Щукин И.К. Экология. - Ростов-на-Дону: 
«Феникс», 2004. 
7.  Дуйсембаев  Б.М.  и  др.  Физика  и  астро-
номия,  8  класс.  -  Алматы:  «Мектеп», 
2008. 
8.  Башарулы  Р.  И  др.  Физика,  10  класс.  - 
Алматы: «Мектеп», 2006. 
9.  Физика  и  экология.  Материалы  для  про-
ведения  учебной  и  внеурочной  работы 
по экологическому воспитанию. - Волго-
град: «Учитель», 2005. 
10.  Энциклопедия  «Я  познаю  мир».  -  М: 
«Издательство АС», 2000, с. 131-135. 
11.  Алексеева  М.Н.  Физика  -  юным.  –  М., 
1980. 
 
 
 
УДК 378.14: 811.111  
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА ПРИ 
ОБУЧЕНИИ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ В НЕЯЗЫКОВОМ ВУЗЕ 
Серебряникова М.А. 
 
Период  учебы  в  вузе  –  это  период 
зрелости,  становления  и  развития  лично-
сти, характерной чертой которого является 
усиление сознательных мотивов поведения, 
а  также  проявления  целеустремленности, 
самостоятельности, инициативы, настойчи-
вости и т.д.  
В  высшей  школе  студент  из  объекта 
превращается в субъект учебного процесса 
и  его  учебно-познавательная  деятельность 
поднимается  на  высшую  ступень.  Студен-
ты,  по  сравнению  со  школьниками,  уже 
знают,  для  чего  они  учатся  и  как  могут 
распорядиться  полученными  знаниями  в 
дальнейшем.  
Основными  вопросами  психологиче-
ского  обоснования  учебного  процесса  за-
нимались такие ученые, как А.А. Леонтьев 
[5], П.Я. Гальперин [3], Н.Ф. Талызина [12] 
и др.  
Так,  особенности  процесса  обучения 
современной высшей школы, по мнению Г. 
Мусабековой,  определяют  следующие  тре-
бования:  «теоретический  уровень  научных 
знаний  должен  быть  высоким;  следует 
расширять  профиль  подготовки  специали-
стов;  осуществлять  интеграцию  учебного 
процесса;  в  обучении  шире  использовать 
такие методы обучения, которые вызывают 
самостоятельную творческую деятельность 
студентов (методы должны быть близкими 
к  научно-исследовательским  методам)»  [8, 
с. 80]. 
В  процессе  обучения,  как  известно, 
происходит  взаимодействие  (сотрудниче-
ство) его участников.  
Сотрудничество  в  учебно  -  профес-
сиональной  деятельности  есть  закономер-
ный  процесс,  имеющий  внутреннюю  пси-
хологическую  напряженность  и  выражаю-
щийся  количественным  нарастанием  ак-
тивности и самостоятельности студентов и 
качественной перестройкой формы сотруд-
ничества преподавателя с ними.  
Сотрудничество,  при  этом,  характе-
ризуется  следующими  условиями:  пример-
ное равенство сил и позиций, а также нали-
чие общих взаимодополняющих интересов. 
С  одной  стороны,  предполагается  сотруд-
ничество  студентов  и  преподавателей,  с 
другой  стороны,  студентов  между  собой. 
Именно такая связь помогает формировать 
у  студентов  умение  сотрудничать,  вызван-
ное соответствующими внутренними побу-
дителями.  
В процессе обучения в вузе большое 
место  занимает  групповая  работа  студен-
тов.  По  словам  В.Я.  Ляудис  [6],  основное, 
что  производит  человек  посредством  уче-
ния, построенного как совместная деятель-
ность, это себя самого как субъекта, преоб-
разованного  в  системе  социальных  отно-
шений и взаимодействий.  
Психологами доказано, что обучение 
протекает эффективно тогда, когда студент 
сам максимально активен, а преподаватель 
лишь выполняет роль консультанта. В дан-
ном  случае,  взаимодействие  между  препо-

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
106 
давателем  и  студентами  можно  назвать 
«субъект-субъектным».  При  этом,  весь 
учебный  процесс  можно  охарактеризовать 
как процесс совместной согласованной дея-
тельности его субъектов. 
Эти  новые  субъект-субъектные  от-
ношения  являются  очень  важными  для  со-
вершенствования  учебно-воспитательного 
процесса  в  вузе,  так  как  оказывают  боль-
шое влияние на формирование, воспитание 
и  развитие  личности  будущего  специали-
ста. 
При  новой  парадигме  образования, 
под которой мы подразумеваем личностно-
ориентированный  характер  обучения,  сту-
дент  становится  главным  субъектом  учеб-
ного  процесса,  а  преподаватель  выступает 
больше  в  роли  тьютора  (организатора,  мо-
дератора  и  т.д.)  самостоятельной  активной 
познавательной деятельности студентов. 
Взаимодействие  преподавателей  и 
студентов  в  процессе  учебной  деятельно-
сти  при  обучении  иностранным  языкам 
осуществляется  на  практических  занятиях 
и  на  СРСП  (самостоятельная  работа  сту-
дентов  под  руководством  преподавателя). 
Преподаватель  на  таких  занятиях  является 
помощником  в  организации  общения  на 
иностранном языке. Результатом же такого 
взаимодействия  является  освоение  обу-
чающимися речевого опыта в иностранном 
языке и приобщение их к культуре страны 
изучаемого языка. 
Таким  образом,  эффективность  обу-
чения в вузе,  по нашему  мнению,  в конеч-
ном итоге зависит от взаимодействия двух 
сторон  –  высокого  качества  моделирую-
щей,  стимулирующей  и  организующей  ра-
боты  преподавателя  и  активной  учебно-
познавательной деятельности студентов.  
Современный  этап  преподавания 
иностранных  языков  отличает  неуклонно 
возрастающий интерес к проблемам обуче-
ния иностранному языку как средству ком-
муникации,  т.е.  к  обмену  мыслями  и  ин-
формацией,  к  такому  общению,  которое 
удовлетворяет  практическим  и  теоретиче-
ским  запросам  человека  в  процессе  его 
трудовой и общественной деятельности.  
Одним из главных мотивов изучения 
иностранного языка является овладение им 
как средством общения. Обучение устному 
общению  на  иностранном  языке  является 
одной из актуальных проблем современной 
методики,  поскольку  умение  общаться  на 
иностранном  языке  стало  профессиональ-
ной  необходимостью  для  большого  числа 
разных специалистов.  
Мы  склонны  придерживаться  опре-
деления  данного  Л.П.  Буевой,  которая  го-
ворит  о  том,  что  «общение  –  это  процесс 
взаимосвязи  и  взаимодействия  обществен-
ных  субъектов,  классов,  групп,  личностей, 
в  котором  происходит  обмен  деятельно-
стью,  информацией,  опытом,  способностя-
ми, умениями и навыками, а также резуль-
татами деятельности; одно из необходимых 
и  всеобщих  условий  формирования  и  раз-
вития общества и личности» [2, с. 62]. 
Общение  как  самостоятельный  вид 
деятельности  (Е.И.  Пассов)  имеет  все  его 
характеристики.  Предметом  общения  яв-
ляются  взаимоотношения;  именно  на  них 
направлена  деятельность  общающихся,  це-
лью  которых,  а,  соответственно,  и  резуль-
татом  общения,  является  изменение  взаи-
моотношений. Любое их изменение обнов-
ляет  предмет  и  «продвигает»  общение. 
Главным  «двигателем»  общения,  однако, 
является  его  продукт,  в  качестве  которого 
выступает  интерпретация  информации. 
Она  вызывает  потребность  к  очередному 
речевому действию [10, с. 19].  
Процесс  коммуникации  –  это  серия 
речевых  актов,  осуществляемых  партнера-
ми  в  конкретных  коммуникативных  ситуа-
циях.  Для  осуществления  акта  коммуника-
ции  необходимы  как  минимум  два  собе-
седника.  В  учебных  условиях  это,  прежде 
всего, собеседник и слушатель (преподава-
тель-студент, студент-студент).  
Таким  образом,  специфика  общения 
как  вида  деятельности  заключается  в  том, 
что  воздействие  субъекта  направлено  на 
взаимодействующего  с  ним  другого  субъ-
екта.  
Успешное  обучение  иностранным 
языкам  в  вузе  во  многом  зависит  от  целе-
направленного  формирования  у  студентов 
позитивных  учебных  мотивов.  Практика 
показывает,  что  студенты  первого  курса 
приступают к изучению иностранного язы-
ка  с  интересом  и  желанием  овладеть  им, 
начиная  со  2-го  курса,  интерес  к  занятиям 
ослабевает. Почему это происходит? Чтобы 
ответить на этот вопрос, следует выяснить, 

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
107 
какие мотивы побуждают студентов к осу-
ществлению  учебной  деятельности  по  ов-
ладению иностранным языком. 
Применительно  к  изучению  ино-
странного языка, выделяют следующие ти-
пы  мотивов,  обеспечивающих  повышение 
качества обучения, такие, как: 
-  лингвопознавательная  мотивация 
является  разновидностью  внутренней  мо-
тивации  и  заключается  в  положительном 
отношении  учащихся  к  самой  языковой 
материи,  к  изучению  основных  свойств 
языковых  знаков.  Лингвопознавательные 
мотивы отражают стремление индивидов к 
знаниям о культуре стран изучаемого языка 
для общего кругозора, стремления к изуче-
нию основные свойств языковых явлений; 
-  познавательная  мотивация  является 
важным видом внутренней мотивации. Она 
вытекает  из  положительного  отношения 
обучаемых  к  определенным  видам  работы, 
которых  необходимо  вооружить  опреде-
ленными  приемами  овладения  иностран-
ным  языком.  Обучаемых  следует  в  боль-
шей  мере  ставить  перед  необходимостью 
самостоятельного знакомства с новым язы-
ковым  материалом,  показав  им  оптималь-
ный путь к этому; 
-  коммуникативная  мотивация  -  ос-
новная  разновидность  внутренней  мотива-
ции, так как коммуникативность - это пер-
вая и естественная потребность изучающих 
иностранный  язык.  Предпосылки  для  воз-
никновения  коммуникативной  мотивации 
могут  быть  созданы  при  постановке  задач 
урока,  соответствующем  содержании  и  со-
ответствующих  организационных  формах 
урока.  Коммуникативные  мотивы  -  это 
группа  мотивов  связанных  с  предполагае-
мыми возможностями контактов (иноязыч-
ных,  а  также  на  родном  языке),  с  различ-
ными  сферами  общения,  например,  пере-
писка с иностранными ровесниками. 
Какие же мотивы движут студентами 
при овладении иностранным языком? Про-
веденный нами опрос студентов 1-2 курсов 
показал,  что  студентов  привлекают  моти-
вы,  связанные  с  перспективным  развитием 
личности.  Они  уверены,  что  иностранный 
язык может пригодиться им в жизни.  
Коммуникативная  мотивация  являет-
ся  основной  разновидностью  внутренней 
мотивации.  Именно  этот  тип  мотивации, 
как  оказалось,  труднее  всего  сохранить. 
Студенты  1-2  курсов  отмечают,  что  ино-
странный  язык  не  служит  средством  удов-
летворения их внеурочных интересов, и им 
неинтересно  общаться  на  иностранным 
языком.  Поэтому  преподавателям  следует 
приблизить  обучение  к  сценической  ком-
муникации,  обратясь  при  этом  к  игре,  во-
ображению  и  фантазии  студентов.  Нужно 
заинтересовать  обучаемых  в  общении,  ис-
пользуя  при  этом  интересные  тексты,  ау-
дио-видео  технику,  аутентичные  материа-
лы, компьютер и т.д. 
Чтобы  развить  интерес  обучаемых  к 
языковому  материалу,  надо  организовать 
работу  так,  чтобы  обучаемые  видели  пер-
спективу его применения. В этом помогают 
упражнения,  связанные  с  языковой  догад-
кой, работа с различными словарями, спра-
вочниками,  схемами,  таблицами,  разгады-
ванием  кроссвордов  и  т.д.  Все  это  сделает 
процесс  обучения  занимательным  и  инте-
ресным.  
Изучение  мотивации  у  троечников 
показало,  что  у  них  отсутствует  всяческое 
стремление  совершенствоваться.  Они  не 
интересуются  иностранным  языком  как 
таковым,  им не нравится,  как проходят за-
нятия по иностранному языку, и учить что-
либо они не хотят. 
Используя различные приемы работы 
над  текстом,  включая  в  урок  интересные 
задания,  ролевые  игры,  рифмовки,  песни, 
ассоциограммы,  видеофильмы,  аутентич-
ные  материалы,  применяя  инновационные 
технологии,  такие,  как:  разноуровневое 
обучение,  проектная  методика,  обучение  в 
сотрудничестве  -  преподаватель  вызывает 
познавательный  интерес  обучаемых,  обес-
печивает  коммуникативную  и  эстетиче-
скую  мотивацию  на  уроках.  Кроме  того, 
улыбка,  доброжелательный тон,  общитель-
ность,  артистичность  вызывают  располо-
жение  обучаемых,  а  это  положительно 
влияет  на  формирование  мотивов  учебно-
познавательной  деятельности,  создает  бла-
гоприятную обстановку на занятиях.  
Для того, чтобы поддержать высокий 
уровень мотивации, нужно проводить заня-
тия  так,  чтобы  студентам  было  интересно; 
чтобы они постоянно ощущали рост слож-
ности  выполненных  заданий,  это  ведет  к 
переживанию  собственного успеха и поло-

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
108 
жительно  мотивирует  студента;  чтобы  ка-
ждый был занят творческой работой, поис-
ками  правильных  решений.  Каждый  дол-
жен  проявить  свои  способности  в  исполь-
зовании  полученных  знаний,  умений  и  на-
выков, не снизив при этом высокого уровня 
мотивации. Для этого в вузовской практике 
существует 
множество 
разнообразных 
форм организации обучения. 
В вузе функционируют такие органи-
зационные  формы  обучения,  как  лекции, 
практические занятия и т.д., которые явля-
ются способами осуществления взаимодей-
ствия  студентов  и  преподавателей,  в  рам-
ках  которых  реализуются  содержание  и 
методы обучения.  
В  настоящее  время  существует  дос-
таточно большое количество работ, в кото-
рых  в  той  или  иной  мере  рассматривается 
вопрос  о  формах  организации  учебного 
процесса.  Наиболее  полно,  на  наш  взгляд, 
рассмотрели  формы  организации  учебного 
процесса  в  высшей  школе  -  С.И.  Зиновьев 
[4],  С.И.  Архангельский  [1],  А.В.  Петров-
ский [9], и выделил такие, как: лекции; се-
минарские  занятия  (спецсеминары);  курсо-
вые  работы  и  курсовые  проекты;  лабора-
торные  работы;  учебные  и  исследователь-
ские  работы;  учебная  и  производственная 
практика; дипломные работы и дипломные 
проекты. 
Далеко  не  полный  обзор  литератур-
ных источников позволил нам констатиро-
вать,  что  лекции,  семинары,  практические 
и лабораторные  занятия  являются  ведущи-
ми формами обучения в рамках лекционно-
семинарской системы.  
Лекционно-семинарская  система  ус-
пешно  применяется  в  вузах,  поскольку  ко 
времени поступления в вуз у обучающихся 
уже  имеется  определенный  опыт  учебно-
познавательной  деятельности  и  есть  неко-
торые навыки самостоятельного добывания 
знаний. 
Лекция в системе высшей школы иг-
рает  очень  важную  роль,  она  является  ве-
дущей формой учебной работы. По словам 
С.И.  Архангельского,  лекция  –  «главная 
информационная  магистраль  в  учебном 
процессе  высшей  школы.  Она  выражает 
основное  содержание  знаний,  изучаемых 
учебных  дисциплин,  организует  формиро-
вание  знаний  в  систему,  определяет  отно-
шение  студентов  к  предмету  изучения,  к 
его роли и значению в системе подготовки 
специалиста» [1, с. 284]. 
Семинарские занятия также являются 
одной  из  очень  важных  форм  учебно-
воспитательной  работы  высшей  школы. 
Они  представляют  собой  особую  форму 
сочетания  теории  и  практики.  На  этих  за-
нятиях студенты учатся анализировать, ло-
гически  мыслить  и  обобщать  факты,  при-
учают  сознательно  отстаивать  свою  точку 
зрения,  тем  самым,  представляя  собой  бо-
лее  высокую  ступень  учебных  занятий  по 
сравнению с практическими занятиями.  
Что  же  касается  основных  форм 
учебной  работы  при  обучении  иностран-
ным  языкам,  то,  в  связи  со  спецификой 
предмета  «иностранный  язык»  выделяют 
несколько  другие  формы  обучения  этому 
предмету.  
М.В.  Ляховицкий  [7]  в  качестве  ос-
новных  форм  обучения  иностранным  язы-
кам  в  вузе  выделяет:  аудиторные  занятия, 
лабораторные  занятия,  факультативные 
занятия, кинозанятия и др. 
На неязыковых специальностях в ву-
зах  основной  формой  учебной  работы  по 
иностранным  языкам,  по  нашему  мнению, 
являются практические занятия. Мы счита-
ем  целесообразным  проводить  практиче-
ские занятия,  поскольку на своих занятиях 
мы  даем  порциями  теорию  и  сразу  же  за-
крепляем ее на практике. 
Под  термином  «практические  заня-
тия», по мнению С.З. Зиновьева, «разумеют 
любые  занятия,  проводимые  под  руково-
дством  преподавателя  и  направленные  на 
углубление научно-теоретических знаний и 
овладение  определенными  методами  рабо-
ты  по  той  или  иной  дисциплине  учебного 
плана» [4, с. 186]. 
Практические  занятия  по  иностран-
ному языку в вузе являются совокупностью 
нескольких  взаимосвязанных  задач  (прак-
тических,  развивающих,  воспитательных, 
профессиональных),  в  решении  которых  и 
состоит  цели  обучения,  обусловленные 
программой. 
В  связи  с  растущими  требованиями 
практики  к  подготовке  компетентных  спе-
циалистов педагогическая теория ищет но-
вые  средства,  методы  и  технологии  обуче-
ния, которые бы позволили повысить каче-

МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ 
 
 
Вестник
 
КАСУ
 
109 
ство  профессиональной  подготовки  спе-
циалистов в вузе.  Одной из них  стала кре-
дитная технология обучения. 
Кредитная  технология  обучения  – 
обучение  на  основе  выбора  и  самостоя-
тельного  планирования  обучающимся  по-
следовательности  изучения  дисциплин  с 
использованием  кредита  как  унифициро-
ванной  единицы  измерения  объема  учеб-
ной  работ  обучающегося  и  преподавателя 
[11]. 
Одной  из  задач  кредитной  техноло-
гии является усиление роли эффективности 
самостоятельной работы обучающихся.  
При  кредитной  технологии  объем 
учебной  работы  измеряется  в  кредитах,  а 
знания  студентов  оцениваются  по  десяти-
балльной  буквенной  системе:  положитель-
ные оценки по мере убывания – от А до D, 
«неудовлетворительно»  -  F.  В  качестве 
способа  организации  самостоятельной  ра-
боты студентов по усвоению  учебной про-
граммы  выступают  специально  разрабо-
танные  программы,  называемые  Syllabus. 
Использование  этих  программ  позволяет 
оптимально организовать самостоятельную 
деятельность студентов.  
В  настоящее  время  изучение  ино-
странных  языков  проводится  по  типу  ПЗ 
(практические  занятия),  СРСП  (самостоя-
тельная  работа  студентов  под  руково-
дством  преподавателя)  и  СРС  (самостоя-
тельная работа студентов).  
Одной из главных задач организации 
учебного  процесса  с  использованием  кре-
дитной технологии обучения является уси-
ление  роли  и  эффективности  СРС.  Нашей 
задачей при обучении иностранным языкам 
является  вооружение  студентов  приемами 
СР (самостоятельная работа) по всем видам 
речевой  деятельности  и  при  работе  над 
различным языковым материалом.  
СР  активизирует  познавательную  и 
творческую  деятельность  студентов,  дает 
уверенность  в  своих  силах,  вырабатывает 
способность к реальной самооценке. 
Практические  занятия  и  СРСП  дают 
базу  для  СР  и  ориентировку  в  последую-
щей работе студентов дома. Это – базовый 
материал,  а  не  весь  учебный  языковой  ма-
териал, а только та часть, которая традици-
онно  вызывает  трудности  у  студентов,  на-
пример  видовременные  формы  глагола, 
страдательный залог и т. д.  
На  СРСП  мы  используем  фронталь-
ные,  групповые  и  индивидуальные  виды 
работы  студентов,  которые  осуществляют-
ся  под  руководством  преподавателя.  Во 
время  СРСП  преподаватель  обучает  мето-
дам  СР  с  иноязычным  материалом,  дает 
рекомендации  по  организации  СР,  ставит 
задачи  и  цели,  которые  студент  должен 
достичь,  выполняя  языковые  упражнения 
самостоятельно. 
ПЗ  и  СРСП  должны  стимулировать 
систематическую  и  осознанную  СР.  Соот-
ношение  между СР и СРСП равняется 1:1, 
т.е. один час ПЗ требует подготовки в раз-
мере одного часа СР. Во время СРСП пре-
подаватель разъясняет задания для СР. Эти 
задания  являются  посильными  студенту,  и 
их  трудность  возрастает  по  мере  приобре-
тения  студентом  учебного  и  языкового 
опыта. 
Отличительной  особенностью  кре-
дитной  технологии  обучения  является  ее 
накопительная  функция,  что  означает  на-
растающий учет ранее набранных кредитов 
по всем уровням и ступеням высшего и по-
слевузовского  профессионального  образо-
вания.  При  получении  неудовлетворитель-
ной  оценки  по  итоговой  форме  контроля 
обучающийся  может повторно прослушать 
и  сдать  дисциплину  в  течение  последую-
щих  академических  периодов  на  платной 
основе,  что  решает  проблему  отчислений 
обучающихся 
из-за 
академической 
неуспеваемости.  
Контроль  СР  является  неотъемлемой 

жүктеу/скачать 2,36 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: